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星宇航空股價參考

星宇航空股票新聞

星宇營收／8月年增661% 日本航線載客率續創高

2023-09-11 16:00 經濟日報／ 記者黃淑惠／台北即時報導

星宇航空（2646）2023年8月總營收為20.63億元，年增率661%，創歷史8月新高，此為連續三個月營收突破20億元。其中客運營收為18.13億元，年增1031%，且日本航線旅客人數及載客率續創新高；8月貨運營收為1.42億元，月增5%，年增43%，受惠輸往美洲的電商貨量暢旺，推升運價上揚，使本月貨收較前月成長。

由於日本旅遊市場需求強勁，冬季班表透過增班、放大機型及開闢新航點，投入更多運能，以積極回應市場需求。星宇航空12月1日將開闢日本第8個航點--名古屋，每日一班；甫開航的熊本航線自10月29日起冬季班表增為每日一班；東京航線冬季班表也將增為每日三班。此外，10月份也將部分放大福岡、札幌及大阪運能，整體日本航線冬季班表運能較夏季成長約四成，每周提供77個航班。

除增強東北亞航線運能外，星宇航空也穩步建置北美航網。9月12日將開放舊金山航線訂位，12月16日首航舊金山，初期每周飛航三班，星宇航空航網也將更趨綿密。

星宇航空目前擁有13架A321neo、4架A330neo及3架A350-900共20架航機，預計10月再引進第4架A350-900，屆時機隊規模將達21架，新機將優先投入亞洲區域航線營運，同時為開航舊金山預作準備。

累積虧損逾百億 造夢行情先起飛 星宇航空狂飆爆量 已有人悄出場？

2023年3月9日 週四 下午3:57

文／涂憶君

「你買到星宇了嗎？」這陣子被問到這個話題，不是講星宇航空的機位，而是問有沒有跟上星宇航空股票的狂潮；股價先是6天暴漲1.7倍，又能在1天之內從盤中最高點重跌逾3成。

根據《財訊》報導，投顧法人分析，星宇航空有三個題材：一是高端體驗創造一定話題，可望帶動新需求；二是訴求精品航空，又有解封後的票價大漲紅利；三是有機會瓜分航空雙雄市占率。

星宇航空董事長張國煒持有星宇股份高達77%，股權相對安定，但這一波股價短短6天飆漲1.7倍，市場盛傳，主要是與張國煒友好且注資星宇航空的創投基金，趁著1月營收順利出場，2月20日的交易量更高達14.3萬張，已經成為市場警訊。

《財訊》分析，回到基本面，星宇航空2022年9月登錄興櫃，僅須半年揭露一次財報，也無法看見每日的法人籌碼，能追蹤星宇航空最新動態的，恐只剩營收資訊。

星宇航空1月營收並沒有讓市場失望，繳出15億元、月增57%、年增12.94倍的成績。

不過，《財訊》報導指出，2022年上半年星宇航空每股淨值僅剩3.7元，且從開業至2022年第3季為止，累計虧損高達111億元，已經超過資本額181億元的一半。

若拿航空雙雄來比較，2019年疫情未發生時，華航當年度營收1684億元，虧損11億元；長榮航空營收1812億元，獲利約39億元，就能推知航空業並非容易獲利的行業。

根據《財訊》報導，2019年當時的客運環境，台灣四大航空客機數162架、旅運需求正常、航空燃油平均每桶落在80美元左右。如今，客機數184架、客運需求回溫中、航空燃油價格壓在每桶約一百美元，這對航空公司的財務仍是不小挑戰；更何況，華航、長榮航很大一部分獲利，其實是仰賴貨機。

在供給、成本都增加的情況下，星宇航空未來的挑戰仍然不小。

首先，部分法人並不看好下半年航空市場仍能維持高票價，市場若出現削價競爭，對星宇航空的營收成長續航力造成影響。再者，星宇航空已通過現增50億元，恐將稀釋每股獲利能力，後續表現值得觀察。…（本文出自《財訊》雙週刊680期）

星宇航空興櫃價重回19元大關 再度超越華航

葉憶如 ·Yahoo財經特派記者 2022年11月9日 週三 上午10:55

旅展效應發酵，擁35萬粉絲的星宇航空（2646）興櫃行情價再度上漲，今（9）早重回19元大關，最高一度站上19.4元，再度超越華航（2610）的17.75~18元。

「K董」張國煒創立的星宇今年9月底首度登錄興櫃時的承銷價為12元，登錄第一天最高價曾站上25.2元，10月17日最低曾一度下探15.8元附近，但隨著各國紛紛解境，我國境也正式解封，民眾出國玩的意願大增，旅展各攤位紛紛繳出亮眼的成績，星宇航空在興櫃價格也隨之反彈，昨天收盤均價已來到18.65元，今早更一舉突破19元大關，一度站上19.4元附近，為10月14日以來的最高價。截至10點半為止有近3700張的成交量

航空股近來也同樣受惠旅展效應，股價展開反彈，華航（2610）今早開盤開在最高的18元，上漲約在1%左右。長榮航（2618）漲幅相當，盤中一度最高站上26元。同為興櫃的台灣虎航（6757）今早亦上漲，最高價為28.9元，昨天收28.37元。

星宇航空近來在網路聲量大增，據網路溫度計公布，看到近一周星宇航空頭等艙的討論聲量有1200多筆，從《KEYPO大數據關鍵引擎》輿情分析系統，高峰都落在這次旅展開放體驗、頭等艙曝光的議題。旅展500個體驗名額很早就搶完，民眾現場想排也排不到，顯見星宇航空在市場上仍是很有吸引力。

公關長聶國維表示，這次特地把全艙等座椅搬到展場，讓民眾體驗感受氛圍，預估到今年底載客率增加50%，明年元月份會更高，從增班就可看出整體市場前景看好。部份飛日本航空將從每天1班提高到2班。

不只是11月4日推出國內航空罕見的A350-900頭等艙亮相，星宇塵封二年的第一航廈貴賓室也在7日恢復開張，預計明年新開美國航線，到時候會用到第二航廈，因此預計第二航廈在明年也會有星宇的貴賓室。

星宇航空首架A350-900已於10月底交付，目前機隊有11架A321neo、4架A330neo、1架A350-900，在年底前將會再交付兩架A321neo、1架A350-900，逐步提升運能，也著手佈局亞洲以外的長程航點。A350-900將於完成各項驗證後先派飛亞洲航線，預計明年4月飛向美國洛杉磯。

星宇申請公開發行 台灣虎航已送件朝IPO挺進

全球各國陸續鬆綁邊境，國內的航空業也掀起IPO潮，台灣虎航（6757）已經台灣證券交易所送件申請要上市掛牌；星宇航空宇正式跨出邁向資本市場第一步，已經向櫃買中心送件申請公開發行，申報生效日期預計7月12日，推估最快第4季登錄興櫃，星粉們就可以買股票繼續支持星宇航空。
台灣虎航目前資本額40億元，華航（2610）是台灣虎航主要大股東，持有的股權達78.41%，其次則為華信航空持股3.86%，台灣虎航去年12月在疫情狂風暴雨中依原計畫推動上市計畫，向台灣證交所送件申請上市，市場推估最快今年下半年就有望啟動上市掛牌之路。
星宇航空已經全面準備為復飛後迎接商機，面對後疫情觀光旅遊的到來，各國政策紛紛鬆綁，邁向與疫情共存，日前星宇航空日前開始擴大招兵買馬，儲備客艙組員人力，以配合機隊及未來的各航線增班需求，準備面對新時代的挑戰及搶攻商機。
根據民航局日前公布第1季國籍航空營運數字，華航、長榮航（2618）在國境還沒有開放下，衝出獲利成績，稅後淨利都超過30億元，其餘的業者都出現虧損，星宇，第1季營收2.7億，然而虧損達到12.15億，是七家國籍航空業者中最多的；累計2020年1月開航至今累積虧損已達81.49億元。
星宇是一家新航公司，現階段投入非常多資金在各項基礎建設，目前的航線包括澳門、檳城、吉隆坡、新加坡、胡志明、東京、大阪、福岡、馬尼拉，曼谷、峴港。機隊規模包括321neo 目前共有8架、今年將再交5架；330neo 目前2架、今年將再交2架，350 預計第4季交2架。
台灣虎航客運方面做好準備，靜待邊境開放後的旅遊需求出籠，第1季營收1.1億，虧損來到7.2億元，期待國境開放後，全面搶攻東南亞及日本、韓國旅遊商機。
台灣虎航目前的機隊相當有競爭力，去年8月引進第2架A320 neo後，2021年至2027年預計將引進15架A320 neo，其中，租機有8架，自購7架；而2023-2027年預計將汰換現有11架A320機隊，預計平均機齡將從5.6年降至3.5年。

國內線航班，能搭星宇了？傳張國煒下半年要拚國旅市場

撰文者：經濟日報／黃淑惠 經濟日報 2022.03.08

星宇搶進國內線，先拚國旅。星宇航空傳即將送件申請進軍台北—金門、澎湖，規劃下半年進軍國內線，與華航旗下華信、長榮（2603）集團旗下立榮三足鼎立，布局國內航空旅遊市場。

星宇航空昨（7）日並不否認此傳聞，但也表示，目前都仍在評估階段，尚未最後定案。星宇也強調，國內離島市場仍有固定的需求，許多旅客都很希望星宇能投入國內市場。

對於星宇為何進軍國內線，市場都很好奇，因為，國內線當中離島航線，長期處於供過於求，因是民生必需航線，屬重要交通性質航線，機票價格有上限管制，無法依市場調整機票價格。

業界指出，國內航線是一個「進的去出不來」的市場，尤其，在國際線觀光旅遊市場即將解封，星宇航空卻突然搶進國內線，或許另有考量。

航空業內人士指出，星宇航空傳要進軍國內市場已經有一段時間，前年在疫情衝擊下，全球航空業都不好過，星宇更是主要受災戶，因為在開航之初就遇上此產業巨變，加上星宇沒有貨機，在國際航線營運艱困情況下，當時就傳出星宇評估開闢國內航線，因此，星宇去年就針對國內線也跟旅行社合作提供「類出國」包機服務。

據了解，星宇此次申請飛國內線，之所以久無下文，關鍵應是卡在送件申請核准的過程中，必須說明地勤代理規劃，換言之，主管機關要知道，星宇航空到底是要選擇自辦地勤，還是委外代理。

對於地勤規劃，目前金門可以找台灣航勤洽談合作，而澎湖則只有立榮可以代理，華信沒有取得金門的地勤代理經營執照，所以無法協助辦理；也就是說，星宇要進軍澎湖，必須跟立榮談地勤代理，不然就要考量自辦地勤。

另外，經營國內航線還有一關鍵就是「機型」，業內人士說，機型關係到長期營運能否獲利，像華信航空當初用E190機隊來經營國內線，這個機型根本不會賺錢；國內最適合的機型是ATR 72-600，載客數約在70人。

所以，外界也指出，星宇要在國內線拚贏華信、立榮，將不只是用A321neo等機型來飛，還要租進ATR相關的機型，才能協助營運升空。

星宇航空首架A330neo抵台！長程客機估下半年交機

2022年2月19日 週六 下午9:12·1 分鐘 (閱讀時間)

星宇航空新機抵台！首架A330neo航機於今（19）日下午5點17分抵達桃園國際機場，2輛消防車以灑水禮接機，星宇航空表示，待未來完成新機導入驗證、機組人員訓練等相關程序後，預計將於今年5月左右投入台灣到澳門、新加坡以及東京航點。

星宇航空指出，除了A330-900的加入，長程客機A350 XWB也將於下半年陸續交機，未來A321neo、A330neo及A350 XWB短、中、長程三大主力機型，將相互搭配執飛營運航點。

星宇航空提到，為歡慶A330neo加入星宇機隊，星宇小舖首次以機型為主題推出全套周邊商品，包括A330neo 1:200飛機模型飛機模型；即日起至2月28日，凡搭乘星宇航空自桃園出發的旅客即可獲得星宇桌曆。

星宇航空全台首架A330neo新機 2月交機

2022-01-12 11:44 經濟日報 / 記者楊文琪／台北即時報導

星宇航空領先業界引進全台首架A330neo（編號B-58301），預計今年2月中旬交機，完成新機導入驗證及機組人員訓練後，於今年5月投入營運，飛航亞洲重點城市，穩健迎接疫後逐步復甦後的旅運市場，提供旅客最舒適精緻的飛航服務。星宇航空表示：依機隊規劃將導入八架A330neo，除2月份首架交付外，本年度將再陸續導入三架同款新機。

為迎接A330neo機隊加入，同時記錄這歷史性的時刻，星宇小舖首次加入「接機」行列，歷經近一年的時間策劃與設計，推出以機型為主題打造全系列周邊商品，包含好評補貨上架的A330neo動態夜燈音樂鈴，航迷必收的A330neo飛行飄帶鑰匙圈，A330neo安全帶鑰匙圈頸繩織帶，及聯名推出的NEW ERA 9TWENTY 920 B-58301 象牙米棒球帽，UNO Rough B-58301旅行頸枕等，各項商品皆為限量販售，粉絲們絕對要把握機會收藏。

首款主打商品A330neo安全帶鑰匙圈頸繩織帶，以機上座椅安全帶為設計靈感，並選用高雅百搭的茶晶色，雙扣頭環設計可拆解為鑰匙圈使用，每只NT$380。還有熱賣商品 A330neo動態夜燈音樂鈴，星宇聯手知音文創獨家打造以機上降落音樂及機坪場景為主題的夜燈音樂鈴，造型擬真細緻，每台2,890元。

星宇航空二度攜手知名品牌 Uno 打造 A330neo 旅行頸枕，呼應航機機務工程師制服的藍紅配色，選用深藍透氣網布搭配亮眼紅色出芽，金銀雙色 STARLUX LOGO 燙字展現精品質感，採用涼感記憶棉枕蕊提供多向支撐，外出攜帶可輕鬆壓縮至四分之一輕量體積，舒適滿足旅行或午睡的生活需求，每個1,680元。

另也將推出NEW ERA象牙米棒球帽，結合航空美學與運動潮流，帽前布標繡上星宇首架A330neo 機身編號 B-58301，帽後還有迷你航機刺繡巧思，每頂 1,580元。最後，航空迷必備A330neo 飛行飄帶鑰匙圈也將壓軸登場，延續法國 Airbus 原廠質感設計， 雙面繡有 Airbus 機型及STARLUX LOGO，黑金兩色可供選購，每只280元。

A330neo全系列周邊商品將分批陸續上架銷售，一路延續A330neo飛機抵台熱潮，讓粉絲與星宇航空一同感受迎新機的喜悅。即日起首波登場：330neo動態夜燈音樂鈴、330neo安全帶鑰匙圈頸繩織帶、UNO Rough 聯名旅行頸枕。第二波商品將於1月19日上架，包括：NEW ERA象牙米棒球帽，及二款330neo飛行飄帶鑰匙圈。星宇航空也同時預告，深受大眾喜愛的 A330neo 飛行夾克及飛機模型，也將隨新機抵台的腳步陸續推出。

〈財經主筆室〉星宇開航不到2年被要求增資•未上市盤商開價8元搶　是為哪樁？

By 財經主筆室, 台灣英文新聞－時評 2021/12/20 10:23

星宇航空開航不到2年，累積虧損61億餘元已逾半個股本，民航局已示警並要求增資，星宇航空也表示明年上半年會有增資計畫，惟已有未上市盤商介入仲介星宇航空股票買賣，股票來源應該是去年初參與認購的員工持股，難道是公司大幅虧損動搖員工持股信心？是否會影響明年增資計畫？引發星宇航空員工及很多星宇迷的關切。

星宇航空去年曾二度辦理現金增資，去年2月底股本從60億元增至83.5億元，其中有3.5億元是七成的員工集資參與認購，以星宇員工人數約1,000人計算，大約至少有700名員工參與認購，其次是去年底增資30億元，資本額增至113.6億元，但截至今年9月底止，累積虧損已達61億餘元，逾股本的半數，民航局示警並要求增資。

受到COVID-19疫情影響，民航業多數航班仍停飛，民航局的統計，目前國籍航空公司客運量仍只有2019年的2％，據7家民航業者今年前9月提報的財務資料，華航是今年唯一有獲利公司，金額為15.55億元，星宇航空虧損22.08億元最多，其次是台灣虎航虧損16.38億元、華信航空虧損11.03億元、長榮航空虧損5.69億元、立榮航空虧損4.16億元及德安航空虧損0.68億元。

根據民航局公布的這份資料顯示，台灣虎航今年前三季營收只有2.17億元，但前三季虧損為16.38億元；星宇航空前三季營收有5.57億元，但虧損卻比台灣虎航來得多，而開航至今才將近2年，累計虧損已達61.24億餘元，就如同星宇航空公關長聶國維指出，星宇航空未裁員、未減薪，還持續投資引進新機、模擬機、興建營運總部、維修棚廠，財務支出非常大。

星宇航空董事長張國煒在今年初曾說，「疫情讓星宇劣勢變優勢」。星宇航空目前計已飛航澳門、檳城、曼谷、東京、大阪、新加坡、吉隆坡、胡志明市、馬尼拉等航點，隨著年底又有2架A321neo新機交機投入運能，已規畫明年2月再添桃園至福岡定期航線外，也積極評估陸續增闢日本新航線。若沒有疫情的發生，星宇航空可能無法在短時間內取得如此多的航點。

根據國際航空運輸協會（IATA）預測，隨著歐美各國陸續鬆綁嚴格的邊境管制，2022年航空旅客總人數將從2021年的23億人次增加到34億人次，但低於2019年的45億人次，相當於2019年的75%，2022年全球航空公司合計虧損，將從2021年的518億美元收窄至116億美元，下降近78%，並可望在2023年恢復獲利，這對全球航空業來說是好消息。

不過，波音公司最近發表商用民航市場展望， 表示目前歐洲和北美運量趨穩，已經恢復至疫情前約9成，但台灣因疫情檢疫較其他國家嚴格關係，目前運量仍只有2019年的35%，最快要到2023年至2024年，全球長途航班運輸才會恢復到疫情前的水準。

而台灣民航局也表示，國內線客源相對不受衝擊，2022年國內線運量將回復至疫情前水準，但2020年國際和兩岸航線載客數僅883萬餘人，年減85%，考量國際疫情趨勢、疫苗接種情形和邊境解封進度，保守推估，國內北中南三大機場的國際及兩岸航線客運量，到2022年僅可恢復至2019年運量的30%。

星宇航空已有5架A321neo單走道飛機，日前預告年底再增2架，另外7架視明年疫情狀況陸續引進，廣體客機部分，包括A330-900neo及A350，交機時程也因疫情分別延後至明年第1季及明年中，也就是隨著明年新機大量的增加，但台灣國際及兩岸航線仍不被看好情況下，星宇明年財務壓力顯然將十分艱辛。

未上市盤商已出現星宇航空股票買賣報價，每股交易的參考價為8元，董事長張國煒及大股東能率集團此時應該都不會出脫持股，未上市盤商出現的股票來源應該是員工持股部份。以當初認購價每股10元計算，目前賣出者都是折價賣出，顯然累積虧損過半利空讓部份員工持股信心受到動搖，但每股8元的交易價格仍高於淨值許多，K董獨特的魅力似乎也讓股價增值不少。

今年虧61億 星宇航空：明年增資

2021-11-28 00:59 聯合報 / 記者甘芝萁、曹悅華／台北報導

星宇航空去年一月廿三日風光開航，卻碰上新冠疫情，一年多來不斷虧損。根據民航局最新統計，今年到第三季，星宇虧損金額逾六十一億元，超過資本額的一半，被民航局要求增資。星宇航空說，明年上半年有增資計畫，但金額還未確定。

根據民航局公布「國籍民用航空運輸業一一○年第三季營運概況」顯示，星宇航空今年累積虧損六十一點二億餘元，是所有國籍航空中虧損最多的公司。中華航空則盈餘十四點五億元、長榮航空四十八點點五億元、立榮航空九點六億元；華信航空虧損十七點九億元、台灣虎航虧損十六點三億元、德安航空虧損二點六億元。

由於在國籍航空財務重點指標第五項「一年內到期長期負債」是否大於「現金加修正後現金流量，減預收機票款」中，星宇航空是七家航空公司唯一顯示「是」的達標者。民航局認為，星宇累虧情形已是警訊，要求增資。

星宇航空公關長聶國維坦言，疫情確實讓星宇受了很大創傷，不過虧損期間沒有裁員，也沒有減薪，希望全體員工共體時艱；公司本就預定明年上半年要增資，只是增資金額還未確定。

聶國維說，星宇是新成立航空公司，營運初期一定會虧損，且會虧損滿多的，都是預期之內，加上新航空公司有很多基礎建設要做，包含蓋運籌中心（訓練中心）、維修棚廠、保稅倉庫等，都會花到鈔票，就算星宇小舖不斷有新產品以及微旅行挹注，都是杯水車薪，唯有等待邊境解放後，景氣才會恢復。

星宇航空獲頒BSI資訊韌性精銳獎 再創國籍航空新紀錄

2021-10-29 14:54 經濟日報 / 記者楊文琪／即時報導

星宇航空自今年6月獲頒「ISO 27001:2013資訊安全管理系統」及「ISO 27701:2019隱私資訊管理系統」雙證書，今(29)日再於英國標準協會舉辦之2021 BSI國際資安標準管理年會獲頒「資訊韌性精銳獎」。英國標準協會BSI表示：星宇航空為首家獲頒BSI資訊韌性獎座的航空公司，驗證範圍涵蓋內外部資訊系統，期望透過導入紮實的資安及隱私資訊管理，成為星宇拓展國際航空版圖不可或缺的重要後盾。

BSI國際資安標準管理年會自2003年起，每年皆會邀請各界專家分享資安國際新知，並針對產業界年度資安卓越組織進行表揚，今年度受疫情影響改以線上方式舉行。獲頒「資訊韌性精銳獎」的星宇航空，由策略長劉允富代表授獎並錄製得獎感言影片，片中特別感謝英國標準協會BSI多次給予肯定及鼓勵，以及勤業眾信聯合會計師事務所的大力協助，星宇航空承諾將持續嚴格落實資訊安全管理，讓旅客從訂票到搭機都享有最安全的精品級航空服務。

星宇航空自創立初期即超前部署完整資安及隱私管理系統，不受新冠疫情影響，以一年的作業時間順利通過ISO 27001及ISO 27701雙驗證，更呼應了今年BSI國際資安標準管理年會與疫情共存之主題。未來星宇航空也將持續挹注心力，落實組織資訊安全及隱私資訊管理，將資安及隱私保護意識觀念深植於企業文化中。

宏匯廣場1週年慶別出心裁結盟星宇航空

2021-10-04 11:00經濟日報 項家麟

宏匯廣場日前在開業周年特別和星宇航空合作，舉辦「想飛，直達美好」周年慶活動，宏匯廣場的咖啡廊道，搖身變成「星宇廊道」，以星探者星球、A321neo飛機造型氣球飄浮在空中，地板呈現機場跑道，跑道兩旁並有人氣星探者們等待民眾一同合照。各樓層也打造登機門、安檢輸送帶、星宇航站、搭配星探者置身於星宇航空各航點的城市情境，讓來店民眾感覺與星探者一起旅行，宏匯廣場並備有集點卡，集滿各樓星宇陳列點戳章，即可兌換限量星宇貼紙。

深受航空迷喜愛的「星宇小舖」即日起進駐宏匯廣場一樓北大門，快閃到明年2月；周慶期間全館消費滿5千的5位會員就有機會抽中「星宇航空 台北-亞洲 不限航點雙人來回機票」。一周年慶的會員來店禮，是寶可夢迷不惜高價海外代購收藏的「寶可夢護唇膏」、星宇迷想擁有的「星探者識別帶」2款IP限量來店禮。

今年週慶巧遇五倍振興券隔日啟用，會員於館內以5倍振興券消費5倍變10倍、回饋無上限，用200送200、用1000送1000，家戶共用綁定用多少送多少。另超級匯會員全館累計滿3千元送500元電子贈品券，國際精品/大家電/保健器材指定專櫃單筆滿1萬元送1,200元，3C指定專櫃單筆滿1萬元送700元，刷玉山宏匯聯名卡最高再贈回饋20%。

獨／星宇航空第二波航線獲准 澳門一條、越南四條航線

由長榮航空前董事長張國煒獨資成立的星宇航空，明年1月將正式開航，其向交通部民航局申請第一批飛航日本、泰國共13條航線已獲核准後，第二波申請澳門一條、越南四條等共五條航線，也獲交通部核定，星宇目前首航的航線尚未確定，申請獲准的航線將視機隊狀況進行安排，不會在1月全部都開航。

據指出，星宇航空第二波申請桃園－澳門航線，桃園－越南芽莊、峴港、下龍灣航線，以及台中－胡志明市包機，共五條航線，連同第一波獲准的桃園－沖繩、大阪、福岡、仙台、札幌、涵館、名古屋、成田等八條客運定期航線，台中－成田、台中－大阪等兩條定期包機航線，以及桃園－曼谷、清邁、普吉島等三條客運定期航線，合計18條航線。

由於星宇是新成立的航空公司，沒有航權可以分配，所以營運初期只能飛航開放天空，或是航班沒有限制的城市，這18條航線中，日本、泰國是與我簽訂開放天空的國家，澳門則是不限航班，越南除桃園－胡志明市設限外，其餘航線不限班次。

民航局官員說，今年底前星宇會引進三架空中巴士A321 neo新型客機，明年6月前共有四架客機，他們申請航線獲准後，在正式開航前會就機隊、人力狀況，以及申請到的時間帶、航班能否有效串連等因素，重新對航線進行配置，所以雖然這18條航線已申請獲准，明年還是可能會依市場變化進行調整。

另外，星宇擬租用桃園機場東北角用地自建維修棚廠，該用地面積2萬平方公尺，在不影響機場園區未來發展下，機場公司同意將該區位租予星宇航空，並由機場公司施作棚廠前面的機坪（非星宇航承租興建機棚的範圍），供航機出入使用，經費約3,500萬元。機場公司目前已與星宇航空完成費率確認等相關細節，雙方正就契約文件核對中，預計於8月底前完成簽約，開工後施工期約兩年。另外，星宇於第一航廈的票務櫃檯，已協調出一個櫃檯供其使用。

星宇董座張國煒取得A321執照 明年首航可能由他執飛

由長榮航空前董事長張國煒投資成立的星宇航空，明年初正式開航時，搭乘首航班機的旅客，有望乘坐由他親自駕駛的客機，一起見證星宇航空投入國際航空事業的歷史新頁。

據了解，星宇航空開航營運初期，將先引進空中巴士A321Neo機型，飛航亞州區域航線，而張國煒目前僅持有波音777正機師執照，若要駕駛自家的A321Neo客機，必須轉訓，而張國煒除赴空中巴士學習駕駛A321Neo客機外，也在台灣的澳亞飛航訓練中心進行A321模擬機訓練，為期三個月。

民航局官員證實說，張國煒確實已經完成A321的轉訓，取得該機型的正機師執照，但因國內沒有這種機型，且星宇要開航前還需通過第四、第五階段的實機適航驗證程序，所以在正式開航營運前，須經過20趟次（至少50小時）的實機飛航訓練，民航局標準組的查核員會在白天和晚上飛航時，給予各種指令，進行模擬演練，通過後便取得適職性飛航證明，才能正式駕駛A321Neo載客。

星宇航空公關長聶國維表示，張國煒確實已取得A321型客機檢定證，10月間他會親自前往德國漢堡接第一架客機回台灣，至於首航班機是否由他執飛，現在時間還早，尚未決定。

官員說，星宇航空是新的航空公司，並沒有A321Neo機型的種子教官，所以10月中下旬首架客機抵台，正式展開20趟次試航驗證作業時，得聘請三至五位外籍種子教官，帶著他們一起飛，之後再慢慢培養自己的教官級機師，目前星宇已有十多位駕駛，預估開航時三架客機約需30位駕駛。

據指出，從張國煒完成A321Neo機型轉訓，取得A321機型機師執照的情況來看，他極有可能比照在長榮航空時期，新航線或新機來台時，都由他親自駕駛，因此，明年1月星宇開業首航第一條航線時，張國煒應該會擔任首航班機的正駕駛，親自駕駛飛機服務旅客。

官員表示，星宇航空還向空中巴士集團訂購長程的A350型客機，若張國煒想要駕駛A350客機的話，他還是要經過轉訓和驗證的作業程序，通過後始可取得正機師執照，駕駛自家飛機載客。

星宇航空總部 擬落腳遠雄自貿港

星宇航空預計2020年初開航，正規畫籌建企業總部，星宇航空公關長聶國維昨表示，地點規畫在桃園國際機場旁遠雄自由貿易港區，預計航機務、水上逃生訓練及模擬機等，都將設在企業總部。

星宇航空在上月獲交通部民航局核准籌設，並向經濟部提出「星宇航空公司」設立登記，並在本月8日舉辦首場記者會，計畫自2019年起大舉招募空、地勤人員，廣納國內及國際航空優秀人才，預計2020年初正式開航，2024年底機隊規模可達24架，航線涵蓋東北亞、東南亞、港澳、北美地區等超過20個航點。

桃園機場公司發言人李建國指出，已收到遠雄表達星宇航空要在自貿港區設置營運總部的申請，但規畫企業營運中心的土地面積不足，已請遠雄提出詳細計畫，只要符合原先自貿港的功能，企業進駐還有協商的餘地。

遠雄自貿港區為遠雄集團參與交通部推動的「桃園航空貨運園區開發計畫」，2003年取得50年開發經營權，位在桃園機場東側的遠雄自由貿易港區面積約45公頃，是台灣首座境內關外的航空貨運園區兼自由貿易港區，區內有國內外物流中心、航空貨運站、倉辦大樓、加值園區企業運籌中心。

張國煒回來了！將著眼高端市場 未來尋時機IPO掛牌

星宇航空今 (8) 日召開成立說明會，創辦人暨董事長張國煒開場即宣告，「張國煒帶著星宇航空回來了」，星宇航空未來將放眼亞洲市場，與長榮航 (2618-TW) 及華航 (2610-TW) 的市場定位與操作策略不同，初期先飛東北亞與東南亞航線，並鎖定高端客群，且未來將尋求適當時機 IPO 掛牌。

睽違 2 年再度回到航空業，張國煒開場即宣告自己回來了，星宇航空目前實收資本額 60 億元，全數都是銀行的錢，也符合法規的門檻，目前已有許多外資夥伴徵詢，後續將讓有意願的外資或本國企業參與增資。

對於星宇定位，張國煒表示，台灣只是起始點，立足點與國泰航空、新加坡航空操作方式相近，未來將放眼亞洲市場，雖不如國泰與新航能做到上百架的機隊規模，但未來也會動態性調整機架數，要讓亞洲市場成為歐洲與美國的轉運點市場，若策略正確，爆發量將會相當驚人。他也強調，星宇要抓住的是高端客群，與華航及長榮航空市場不同，操作策略也不同。

星宇航空預定 2020 年初開航，張國煒指出，初期將從近洋航線開始運行，如國人最喜愛的日本，雖近幾年來競爭激烈，含金量不如早期高，但也是第一首選，而東南亞包括泰國、越南、新加坡與菲律賓等主要的大轉運站，都會考慮，熱門的峇里島與吉隆坡等，也在考量範圍內。

過 2、3 年後，張國煒表示，將進入遠程航線運作，初期經營國人市場較大的美西航線為主，美東時程會在美西之後，但也不會拖延太久，0960550-797陳先生，盼能在 10 年將美東與美西航線培養起來。至於問題較複雜的歐洲航線，張國煒則說，歐洲航線採航權分配，且分派態度並不開放，取得將相對困難，過路機場國家多，成本也相對高昂，會是星宇最後拓展的航線之處。

談及星宇的優勢，張國煒認為，最大的優勢就是「新」，在拋棄標準作業模式包袱後，星宇可提供較多嶄新服務手法、設備與新觀念，導入實用的新技術，讓國人體驗不同的服務。

對於是否會引進全貨機的貨運服務，張國煒則說，星宇不會放棄貨運，初期不會引進貨機，因新式客機腹艙跟籌載都很大，要做貨運不見得得買全貨機，若能進入中國貨運市場，不排除再考慮引進全貨機來做服務。

星宇規劃明年 10 月陸續引進 10 架窄體機 A321neo，未來將引進 14 架廣體機，但張國煒表示，窄體機要損平有難度，勢必會有一段陣痛期，未來廣體機到達一定數量後，就可望達到損平，而 IPO 也在計畫中，將尋求適當時機。

對比長榮航花費 25 年時間建置目前的市場規模，張國煒指出，長榮航前 10 年時間仍處學習階段，增長速度不快，但星宇與當時長榮航的狀況不同，不可能走回頭路，「每一把刀都是利刃，殺人不會慢慢殺，一定是一刀刮下去，就刮出 10 年光景」。

星宇航空 將找外資、企業入股

星宇航空董事長張國煒表示，已經有外資在詢問投資星宇的事，公司接下來會爭取外資與國內企業投資星宇，目前公司所需資金主要來自貸款，未來股票一定會上市櫃。至於國際主要機場時間帶不足問題，他認為，這永遠是個問題，但時間帶是需要被優化的，每天都有新航線在開，他並不擔心這個問題。

張國煒表示，持有30％股份就很不得了，航空業股本都很大，像他這麼stupid（愚蠢）拿這麼多錢出來的人不多。至於星宇航空何時能賺錢，張國煒表示，光靠亞洲線是賺不了錢的，要等開了長程線，且有一定經濟規模才能開始賺錢。

張國煒表示，星宇開航那一天，不知道時間帶還是不是問題？但自己在航空業20年，對台灣民航管制，他認為先不要說建設的問題，0960550-797陳先生，光是更改SOP，就有很多時間帶跑出來了，近年加拿大航空、法國航空相繼飛進台灣，華航與長榮都在買新飛機，怎麼就沒有時間帶問題？

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