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好好國際物流掛牌嗎?

因為好好國際物流是未上市

這些公司的訊息相對較少

所以公司掛牌的訊息還是等公司正式公告為主

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國合會貿易便捷班國際學員參訪陽明海運集團好好國際物流

【記者劉立農／高雄報導】

2023年9月21日

財團法人國際合作發展基金會貿易便捷班本期國際學員，昨（廿一）日前往高雄港參訪陽明海運集團暨所屬好好國際物流公司。

陽明海運人員先為所有國際學員簡報，說明該集團全球航運運作狀況暨未來願景，接著高雄海關AEO認證小組關員古欣怡說明我國AEO的申請認證過程與監管機制，好好國際物流公司黃冠綾簡報時表示，該公司有優秀的全球陸海空運送、倉儲，加工等等運作能力，可隨時達成多國併裝、多溫層儲藏、多國集貨、多國發貨等功能。

陽明海運協理王冷輝、好好國際物流副總經理陳汝興聯合贈送每位國際學員一份禮物，令所有學員感到溫馨，隨後，所有學員在陳汝興副總引導下，實際參訪好好物流多溫層倉儲。

來自聖文森及格瑞那丁的學員表示，現埸參觀，對於好好物流的倉儲環境的乾淨讓她留下深刻的印象，另外在加值併裝的貼標籤項目上，有國內與國際產品，讓她很驚訝。

另一名國際學員提問AEO與C-TPAT的差別，陽明海運人員說明時表示，前者是與世界各國海關、各國企業相連接，後者只是與美國海關暨其企業相接軌。

受訓學員來自中東、中南美與非洲等各國，由各國際學員紛紛提出問題，讓人了解此次國際便捷班講習會做得非常成功，對促進國際友誼有莫大幫助。

學員們感謝陽明海運，好好國際物流與高雄海關的授課，讓他（她）們受益良多。

高雄關調整小港分關稽查二課轄區及業務職掌 4/17生效

【記者陳維強／台北報導】

2023年4月10日

為因應高雄港第七貨櫃中心新設立貨櫃集散站正式營運之需，高雄關公告調整該關小港分關稽查二課稽查二股、稽查三股轄區業務職掌，並自本（四）月十七日生效。

稽查二股：辦理高雄港第七貨櫃中心第S3b、S4、S5號碼頭貨櫃集散站監理業務。

稽查三股：

（一）辦理高雄港第七十一至七十二號碼頭進出口貨棧、第六十八至六十九、七十號碼頭貨櫃集散站、高鳳國際物流公司內陸貨櫃集散站監理業務，並承接原稽查二股轄區高雄港第七十六至七十八、七十九至八十一號碼頭貨櫃集散站及亞太國際物流公司內陸貨櫃集散站監理業務。

（二）辦理好好國際物流公司及世聯倉運公司物流中心監理業務。

（三）辦理陽明海運、高鳳國際物流公司、亞太國際物流公司、金福企業公司及晶帝公司保稅倉庫監理業務。

好好國際物流插旗曼谷 正式營運

【記者周家仰／台北報導】

2022年10月6日

陽明海運集團所屬好好國際物流股份有限公司（下稱好好國際物流）之泰國自有營運據點－好好通程物流有限公司（YES EASYWAY LOGISTICS（THAILAND）COMPANY LIMITED）於二○二二年十月三日起正式營運。
好好通程物流有限公司為好好國際物流攜手通程物流集團合資設立，提供海空運進出口、前後段配送、報關報檢等，並結合倉儲資源規劃全方位物流整合服務，期盼結合雙方業務優勢及資源，深耕泰國市場，爭取國際型專案合作機會。
泰國為好好國際物流響應新南向政策之布局規劃之一，此次插旗曼谷，為好好國際物流繼印尼、越南後，於東南亞地區設點之第三個國家、第六個自有辦公室，未來將串聯自有辦公室資源以發揮綜效，並逐步擴大東協經濟體區域內的區域型業務服務。
更多服務資訊請至好好物流網站（www.yeslo-gistics.com）或洽好好通程物流有限公司相關聯絡資訊如下：YES EASYWAY LOGISTICS (THAILAND) COMPANY LIMITED
Address:223/25, Country Complex Tower A. 9th Floor SAN-PHAWUT ROAD, BANGNA BANGKOK 10260, THAILAND
Phone: +662-1054748
FAX: +662-0266257
Email:premins@yeseasyway.com

《航運股》陽明集團好好國際物流 泰國設點拓東協市場

08:292022/10/05 時報資訊 莊丙農

陽明(2609)集團所屬好好國際物流在泰國設立自有營運據點好好通程物流，在今年9月30日舉行開幕酒會後，10月起正式營運，也是東南亞地區第三個設點國家，擴大東協市場。

好好通程物流為好好國際物流攜手通程物流集團合資設立，提供海空運進出口、前後段配送、報關報檢等，並結合倉儲資源規畫全方位物流整合服務，期盼結合雙方業務優勢及資源，深耕泰國市場，爭取國際型專案合作機會。

陽明指出，泰國為好好國際物流響應新南向政策之布局規畫之一，本次插旗曼谷，為好好國際物流繼印尼、越南之後，於東南亞地區設點的第三個國家、第六個自有辦公室，未來將串聯自有辦公室資源以發揮綜效，並逐步擴大東協經濟體區域內的區域型業務服務。

海運業為陽明總經理無法領員工紅利抱屈　子公司高層人事安排成話題

2022-05-11 23:02

記者張佩芬／台北報導

台北市輪船公會今(11)日下午選舉常務理監事與理事長，在等候開票時，業界聊到政府本月指派退休的行政院南部聯合服務中心副執行長許國華，擔任陽明海運旗下好好國際物流董事長，許是屏東縣議員出身，沒有業界資歷；業界另對於陽明總經理杜書勤受肥貓條款限制，不能參與員工分紅，也為他打抱不平。

在兩年多前，行政院也曾經指派高雄市議員與副議長出身的蔡昌達擔任好好董事長，蔡昌達唸的是企管系，擁有中山大學公共政策碩士，陽明內部比較有接受度，而他去年底為重新投入選戰，主動辭去好好董座。這次換來許國華，陽明內部高階主管，也討論此人事安排。

一位即將退休的陽明高階指出，好好並非國內物流，也不是做貨櫃拖車或內陸倉儲，未來發展重點都放在國外，這次卻找來屏東縣議員出身的民代。

近期有一位陽明出身的海運界老闆級人物，向交通部長王國材提出建言，指出陽明應該讓總經理擔任董事，參與決策，並應考慮延攬陽明海運退休高階當中較年輕者，如何樹生、林文博等擔任董事，不要都是政治任命，才能讓公司發揮戰力，永續經營。

對於陽明實施委任經理人制度，LINE上群組討論也很多，有業界高階認為可以促使陽明高階擺脫公務員心態，受到強力監督，但也有大型攬貨公司負責人指出，這樣的制度對陽明高階非常不公平，因為官股事業最沒條件採取委任經理人制，原因是給不起高薪，也不敢給股票等獎勵，頂多學半套，甚至達不到半套，卻寒了主管的心。

另外像公司總經理杜書勤明明是基層出身，卻因12年前行政院公股管理督導小組訂出的「肥貓條款」，今年不但年終獎金少拿兩個月，年中即將發放的20個月員工紅利(員工酬勞)也拿不到，據悉當上總經理的代價約損失760萬元，面對這樣不公平的事件，行政院不聞不問，反而忙著安插人事，真是朝中無人莫做官，同業為他打抱不平卻也愛莫能助，紛紛勸他最好另謀出路，否則就是自請降級，至少明年更高的紅利要能拿到。

陽明前董事楊鈺池看船公司都已大賺　馬士基收購對象因而轉向物流業

2022-01-01 23:27

記者張佩芬／台北報導

陽明海運前董事，現任高雄海洋科技大學海洋商務學院副院長楊鈺池指出，馬士基等大型貨櫃船公司，原將併購同業列為每年發展項目，但近兩年貨櫃船運市場大翻轉，家家都大賺，併購困難度大幅提高，於是改併購承攬業與物流業，但如何拿捏與其他承攬與物流業合作關係，成為企業治理的經營哲學和顧客關係管理的重要課題。

楊鈺池分析，貨櫃公司多角化投資設立國際物流公司案例已經實施數十年，如馬士基的丹馬士環球物流公司、NYK的NYK logistics、陽明海運的好好物流、長榮海運的長榮國際物流公司，雖屬於系出同門，為船公司爭取額外貨源，但是需要自負盈虧，並且未享受同行較低報價優勢，又有業績壓力，其實經營挺辛苦。

再者，雖然未享有同為關係企業互利互惠優點，反而因為與同行搶貨爭地盤，容易招致貨運承攬業者認為船公司給予自己物流公司的報價讓利和艙位保留的私相授受的批評，因此船公司如何拿捏自己要成立或併購物流公司，同時要與其他貨運承攬業者或物流公司維持平衡關係，成為企業治理的經營哲學和顧客關係管理的重要課題。

由於現在是船方市場，貨櫃船公司直接跟大客戶談合約會比較容易，這種供應鏈混亂事情應該會持續到明年第二季或第三季以後，情況不會改變，但是一旦供應鏈問題緩解後，運價回落基本面，這是代表客戶的貨代或物流業者則話語權提高，所以馬士基也會有業務風險產生 ，不過因為大船公司皆會與大貨主簽訂一年以上競標契約，可以穩定其運價收入在一定水平。

楊鈺池指出，關於馬士基公司收購香港物流公司議題，一般外商都是委託顧問公司或自己財務單位或業務單位來評估其可行性，並且派員拜訪該公司與高層談妥後，才會對外公布消息，相信這次併購對其穩定亞太地區貨源與服務客戶是有幫助。

不過該公司過去曾經自詡每年花10億美元收購船公司，現在全球船公司15家已經掌握全球80%運能，再加上大部分是策略聯盟成員，公司都夠大，要做併購並不容易。

像韓國韓新海運和SM公司原本財務困難，現在因為市場運價高漲，讓他們起死回生，賺飽飽的，所以馬士基改變收購戰略，轉往貨運承攬與物流業，只是這一次收購的物流公司和自己物流公司如何在市場上做協調和分工，避免互搶市場，又是另外一個課題了。

長榮、陽明專注本業沒有併購計畫　萬海則表示目前沒有這方面訊息

2021-12-28 21:03

記者張佩芬／台北報導

全球前兩大貨櫃船公司馬士基與地中海航運，近期相繼出手併購亞洲與非洲的物流企業，另地中海航運還併購了巴西一家貨櫃船公司，長榮海運總經理謝惠全與陽明海運總經理杜書勤不約而同的表示，公司專注貨櫃航運本業，沒有併購計畫；萬海航運高階則表示，目前沒有這方面訊息。

謝惠全指出，馬士基是宣布朝成為全球綜合貨櫃物流公司方向發展，長榮海運還是以海運本業為主，物流部分已經有環世國際物流公司，會持續擴充環世業務，沒有併購其他物流業計畫。

杜書勤則表示，每家公司策略不同，馬士基新的營運策略業界都還在觀察，船公司與物流業分工合作，屬於互惠關係，有沒有必要自己大肆發展物流方面的細項工作，是需要仔細檢討的。陽明已經有好好國際物流，則會持續拓展業務。

國內物流業對馬士基的做法曾經有過不少討論，對於馬士基想擺脫承攬業者，自己承擔攬貨與物流業務，直接處理來自託運人的貨物，儘量不經過承攬業，歐洲已有大型承攬業表明停止與馬士基來往，馬士基的得與失，業界都在觀察。

馬士基為了讓託運人可以直接上網訂艙，不用透過承攬業，砸錢投資IT部門，技術員工已經多達6千人，有國際航運媒體探討馬士基到底還算不算是海運企業，馬士基集團高級工程經理在接受一家丹麥媒體採訪時，將馬士基描述為一家IT科技公司。

不過馬士基董事會成員隨即出面澄清，指出公司船舶服務與海運業務營收占比達到78%，該名董事說：雖然如果我們想實現成為綜合貨櫃航運物流服務商的這一目標，需要拓展數字化技術並吸納大量的IT專家，但我們不是一家只經營船舶的科技公司。

國內業界高階認為，顯然還是較多的貨櫃船公司想與海運承攬物流業共榮共存，就讓馬士基當先鋒，看看馬士基能做出什麼樣的成績再說。

【公告】代子公司好好國際物流股份有限公司租入香港辦公室

日 期：2021年12月22日

公司名稱：陽明 (2609)

主 旨：代子公司好好國際物流股份有限公司租入香港辦公室

發言人：何秀綺

說 明：

1.標的物之名稱及性質（如坐落台中市北區ＸＸ段ＸＸ小段土地）:

香港葵涌貨櫃碼頭路88號永得利廣場第1座22樓7號房

2.事實發生日:110/12/22~110/12/22

3.交易單位數量（如ＸＸ平方公尺，折合ＸＸ坪）、每單位價格及交易總金額:

380平方英呎，折合10.677坪，每月租金港幣3,870元(未稅)，3年總租金港幣

139,320元 (未稅)。使用權資產金額港幣129,205.73元。

4.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之關

係人者，得免揭露其姓名）:

陽明海運(香港)有限公司，與本公司為同一集團之公司

5.交易相對人為關係人者，並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之

所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次移轉日期

及移轉金額:

利於集團資源整合。陽明海運(香港)有限公司於2016年向嘉明置業有限

公司(關係人)承租永得利廣場大樓22F辦公室及車位10個，租期

2016/8/1~2026/7/31，月租金港幣200,000元，10年總租金為港幣

24,000,000元。

6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之關係人者，尚應公告關係

人之取得及處分日期、價格及交易當時與公司之關係:

嘉明置業有限公司於 2001年5月21日向鴻鷹投資有限公司(非關係人)以港幣

37,449,000元購入永得利廣場第1座22樓全層連同10個車位。

7.預計處分利益（或損失）（取得資產者不適用）（遞延者應列表說明

認列情形）:

不適用

8.交付或付款條件（含付款期間及金額）、契約限制條款及其他重要約定

事項:

依合約規定付款

9.本次交易之決定方式（如招標、比價或議價）、價格決定之參考依據及

決策單位:

續租;董事會

10.專業估價者事務所或公司名稱及其估價金額:

不適用

11.專業估價師姓名:

不適用

12.專業估價師開業證書字號:

不適用

13.估價報告是否為限定價格、特定價格或特殊價格:否或不適用

14.是否尚未取得估價報告:否或不適用

15.尚未取得估價報告之原因:

不適用

16.估價結果有重大差異時，其差異原因及會計師意見:

不適用

17.會計師事務所名稱:

不適用

18.會計師姓名:

不適用

19.會計師開業證書字號:

不適用

20.經紀人及經紀費用:

無

21.取得或處分之具體目的或用途:

營業用途

22.本次交易表示異議之董事之意見:

無

23.本次交易為關係人交易:是

24.董事會通過日期:

民國110年12月22日

25.監察人承認或審計委員會同意日期:

民國110年12月22日

26.本次交易係向關係人取得不動產或其使用權資產:是

27.依「公開發行公司取得或處分資產處理準則」第十六條規定

評估之價格:不適用

28.依前項評估之價格較交易價格為低者，依同準則第十七條規

定評估之價格:不適用

29.其他敘明事項:

無

陽明:代子公司好好國際物流公告續租陽明海運重慶大樓4、5樓辦公室

鉅亨網新聞中心2021/08/23 16:41

第20款

1.標的物之名稱及性質（如坐落台中市北區ＸＸ段ＸＸ小段土地）:

台北市大同區重慶北路2段243號重慶大樓4、5樓辦公室

2.事實發生日:110/8/23~110/8/23

3.交易單位數量（如ＸＸ平方公尺，折合ＸＸ坪）、每單位價格及交易總金額:

1,569平方公尺，折合474.65坪，每月租金新台幣483,125~1,017,106元

(未稅)，5年總租金新台幣28,987,500~61,026,360元 (未稅)

4.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之關

係人者，得免揭露其姓名）:

陽明海運股份有限公司，母公司

5.交易相對人為關係人者，並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之

所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次移轉日期

及移轉金額:

續租

6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之關係人者，尚應公告關係

人之取得及處分日期、價格及交易當時與公司之關係:

不適用

7.預計處分利益（或損失）（取得資產者不適用）（遞延者應列表說明

認列情形）:

不適用

8.交付或付款條件（含付款期間及金額）、契約限制條款及其他重要約定

事項:

依合約規定付款

9.本次交易之決定方式（如招標、比價或議價）、價格決定之參考依據及

決策單位:

續租;董事會

10.專業估價者事務所或公司名稱及其估價金額:

不適用

11.專業估價師姓名:

不適用

12.專業估價師開業證書字號:

不適用

13.估價報告是否為限定價格、特定價格或特殊價格:否或不適用

14.是否尚未取得估價報告:否或不適用

15.尚未取得估價報告之原因:

不適用

16.估價結果有重大差異時，其差異原因及會計師意見:

不適用

17.會計師事務所名稱:

不適用

18.會計師姓名:

不適用

19.會計師開業證書字號:

不適用

20.經紀人及經紀費用:

無

21.取得或處分之具體目的或用途:

營業用途

22.本次交易表示異議之董事之意見:

無

23.本次交易為關係人交易:是

24.董事會通過日期:

民國110年8月23日

25.監察人承認或審計委員會同意日期:

民國110年8月23日

26.本次交易係向關係人取得不動產或其使用權資產:是

27.依「公開發行公司取得或處分資產處理準則」第十六條規定

評估之價格:不適用

28.依前項評估之價格較交易價格為低者，依同準則第十七條規

定評估之價格:不適用

29.其他敘明事項:

無

好好物流受益疫情之後的海運熱 高港倉儲爆滿

17:572021/05/26 工商 顏瑞田

新冠肺炎（COVID-19）疫情肆虐，全球供應鏈帶動海運夯熱，物流業者同受其利，好好國際物流在高雄港70號碼頭的萬坪倉庫，持續滿倉，國內其它港口的物流中心倉位使用率也極高，2021年隨著經濟的逐步復甦，貨運及倉儲的需求仍然強勁，全年表現樂觀。

好好國際物流公司26日表示，全球貨櫃運輸需求，從2020年8月中旬開始湧現，隨著疫情造成的生活方式及消費模式轉變，貨運及倉儲的需求，帶動了好好物流業務量的持續成長。

好好國際物流指出，2021年隨著經濟的逐步復甦，貨運及倉儲的需求仍然強勁，可樂觀預期今年的全年表現。

好好國際物流分別在2002年及2007年，先後與高雄港合作，在70號碼頭後線基地，興建第一期及第二期物流中心，倉儲總面積約1萬坪，總共投入至少10億元。

據指出，好好國際物流分第一期及第二期物流中心，主要藉由冷鏈技術，為國內高科技業者，提供精密電子零組件的倉儲、送檢、代檢、以及客戶指定地點的配送，另外一項主流項目是生鮮蔬果的倉儲、配送，因為需求暢旺，倉儲使用幾乎爆滿，「持續滿倉中」。

台灣港務公司26日表示，好好國際物流公司長期與台灣港務公司維持良好夥伴關係，除了高雄港，好好國際物流也在基隆港和台北港自由貿易港區，提供報關、保稅倉儲、保稅流通加工加值服務申請及流通加工作業、配送及復運出口，並在2016年進駐台北港，設立好好立和國際物流公司，專營約2,700坪多溫層國際物流中心。

港務公司指出，好好國際物流公司近年佈局全球，陸續在美國的洛杉機及達拉斯、德國的法蘭克福及漢堡、荷蘭的鹿特丹、大陸的上海、深圳、廈門、青島、香港、以及印尼、越南等地設有服務據點，提供國際貿易間快速便捷的物流服務，客群包含電子業、紡織業、生鮮食品業及醫療生技業等。

好好國際物流說，公司呼應政府新南向政策，近年透過在東南亞設立自有據點的方式，以深化經營東南市場及擴張業務量，2017年於印尼首設雅加達辦公室後，陸續設立泗水及沙馬林丹辦公室，除了國際海空運業務，也經營國內承攬運輸業務。

好好國際物流表示，看好台商於越南的發展，2019年在越南胡志明市，首次設立辦公室，並在今年初增設海防辦公室，以擴展北越業務。

長租船約陸續到期 陽明啟動船隊更新

陽明海運營運情況大幅好轉，明年起公司將有20艘美國等航線長租船舶的租約陸續到期，以目前造船市場的低檔，將是陽明高成本、高油耗舊船最佳解套時機。據了解，陽明正規畫籌建約20艘遠洋線大型船舶與近洋線中小型船，單艘營運成本降幅在20～60％。

高效率的船隊是在市場上競爭的必備條件，早年造船市場船價偏高，船舶租價也偏高，陽明現有8千（20呎櫃）與4到5千箱船舶，是9、10年前以售後回租方式租進。由於巴拿馬運河已經完成拓寬，船舶仲介商估算陽明美國線船隊更新應該會選擇1萬箱船。

仲介公司估算，陽明當年8千箱（20呎櫃）船日租在3萬美元以上，而目前租船市場1萬箱全新建造船舶日租約3萬美元，現成船2.5萬美元就可以租到，運量、效能都比8千箱船高很多；5千箱船舶10年前日租近3萬美元，現在現成船不到1萬美元就能租到，下跌最多。

目前各家船公司或多或少都被早年的高租金船舶套牢，仲介商估算，陽明未來三年約有20艘高租價船舶會陸續解套，現在進場造船為船隊汰舊換新做安排，以目前造船市場低檔行情，正是造船最佳時機，預料陽明將會以長約方式讓船舶租賃公司建造全新節能船。

陽明正全方位改善營運狀況，而全球景氣也好轉，根據國際貨幣基金（IMF）數據，今年經濟成長率為3.6％，優於去年的3.5％，明年將上升至3.7％，而新興國家與開發中國家明年的經濟成長率將由今年的4.6％調升至4.9％。

陽明配合政府的新南向政策，除了已經公布與台灣港務公司在印尼的貨櫃場棧投資案外，子公司好好國際物流已在印尼成立子公司，明年預計在泰國與越南等國家展開拓點布局。經營散裝船的子公司光明海運，第3季單季虧損減為1.35億元，年減虧幅度達74％，第4季市場表現更好，有機會轉虧為盈或進一步減虧。

為達到精緻化管控成本的目標，陽明今年6月在巴拿馬成立中南美洲區域中心，明年在地中海、黑海地區成立區域營運中心後，將更深入滿足當地市場需求發展，提升營運的細膩度，同時可與現有長線配合，發揮最大綜效。

跨境電商發展看漲 台外銷實力是利基

亞馬遜（Amazon）台灣團隊資深經理高偲維今天表示，美國西元2020年B2B交易額預估達1.13兆美元（約新台幣33.8兆元），而台灣企業外銷實力堅強，是從事跨境電商最佳利基。

中華民國對外貿易發展協會11月舉辦4場「歐美市場最新電商趨勢」分享會，邀電商龍頭亞馬遜台灣團隊、陽明海運股份有限公司旗下好好國際物流股份有限公司及物流平台Freightos開講，分享「賣」進跨境電商界秘訣，台北場次有250名企業代表與會。

高偲維於台北場表示，亞馬遜「全球開店」服務去年幫172個企業，將產品跨境販售到189國；目前亞馬遜企業顧客產業別前三大為製造、科技及教育，而台灣企業外銷實力堅強，會是從事跨境電商最佳利基。

好好物流資深副總經理蕭龍潭說，可靠的物流運送是跨境電商中重點之一，好好物流已於各國設立據點，提供台灣經貿網會員專屬優惠，以台灣廠商用台灣物流方式加值電商發展。

近年竄起的Freightos亞太區營運長布羅特曼（Erez Broitman）分享對跨境電商的觀察表示，據統計，平均等待貨運報價時間約4天，還可能得到高出市價3成價格，廠商渴望資訊透明化的聲音愈趨強烈。

Freightos今年與台灣經貿網合作，以極簡、經濟且便利方式，讓寄件人輸入起訖點等資訊，對多家物流商比價，節省多方詢價及等待的時間。

為協助業者搶攻電商發展商機，外貿協會將在11月28日再舉辦今年最後一場分享會，邀台灣電子商務創業聯誼會秘書長陳宏欣及台灣網商協會理事長林憲忠剖析電商世界。

價差賺很大 攬貨業吃補

貨櫃船公司去年絕大多數出現巨額虧損，但是國內外的海空運承攬業卻因去年市場運價價差大而大賺，名列全球最大無船承運人的瑞士德迅集團（Kuehne + Nagel）獲利高達7.15億美元，約218.43億台幣，足以買下一家名列全球前十大的貨櫃船公司。

德迅集團是1880年成立於德國的貨運代理公司，1968年在台灣設立德迅國際運輸公司，該集團在全球超過100個國家中擁有1,300營運據點，員工人數超過7萬人，屬於全球供應鏈物流整合商（Total solutoon），去年營業額有164.13億美元，毛利高達64.6億美元，獲利7.15億美元。

德迅鉅額獲利讓航商扼腕，業界分析，像德迅這樣的大公司，因掌握有龐大貨源，用這些貨來和船公司談運價，據傳價差高的時候，每40呎櫃可比同業拿到的正常價低600美元，而去年市場運價曾經創歷史新低，像德迅這樣的公司就能賺到大額差價。

而且德迅不是單純的攬貨公司，除了海、空運承攬，還經營報關、倉儲物流、汽車貨運專案進出口服務，是全球供應鏈物流整合商，除了賺海運運費差價，還賺陸上各項服務費用，獲利非常穩定，幾乎是年年獲利，不像船公司大起大落。

國內上市櫃公司當中，海空運承攬業營運規模最大的中菲行，去年營收有161.58億台幣，獲利2.70億，EPS2.20元；捷迅營收28.35億元，獲利1.34億元，EPS5.27元；台驊投控去年全年營收97.61億元，前三季獲利1.04億元，EPS0.89元。各家公司也幾乎是年年獲利。

反觀貨櫃船公司，去年一年全球最大貨櫃船公司馬士基虧損3.76億美元，達飛輪船虧4.25億美元，東方海外虧2.19億元；日本三大船公司去年4月到12月日本郵船虧19.95億美元，川崎汽船虧4.82億美元，商船三井虧0.18億美元；我國陽明海運去年前三季虧4.26億美元，長榮海運虧1.82億美元，韓國現代商船虧5.72億美元。

實際上大型貨櫃船公司多半都有經營物流承攬業，像馬士基有丹馬士物流（DAMCO），陽明有好好國際物流，長榮有長榮國際物流，去年併入達飛的美國總統輪船公司，旗下有一家美集物流（APL Logistic），因為獲利不錯，單獨賣給日商近鐵，賣到不錯的價格。

去年8月底申請破產的韓進海運，旗下也有一家獲利的韓進物流，目前已經賣出，更名為韓商裕秀物流。只是這些船公司附屬的物流公司，因為規模都不夠大，賺的錢不夠彌補母公司虧損，不像德迅一家賺的錢就則足以彌補多家船公司虧損。

陽明今年全力衝刺好好國際物流

陽明海運公司總經理林文博指出，早年託運人都是直接找船公司委運貨載，近20多年承攬物流業興起，顯示船公司點對點的服務已經無法滿足託運人多元化的服務，陽明旗下好好國際物流今年被賦予重任，將全力強化提供物流解決方案與供應鏈管理的能力。

　　陽明是在1999年11月11日成立好好國際物流，以「正直、精進」的核心價值，期許提供客戶最專業迅速和高效率的全方位物流服務。

　　好好除了在台灣基隆及高雄港區設有國際物流中心，在台北港設有溫控物流，在基隆港提供傳統併櫃(CFS)服務，在中國大陸上海、深圳、廈門、青島及香港設立辦公室，並與長江航運在重慶合資成立「長明國際物流」，且同在美國洛杉磯及歐洲漢堡、鹿特丹設立辦公室，積極於全球各主要港口與當地代理行簽約，以建立物流據點，提供客戶快速便捷的物流服務。

　　不過好好的成績沒有預期的好，陽明新任董事長謝志堅上任後非常重視好好對客戶的服務功能與對母公司的獲利貢獻度，責成該公司今年必須全力做到全方位服務並提升獲利。

　好好董事長白崑榮表示，公司將在物流解決方案與供應鏈管理上做強化，也會提升比重偏低的攬貨業務，加強外站對客戶的服務，採行地域性深度服務，如有需要隨時會增添人力。