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原來!!長榮航太科技股票是這樣的公司!!  

長榮航太科技掛牌嗎?

因為長榮航太科技是未上市

這些公司的訊息相對較少

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長榮航太爆發 訂單看到十年

長榮集團旗下「大金雞」長榮航太即將於2月18日登錄興櫃，掛牌參考價為每股63元；長榮航太為全球前十大飛機維修公司，將爭搶國際航太維修千億元商機。
長榮航太昨（15）日發表登錄興櫃說明會，長榮航太董事長黃南宏表示，航太產業即將撥雲見日，客機復飛需求強勁，客機維修MRO需求有望跟著大爆發，長榮航太客戶訂單能見度看五到十年。
與會的業內人士說，長榮航太是台灣航太事業挺進國際的關鍵指標，這家公司進入資本市場，對台灣而言，是航太產業國際化的重要一步。
長榮航空為長榮航太母公司，持股比重逾58.87%，另集團內的立榮航空也持有14.41%；長榮航太資本額35.28億元，2021年自結營收96.1億元，稅後純益8.8億元，每股純益（EPS）2.5元。因此利多激勵，昨日長榮航空股價衝高，收在31.25元，上漲2.15元，漲幅達7.39%。
據悉，長榮航太目前主要業務包括位於大園廠區的維修事業體，以及觀音廠區的製造事業體，並透過轉投資事業，從海、空又跨足發動機維修及結構複合材維修領域。
黃南宏表示，長榮航太主要以飛機維修業務（MRO）為主，根據統計資料，疫情前MRO市場每年約以3％-5%速度成長，但疫情爆發後MRO市場急速衰退四成，根據管理諮詢公司Oliver Wyman預估，疫後的旅遊復甦將超乎預期，積壓的維修需求會在短時間內爆發，2022、2023年MRO市場將自低基期大幅成長42%及12%。
航空客運市場被疫情困住長達兩年的時間，隨著客運逐漸復飛情況下，各國邊境開放後，客運的報復性需求將會全面出籠，航空公司爭取第一波的旅遊紅利，過去兩年所累積的大型檢修將在短時間內集中爆發，可望帶動MRO的廠商急單數量增加。凡此，都將成為長榮航太的潛在商機。
黃南宏指出，長榮航太的MRO業務占營收82%，航太製造業務占18%，為全球營運規模前十大MRO廠，國際客戶占比70%，是台灣航太產業跨足機體改裝的先驅，未來會積極爭取世界各國的客戶，朝著成為亞洲地區航太科技維修中心的目標前進。 

長榮航3億擴廠 強攻航太

長榮航空集團加碼航太布局，子公司長榮航太昨（24）日宣布將投下3.7億元，在桃園觀音擴建新的飛機零組件工廠，預計2021年初完工。外界預料長榮航太未來可能爭取到波音、奇異（GE）等更多的飛機零件訂單。
　　長榮航空昨天在證交所舉行重大訊息說明會，宣布子公司長榮航太，決定以自地委建方式，交由同集團的長友營造公司承攬，在桃園觀音興建新的零組件工廠。新廠基地面積1.59萬平方米，預計打造地上三層的新廠，投資金額約3.7億元，目標2021年第1季完工。
　　長榮集團的航太布局原分成兩塊，包括負責飛機與發動機維修的長榮航太，以及從事飛機機體組裝和零組件製造的長榮航宇，不過兩家公司去年已經宣布整併。據了解，此次擴建的觀音廠，屬於原本長榮航宇範圍。
　　成立於1997年的長榮航太，提供飛機機體、發動機及零組件等維修服務，客戶涵蓋全球40多家航空公司，目前有4個棚廠。其中代表作，長榮航太過去曾替波音公司改裝全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters，後來再獲得波音20架767-300客機改貨機的合約。另外長榮航太也與美國航空發動機大廠奇異合資，成立以新型發動機GEnx系列為主的維修公司。

本業旺 華航長榮航獲利續強

華航（2610）與長榮航（2618）去年都交出好成績，法人估華航去年獲利上看30億，長榮航上看75億。今年市場依舊看好，只是油價恐會吃掉部分利益，而華航今年不需要再列出售舊機的資產減損，法人估該公司今年獲利上看50億，長榮航則上看60億元。

華航去年前三季的營業利益有61.35億元，因為列了淘汰舊機的資產減損約49億元，讓稅後淨利壓低到9.52億元，第四季原本是客運淡季，而去年客貨雙好，華航季內月月有獲利，估計稅前盈餘超過25億元，稅後約21億元，可望讓去年全年獲利破30億元。

華航去年至今已引進11架全新A350客機，今年還有3架會交機，公司市場競爭力大幅提高。華航並指出，今年農曆春節比去年晚19天，對客貨運來說都呈現倒吃甘蔗的狀況，自年初起緩緩增溫，而於1月底至2月中全面爆發。客運方面1、2月併計的戴客率約八成，較去年同期略高；貨運艙位使用率與運價仍呈高檔，今年第一季營收成長可期。

華航今年還會持續汰弱留強的航線經營策略，獲利能力不佳或衰退航線將適時減班或停航，績效良好航線則續行增班。目前營運上最大壓力來自於高油價，未來走勢有待觀察。

長榮航去年前三季營業淨利有73.90億元，稅後淨利是53.67億元，長榮航因為有持股八成的長榮航太科技，航太事業年營收約4百億元，獲利約20億元，為長榮航加分。

長榮航今年農曆春節期間訂票率也有不錯表現，尤其日本、韓國、澳洲等超過9成，東南亞與歐洲線接近9成，以及美國線則有8成5的水位，伴隨機隊擴張，業績可望較去年同期再維持成長。

長榮航去年全年營收首度超越1,600億元關卡，創新高，客運、貨運與航太三大領域的營運同步走高，前3季每股盈餘1.29元已大幅超越2016年表現，法人看好全年獲利水準同步攀升，油價上漲影響，公司表示會適時反映在票價上。

長榮航上季增班舊金山，開飛天津、杭州與重慶3條航線，3月維也納航線增班，強化日、韓等近航線旅遊商機，更搶攻歐美航線中轉東南亞。

林全參訪長榮航宇精密　盼提升航太製造維修競爭力

桃園市長鄭文燦4日上午陪同行政院長林全參訪長榮航宇精密公司，鄭市長表示，台灣的航太產業產值去（105）年突破1,000億，每年複合成長率10%，桃園有航太產業聚落，可以帶動許多下游的供應商。亞洲的航太維修市場是全世界成長最快的，包括波音公司等飛機製造廠商，都把台灣當作重要夥伴。未來「桃園航空城計畫」中的產專區，會優先提供航太工業及倉儲物流業使用，航太維修可以就近在機場附近維修，不僅更方便、效益也更高，不但發揮桃園國際機場的優勢，也提升高精密航太製造與維修的競爭力。

行政院長林全表示，長榮航宇精密公司在近幾年包括生產量及營業額等方面突飛猛進，政府推動的「五加二」產業政策中，包括數位經濟、智慧機械及國防航太產業與長榮航宇精密公司有關，因此長榮航宇精密公司在國家發展上，扮演非常重要的角色，相信未來具有很強的爆發力。

林院長說，政府會幫航太產業創造更好的環境，包括經濟部、教育部或科技部等單位要予以協助，在科專計畫或研究機構提出相關計畫時，一併考慮未來商業化的價值，甚至找協力廠商一起推動，將研究資源予以系統整合，並協助建立產業鏈，以提升航太產業的發展。

鄭市長指出，長榮航宇精密公司在104年12月開幕，當時波音商用飛機駐中國大陸副總裁Ian Chang出席祝賀時，盛讚長榮航宇精密公司、長榮航太科技公司是亞洲最好、也是最信賴的夥伴，並把航太產業裡最困難的引擎製造交給他們，這是台灣航太產業發展很重要的里程碑。

鄭市長說，航太產業是政府「五加二產業創新計畫」的一環，位在桃園龍潭的中科院，已與漢翔公司簽約合作生產新式高教機，往「國機國造」的目標發展，相信也能帶動國內航太產業的發展。

另外，鄭市長也針對「前瞻基礎建設計畫」表示，軌道建設是綠色運輸，軌道建設多一點，小客車就會少一點，且更為安全、便利，並降低空氣污染，這些都具備「前瞻」的意義。鄭市長以機場捷運為例，以往台北市到到國際機場車程約一個多小時，機場捷運通車後，只需要35分鐘，而且不會塞車；桃園機場聯外1天約10萬人，其中有2萬5,000人選擇改搭乘機場捷運，大幅減輕桃園機場聯外道路的壅塞情形，透過交通轉型，能讓台灣走向綠色運輸。

包括立法委員趙正宇、陳賴素美、行政院秘書長陳美伶、行政院發言人徐國勇、經濟部政務次長沈榮津、國家發展委員會副主委龔明鑫、桃園市政府新聞處長張惇涵、研考會主委詹賀舜、長榮航宇精密公司董事長劉禎氣均一同出席。