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長榮航太爆發 訂單看到十年
長榮集團旗下「大金雞」長榮航太即將於2月18日登錄興櫃,掛牌參考價為每股63元;長榮航太為全球前十大飛機維修公司,將爭搶國際航太維修千億元商機。
長榮航太昨(15)日發表登錄興櫃說明會,長榮航太董事長黃南宏表示,航太產業即將撥雲見日,客機復飛需求強勁,客機維修MRO需求有望跟著大爆發,長榮航太客戶訂單能見度看五到十年。
與會的業內人士說,長榮航太是台灣航太事業挺進國際的關鍵指標,這家公司進入資本市場,對台灣而言,是航太產業國際化的重要一步。
長榮航空為長榮航太母公司,持股比重逾58.87%,另集團內的立榮航空也持有14.41%;長榮航太資本額35.28億元,2021年自結營收96.1億元,稅後純益8.8億元,每股純益(EPS)2.5元。因此利多激勵,昨日長榮航空股價衝高,收在31.25元,上漲2.15元,漲幅達7.39%。
據悉,長榮航太目前主要業務包括位於大園廠區的維修事業體,以及觀音廠區的製造事業體,並透過轉投資事業,從海、空又跨足發動機維修及結構複合材維修領域。
黃南宏表示,長榮航太主要以飛機維修業務(MRO)為主,根據統計資料,疫情前MRO市場每年約以3%-5%速度成長,但疫情爆發後MRO市場急速衰退四成,根據管理諮詢公司Oliver Wyman預估,疫後的旅遊復甦將超乎預期,積壓的維修需求會在短時間內爆發,2022、2023年MRO市場將自低基期大幅成長42%及12%。
航空客運市場被疫情困住長達兩年的時間,隨著客運逐漸復飛情況下,各國邊境開放後,客運的報復性需求將會全面出籠,航空公司爭取第一波的旅遊紅利,過去兩年所累積的大型檢修將在短時間內集中爆發,可望帶動MRO的廠商急單數量增加。凡此,都將成為長榮航太的潛在商機。
黃南宏指出,長榮航太的MRO業務占營收82%,航太製造業務占18%,為全球營運規模前十大MRO廠,國際客戶占比70%,是台灣航太產業跨足機體改裝的先驅,未來會積極爭取世界各國的客戶,朝著成為亞洲地區航太科技維修中心的目標前進。
長榮航3億擴廠 強攻航太
長榮航空集團加碼航太布局,子公司長榮航太昨(24)日宣布將投下3.7億元,在桃園觀音擴建新的飛機零組件工廠,預計2021年初完工。外界預料長榮航太未來可能爭取到波音、奇異(GE)等更多的飛機零件訂單。
長榮航空昨天在證交所舉行重大訊息說明會,宣布子公司長榮航太,決定以自地委建方式,交由同集團的長友營造公司承攬,在桃園觀音興建新的零組件工廠。新廠基地面積1.59萬平方米,預計打造地上三層的新廠,投資金額約3.7億元,目標2021年第1季完工。
長榮集團的航太布局原分成兩塊,包括負責飛機與發動機維修的長榮航太,以及從事飛機機體組裝和零組件製造的長榮航宇,不過兩家公司去年已經宣布整併。據了解,此次擴建的觀音廠,屬於原本長榮航宇範圍。
成立於1997年的長榮航太,提供飛機機體、發動機及零組件等維修服務,客戶涵蓋全球40多家航空公司,目前有4個棚廠。其中代表作,長榮航太過去曾替波音公司改裝全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters,後來再獲得波音20架767-300客機改貨機的合約。另外長榮航太也與美國航空發動機大廠奇異合資,成立以新型發動機GEnx系列為主的維修公司。
長榮航太搶維修商機 斥資3.7億元蓋新廠
長榮集團深耕零組件維修商機,長榮航空今天代子公司長榮航太公告,將斥資新台幣3.7億元興建工廠,把現有發動機零組件維修能量擴大,新廠預計明年底完工、2021年初投產。
長榮航太科技財務部協理陳啓民表示,在全球飛機發動機零組件市場,台灣僅占一小部分,不過公司樂觀看好後續市況,決議將投入3.7億元在桃園觀音興建工廠,基地面積約1萬5913平方公尺,規劃興建地上三層工廠。
陳啓民進一步指出,儘管長榮航太有承接40多家航空飛機維修業務,但是在多數發動機零組件維修並未承攬,現階段需要將零組件送回原廠美國奇異檢修,但是既然長榮航太已在發動機維修領域耕耘,未來將強化發動機零組件業務,期盼串成維修一條龍服務,而未來新廠建置完成,零組件維修業務有望翻倍。
長榮航太成立於1997年,主要業務包括飛機維修、發動機維修,為長榮航空持股79.42%的子公司,今年上半年獲利約10.91億元,為長榮航空轉投資事業小金雞母,不過較去年同期衰退14.8%,目前現有員工高達3600人,未來新廠建置完成,不排除招募新人擴充能量。
飛機的守護者
航空產業包括以飛機為中心的製造、維修服務為主,2016年我國航空產值突破千億元,去年達到1,085億元。一般人對於航空產業的認識,大多來自光鮮亮麗的機長、空服員與地勤人員,其實,為了確保飛機適航與飛航安全,機務工作團隊更是幕後的無名英雄,是飛機的守護者。
機務工作職責 確保安全適飛
長榮航太科技股份有限公司總經理黃南宏累積航空產業40年的資歷,為大家解密機務團隊的工作。「大家看到的只是第一線的維修人員,其實,整個機務體系十分龐大,只有把機務系統每項工作做好,飛機的安全才得到保障。」
機務是花錢的單位,維修費用大約是營運成本8~12%,一架飛機動輒數億元,是公司最貴的資產。機務工作團隊的角色與職責,是讓每一架飛機都能維持適航營運以及最大的航班規劃,並在合法合宜的維修費用下,完成所有必要的維修工作。
每架飛機的飛航,機務要先確認適航無疑,航空事業經營,一定要把安全列為最優先。黃南宏強調,機務一定要把安全放在第一順位,因為航空公司做不到安全,就不要談營運,旅客安全更是航空公司的社會責任。
機務工作涉及多樣化的專業領域,包括工程、品管、計畫管制、維修與後勤。從引進新飛機的維修項目評估訂定,維修上的整合與分佈;維修人員在品管及訓練資格下,按照各專業及授權去完成每一項工作,包含機體系統、動力、航電、結構…等多元的技術領域。維修的計畫與管制,把公司的營運需求與資源運用作最佳的搭配。另外,後勤的採購支援,適當的備料數量以滿足維修需求,也是重要的工作。
機務人員特質 態度+專業+英語
機務維修工作人員必須要有守法的特質,對於工作程序及維修標準必須遵守,才能確保維修品質與安全。在工作上要有熱誠與耐力、負責及積極的態度,才有面對問題處理的能力。在英文有多益500分的水準,才能了解工單內容及技術文件,個人專業才會持續進步。長榮航太目前擁有約3,200位,每年都會舉辦招募,並與淡江大學、虎尾科大…幾家學校維持建教合作。
機務人員的職場環境具有知識性、規範性、專業性與安定性四大特點。航空器隨著時代與科技不斷研發創新,如導航與數位系統等,機務人員在這個領域的知識也相對的學習進步;系統制度要符合相關國家民航法規與製造商標準,是一個專業被安全所規範與被尊重的環境。機務工作屬於必要性的專業角色,只要航空業持續蓬勃發展,機務工作就具有安定性的保障。
航空產業升溫 機務商機無限
展望未來航空產業市場,隨著全球經濟貿易與觀光旅遊產業的蓬勃發展,對於航空運輸需求與日俱增,以我國為例,桃園機場的空間已不敷使用,再加上廉價航空的盛行,推動更強勁的航空運輸需求,因此機務與維修市場商機無限。
全球航空產業正面臨機務維修服務的供給不足、工程技術人員的缺乏等狀況,黃南宏認為,台灣在國家層級具備安全與社會安定、進出方便等利多,還包括公司治理能力佳、人才教育知識與法治觀念先進,再加上成本面與友善的服務態度,具維修產業發展優勢。
國際上許多航空公司機務維修工作都委外處理,例如長榮航太、除了提供長榮航空機隊的維修服務外,也擁有全球四十家航空公司客戶,包含日本、美國、歐洲、印度東南亞等地區的航空公司,去年營業額達到450億元。
近來航空產業熱議的話題,就是民航局修改法規,將自2020年元月起強制淘汰26年以上高齡機。黃南宏站在機務維修的角度指出,高齡飛機維修項目增多,維修成本越來越大,而且停機時間長、派遣飛行時間減少,及某些補給面有困難,營運上不符合經濟。長榮航空的機齡都很年輕,如一千個飛時的A級檢修,通常都會利用晚上維修,讓飛機在白天依舊可以投入營運。
台灣最大維修機棚一次塞5架飛機 2019年正式啟用
看好亞太地區飛機維修需求,華航集團旗下子公司台灣飛機維修公司新棚廠今( 11 )日舉行上樑典禮,預計明年正式啟用,未來可同時容納 2 架 777 或 A350 廣體機,及 3 架 737 或 A320 窄體機進行維修作業,是目前台灣最大跨距的棚廠建築。
華航表示,台飛新棚廠自 2017 年 1 月動工迄今工程進度已逾 70 %,預計將於今年 11 月取得使用執照,2019 年 3 月正式落成啟用。華航董事長何煖軒指出,據 Oliver Wyman 顧問公司研究,亞太地區未來 10 年機隊數將再成長 86 %,預計超過 13,500 架次。新棚廠除可應付華航 14 架 A350-900 新機的維修需求,也能攻亞洲的飛機維修市場。
台飛新棚廠佔地約 19,500 平方公尺,其中五層的庇屋區及飛機維修機棚區,總地板面積約 37,500 平方公尺,為台灣最大跨距的棚廠建築。初期主要提供 777、A350 等民航機及市場上其他主流機型的機體維修服務,並逐步發展停機線維修、飛機構型修改、飛機客改貨及飛機補充型別認證工程能力。
台灣飛機維修品質與價格在國際間頗具競爭力,長榮航空與奇異公司合作成立長榮航太,客戶涵蓋全球 40 多家航空業者,去( 2017 )年還吸引德國漢莎航空來台進行維護工作,也爭取到波音公司貨機改裝合約。
長榮航太通過EN9110認證
繼美國航空週刊(Aviation Week)及英國UBM評選長榮航太科技為最佳飛機維修廠後,長榮航太科技今年4月取得台灣衛理國際品保驗證公司(BVC)驗證通過之EN 9110:2016證書,對於貫徹國際航空品質管制標準、通過客戶及協力廠商認證,提升品質、準時交付、降低成本和經營管理等面向帶來重大意義。
台灣衛理國際品保驗證公司指出,EN 9110:2016全名為航空維修組織的品質管理系統要求,是在EN 9100航空產業品質管理系統的基礎上,特別針對航空維修業制定的品質管理要求。此國際標準在北美地區稱為AS 9110,在日本為JISQ 9110,是現階段最受航空維修產業認可的國際標準,也是進入航空產業供應鏈的先決條件之一。
AS/EN/JISQ 9100系統標準滿足了航空製造商、供應商、分包商以及維修業者的期待,透過一個國際認可的航空品質管理系統標準,建立並統一了品質管理的最適要求,利用具公信力的第三方驗證機構,透過單一、專業機構所實施的驗證稽核,取代顧客與業主之間無以計數的第二方稽核。
BVC所屬的必維集團(Bureau Veritas Group)是全球知名的驗證機構,在航空產業具備豐富的經驗,1922年起,接受法國政府委託提供適航性檢驗,目前已受理40個以上國家的委託進行飛行安全檢驗。現階段可以核發ANAB、UKAS、COFRAC等多國官署認可的證書。
在台灣,台灣衛理亦與航空產業並肩同行,與長榮航太科技一同加入台灣航太產業聯盟(航太A-Team 4.0),期許與產業界共同提高國內航太產業的國際競爭力。
本業旺 華航長榮航獲利續強
華航(2610)與長榮航(2618)去年都交出好成績,法人估華航去年獲利上看30億,長榮航上看75億。今年市場依舊看好,只是油價恐會吃掉部分利益,而華航今年不需要再列出售舊機的資產減損,法人估該公司今年獲利上看50億,長榮航則上看60億元。
華航去年前三季的營業利益有61.35億元,因為列了淘汰舊機的資產減損約49億元,讓稅後淨利壓低到9.52億元,第四季原本是客運淡季,而去年客貨雙好,華航季內月月有獲利,估計稅前盈餘超過25億元,稅後約21億元,可望讓去年全年獲利破30億元。
華航去年至今已引進11架全新A350客機,今年還有3架會交機,公司市場競爭力大幅提高。華航並指出,今年農曆春節比去年晚19天,對客貨運來說都呈現倒吃甘蔗的狀況,自年初起緩緩增溫,而於1月底至2月中全面爆發。客運方面1、2月併計的戴客率約八成,較去年同期略高;貨運艙位使用率與運價仍呈高檔,今年第一季營收成長可期。
華航今年還會持續汰弱留強的航線經營策略,獲利能力不佳或衰退航線將適時減班或停航,績效良好航線則續行增班。目前營運上最大壓力來自於高油價,未來走勢有待觀察。
長榮航去年前三季營業淨利有73.90億元,稅後淨利是53.67億元,長榮航因為有持股八成的長榮航太科技,航太事業年營收約4百億元,獲利約20億元,為長榮航加分。
長榮航今年農曆春節期間訂票率也有不錯表現,尤其日本、韓國、澳洲等超過9成,東南亞與歐洲線接近9成,以及美國線則有8成5的水位,伴隨機隊擴張,業績可望較去年同期再維持成長。
長榮航去年全年營收首度超越1,600億元關卡,創新高,客運、貨運與航太三大領域的營運同步走高,前3季每股盈餘1.29元已大幅超越2016年表現,法人看好全年獲利水準同步攀升,油價上漲影響,公司表示會適時反映在票價上。
長榮航上季增班舊金山,開飛天津、杭州與重慶3條航線,3月維也納航線增班,強化日、韓等近航線旅遊商機,更搶攻歐美航線中轉東南亞。
林全參訪長榮航宇精密 盼提升航太製造維修競爭力
桃園市長鄭文燦4日上午陪同行政院長林全參訪長榮航宇精密公司,鄭市長表示,台灣的航太產業產值去(105)年突破1,000億,每年複合成長率10%,桃園有航太產業聚落,可以帶動許多下游的供應商。亞洲的航太維修市場是全世界成長最快的,包括波音公司等飛機製造廠商,都把台灣當作重要夥伴。未來「桃園航空城計畫」中的產專區,會優先提供航太工業及倉儲物流業使用,航太維修可以就近在機場附近維修,不僅更方便、效益也更高,不但發揮桃園國際機場的優勢,也提升高精密航太製造與維修的競爭力。
行政院長林全表示,長榮航宇精密公司在近幾年包括生產量及營業額等方面突飛猛進,政府推動的「五加二」產業政策中,包括數位經濟、智慧機械及國防航太產業與長榮航宇精密公司有關,因此長榮航宇精密公司在國家發展上,扮演非常重要的角色,相信未來具有很強的爆發力。
林院長說,政府會幫航太產業創造更好的環境,包括經濟部、教育部或科技部等單位要予以協助,在科專計畫或研究機構提出相關計畫時,一併考慮未來商業化的價值,甚至找協力廠商一起推動,將研究資源予以系統整合,並協助建立產業鏈,以提升航太產業的發展。
鄭市長指出,長榮航宇精密公司在104年12月開幕,當時波音商用飛機駐中國大陸副總裁Ian Chang出席祝賀時,盛讚長榮航宇精密公司、長榮航太科技公司是亞洲最好、也是最信賴的夥伴,並把航太產業裡最困難的引擎製造交給他們,這是台灣航太產業發展很重要的里程碑。
鄭市長說,航太產業是政府「五加二產業創新計畫」的一環,位在桃園龍潭的中科院,已與漢翔公司簽約合作生產新式高教機,往「國機國造」的目標發展,相信也能帶動國內航太產業的發展。
另外,鄭市長也針對「前瞻基礎建設計畫」表示,軌道建設是綠色運輸,軌道建設多一點,小客車就會少一點,且更為安全、便利,並降低空氣污染,這些都具備「前瞻」的意義。鄭市長以機場捷運為例,以往台北市到到國際機場車程約一個多小時,機場捷運通車後,只需要35分鐘,而且不會塞車;桃園機場聯外1天約10萬人,其中有2萬5,000人選擇改搭乘機場捷運,大幅減輕桃園機場聯外道路的壅塞情形,透過交通轉型,能讓台灣走向綠色運輸。
包括立法委員趙正宇、陳賴素美、行政院秘書長陳美伶、行政院發言人徐國勇、經濟部政務次長沈榮津、國家發展委員會副主委龔明鑫、桃園市政府新聞處長張惇涵、研考會主委詹賀舜、長榮航宇精密公司董事長劉禎氣均一同出席。
長榮航在航太維修市場再下一城,取得美國波音公司新合約。長榮航維修子公子長榮航太昨(13)日宣布,獲得波音20架767-300客機改貨機合約,此20架客機將依客戶改裝時程規劃陸續抵台,第一架將於明年底前進廠,預計在2018年完成改裝工程,屆時長榮航太營收獲利可望大躍進,長榮航亦同步進補。
至於能帶進多少營收,長榮強調合約無法對外透露,不過飛機改裝帶進的獲利,分成材料費與以工時計價的人工費,一個人一小時收費120美元,而且隨改裝難度與複雜度做調整。航空業指出,一架767-300造價約美金1.6億元,會被拿來改成貨機,應是逾十年的舊飛機,若包含折舊及改裝成本,20架767的改裝商機規模約在4至7億美元,換算新台幣約120億元至220億元。
外界認為,近日台美關係升溫,是否有助波音下單,長榮集團發言人柯金成表示,長榮航太取得改裝訂單是單純的商業行為。畢竟長榮是波音在亞洲唯一合作對象,且這批767客機改貨機主要需求為亞洲地區,當然首選長榮來改。長榮航太強調,要改裝一架飛機門檻極高,得先取得波音原廠認證才有資格。
長榮航太為長榮航與美國奇異於1998年合資成立,長榮航持股80%。長榮航太是波音長期合作夥伴,2005年至2010年間,成功替波音改裝四架全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters,波音前後來了上百位工程師,針對每個環節都要做到符合標準,才獲波音肯定。並在2014年為奇異一架747-400客機改裝成發動機測試平臺機。
長榮航太此次再獲波音大單,因為客機改裝成貨機的要求繁複,預期改裝收入將比單純維修高很多。改裝後的767-300貨機載運量約50噸,與原廠生產的同機型貨機載重量近乎相同,飛行距離可達3,000海哩,最大起飛重量可達41.2萬磅。
長榮航太董事長張哲承表示,此次波音767-300客機改貨機計畫,能使長榮航太與波音合作關係更緊密,訂購767-300之航空公司也將獲得最優質的服務。
長榮航太獲波音大單 改機20架
長榮航(2618)積極擴充營運規模,採垂直及水平擴張並進策略,旗下長榮航太昨宣布獲美國波音公司20架767-300客機改貨機合約,20架客機將依客戶改裝時程規劃陸續抵台,首架飛機將於2017年底前進廠,預計2018年完成改裝工程。
2018年改裝完成
長榮航太近5年營收均以2位數成長,若按去年營收約240億元,法人看好,今年可望再突破250億元,隨著此一新單挹注,估2018年可望衝破300億元。
公司簡介
長榮航太秉持長榮集團一貫之”挑戰、創新、團隊”精神並結合奇異公司傳統優異的管理手法,致力提升飛航安全的維修技術,並提供符合客戶需求的飛機維修選擇,以滿足航空公司安全與舒適的飛航要求。
長榮航太是民航法規第145部的合格維修廠,除台灣民航局(CAA)外,亦分別 取得美國聯邦航空總署(FAA)、歐洲航空安全局(EASA)、日本國土交通省民航 局(JCAB)、中國民用航空總局(CAAC)及其他多國民航機關認證。經過多年的 努力,長榮航太維修信譽普遍獲得客戶認同,至今,全世界客戶遍布23個國 家,超過35家航空公司。由於維修品質受到肯定,長榮航太分別於2009、 2011年榮獲亞洲區之最佳維修廠頭銜。獲獎只是一種肯定,最重要的還是要 堅持提供高可靠度的服務以及維護客戶飛航安全才是最首要目標。
長榮航太擁有2,000多名的員工,在道德心的規範下,秉持良好的職業操守, 強烈的社會責任感,高度的環保意識奠定公司的服務基石。設施包括四座飛機維修機棚廠、兩座發動機維修廠、試車台及各式零組件維修廠。EGAT針對您的需求提供客製化的服務選擇。
公司基本資料
統一編號 | 16097775 |
公司狀況 | 核准設立 |
公司名稱 | 長榮航太科技股份有限公司 (出進口廠商英文名稱:EVERGREEN AVIATION TECHNOLOGIES CORPORATION) |
章程所訂外文公司名稱 | EVERGREEN AVIATION TECHNOLOGIES CORPORATION |
資本總額(元) | 8,500,000,000 |
實收資本額(元) | 3,528,069,620 |
每股金額(元) | 10 |
已發行股份總數(股) | 352,806,962 |
代表人姓名 | 黃南宏 |
公司所在地 | 桃園市大園區航站南路6號 |
登記機關 | 經濟部商業司 |
核准設立日期 | 086年11月10日 |
最後核准變更日期 | 110年06月29日 |
複數表決權特別股 | 無 |
對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
所營事業資料 | CD01060 航空器及其零件製造業 F114070 航空器及其零件批發業 F214070 航空器及其零件零售業 F401010 國際貿易業 I103060 管理顧問業 JA02990 其他修理業 J201051 民用航空人員訓練業 ZZ99999 除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務 |
序號 | 職稱 | 姓名 | 所代表法人 | 持有股份數(股) |
---|---|---|---|---|
0001 | 董事長 | 黃南宏 | 長榮航空股份有限公司 | 280,189,241 |
0002 | 董事 | 林寶水 | 長榮航空股份有限公司 | 280,189,241 |
0003 | 董事 | 孫嘉明 | 長榮航空股份有限公司 | 280,189,241 |
0004 | 董事 | 戴錦銓 | 長榮航空股份有限公司 | 280,189,241 |
0005 | 董事 | 郭勝義 | 長榮航空股份有限公司 | 280,189,241 |
0006 | 董事 | 李緯章 | 長榮航空股份有限公司 | 280,189,241 |
0007 | 監察人 | 蔡大煒 | 立榮航空股份有限公司 | 72,617,721 |
0008 | 監察人 | 柯麗卿 | 立榮航空股份有限公司 | 72,617,721 |
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