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原來!!華儲物流股票是這樣的公司!!  

華儲物流掛牌嗎?

因為華儲物流是未上市

這些公司的訊息相對較少

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華儲股價參考

 

華儲物流股票新聞

桃機貨運區辦公室冒濃煙 幸無人員設備受損傷

The Central News Agency 中央通訊社

2023年6月11日

（中央社記者吳睿騏桃園機場11日電）桃機貨運區華儲公司貨運站的台灣商井物流辦公室，今天上午冒出濃煙，消防人員獲報抵達現場進入已無明火，無人員設備受損傷也未影響機場營運，詳細起火原因有待調查。

桃園國際機場公司下午發布說明稿表示，桃園機場貨運區華儲公司，上午11時20分於其貨運站承攬業者大樓-台灣商井物流辦公室冒出濃煙，公司值班保全隨即通報桃園市政府消防局，桃機公司消防大隊接獲救災救護指揮中心通報，立即通知機場營運控制中心，派遣機場消防大隊協助救災。

桃機公司指出，機場消防大隊出動4車、8名消防人員，桃園市政府消防局也出動9輛消防車、2輛救護車及29名消防人員前往協助，在抵達確認辦公室冒濃煙後破門進入，現場已無明火，隨後進行排煙處置，消防大隊於12時9分回報無復燃現象後歸隊。

桃機公司說，事件未造成人員受傷，桃機也無設施設備受損，未影響機場營運。呼籲各駐站廠商注意用電安全，包括電線不綑綁、插頭不潮濕污損、電源線勿壓在重物下方或易遭踩踏處等，後續將發文提醒各單位，共同維護公共安全。

華儲公司值勤人員表示，台灣商井物流公司今天無人上班，至於財物損失及起火原因，後續有待桃園市政府消防局調查。（編輯：孫承武）1120611

航空貨運量 桃機可望連3年正成長

工商時報 李青縈 2022.02.09

航空貨運蓬勃後市可期！國際航空運輸協會（IATA）預估，2022年全球空運貨量將持續成長，年增4.9％，桃機公司8日也指出，疫情尚未明顯紓解，全球仍面臨海運塞港等情況，加上國籍航空持續引進新貨機，成長動能有望延續，2022年貨運量將挑戰289萬公噸新高紀錄，桃機航空貨運量可望連3年呈現正成長。

2021年桃機貨運吞吐量位居亞洲前四大，出口動能持續熱絡。桃機物業開發處長陳慶隆8日表示，因我國電子業、半導體出口暢旺，加上全球供應鏈失序，海空運價比縮小等因素，航空運貨量持續成長，繼2020年成長7.35％後，2021年航空貨運量成長20％，寫下281萬公噸歷史新高，2022年將持續挑戰新高，但因基期已高，估計微幅成長2.8％、全年達289萬公噸。

不只貨量增加，根據桃機統計，2021年每周平均貨機（含客機純載貨）起降架次也較2019年同期增加近3倍、達約1,900架次。

國際航空運輸協會（IATA）預估，2022年全球空運貨量將持續成長，年增4.9％；為因應需求，桃機公司正與貨運園區業者聯手推動擴建與冷鏈等相關基礎設施，包括ROT廠商華儲完成進口倉擴建工程，增加逾1,600坪空間以及15％進口貨物處理能量；BOT廠商「遠雄自貿港區」進行二期園區興建計畫，有助打造完整冷鏈物流供應鏈，帶動溫控物流產業發展。

陳慶隆指出，配合桃園航空城區段土地徵收規劃，新貨運園區與第二自由貿易港區等計畫也持續進行，搭配第三跑道完工，在2030年開始陸續啟用，朝2040年達貨運處理量402萬噸的新目標前進。

此外，指揮官陳時中日前表示元宵節後將考慮邊境鬆綁，包含入境資格放寬及縮短檢疫日期。桃機公司預估，若邊境鬆綁出境旅客量約可達1,000萬人次，反之若邊境持續嚴管，估計剩下150萬人次，僅為2019年的3％。

同華航集團兩樣情！桃勤員工年終僅3萬 公司回應了

葉韋辰 2022年1月16日·2 分鐘 (閱讀時間)

由於新冠肺炎疫情中華航空靠著大量的貨機機隊，2021年繳出漂亮成績單，日前工會和資方也談定發年終6個月，但同集團的桃園航勤卻是兩樣情，只能領到3萬引發勞工不滿。

桃園航勤員工文件指出，華航集團中中華航空調薪4%、年終6個月，華儲公司調薪1800元、年終6個月，還有2個月團體獎金，至於桃園航勤代表大會中工會原要爭取調薪4%、2個月年終加8萬，但公司僅提加新1.5%、年終2萬。

最終勞資協商結果為3萬元激勵金，同為華航集團年終卻矮人好幾等，引發桃勤員工不滿。

由於桃園航勤的服務包含機坪航機指揮、航廈旅客服務、機艙清潔、客貨機裝卸和修復服務，多以飛機架次計費，儘管華航貨運量增長但是反應在超重費上，無法抵擋疫情造成的架次減少，去年扣除政府紓困還虧損超過4億。

對此桃園航勤回應，公司與企業工會多次協商過程中，已多次敘明受國際疫情影響公司營運實已遭逢40餘年未見的艱難困境。已在能力範圍盡力照顧員工，但若以舉債方式滿足工會，公司實在難以承受。

此外，17日仍將再度召開勞資協商會議，公司將一本初衷與勞方開放對談，希望達成可行的具體共識，並提交公司董事會討論核定。

航空公司年終獎金曝光　華航爭取加薪4%、台虎也傳評估調薪

出版時間： 2021/12/30 16:17 更新時間： 2021/12/30 17:19

長榮集團年終獎金今(12/30)入帳，長榮海運有員工領到40個月年終獎金，航空業受疫情衝擊嚴重，不過長榮航空靠新貨機助攻，突破去年年終掛蛋，今發出1.5個月，長榮航太則有2個月，不過長榮航勤僅有1萬元。華航則因貨運帶動獲利表現，傳出年終有機會上看4個月，華儲更可望領到8個月。星宇航空則對內宣布今年無法執行年終獎金計畫。另華航和台灣虎航也傳出爭取加薪。

長榮海運有員工領到40個月年終獎金，羨煞全台民眾，去年年終獎金掛蛋的長榮航空，雖今年上半年虧損，但第四季在新貨機助攻下獲利可望交出亮眼成績，長榮航空今也發出1.5個月年終獎金。對此，長榮航空表示，長榮的年終獎金一向是依公司營運績效及員工個人表現核發。

另長榮航太則發出2個月，受疫情影響深的長榮空廚則領2萬元，長榮航勤只發1萬元，今也傳出有將近2成長榮航勤員工不滿獎金太少請假，不過人力調度還可支應下，客運航班作業正常，部分貨機航班有延誤情況。

華航因貨運獲利表現可望創下紀錄，根據市場法人推估，華航年終有機會發出3到4個月，華航也傳出領到4個月機會高，華儲年終也上看8個月，包括保障2個月，加獎金6個月，另額外還有3萬獎金。

對此，華航表示，本公司年終獎金尚未定案，依團體協約已於12月份發放全體員工一個月年度獎金，並將依循往例於農曆年前與企業工會共同協議。

華航企業工會理事長劉惠宗表示，去年華航虧損，年終獎金因固定年薪的第13個月有1個月年終外，還有3萬元紅包，華航今年貨運大賺有盈餘，今年年中會比較好，華航工會預計下月與資方協商年終獎金，另也將爭取比照軍公教調薪4%。除華航將爭取加薪外，台灣虎航也傳出將替員工加薪4%，對此，台灣虎航表示，尚未定案。

星宇航空執行長翟健華也對內部發出公開信，指開航後沒多久，疫情席捲全球，持續影響航空業至今，所面臨的是比開航前更艱難挑戰，但這段時間公司不裁員減薪，該做的事情仍依規畫進行，各項業務按部就班，沒有耽擱，陸續增加航點並開闢新航點，雖整體營收受疫情影響與原規劃有差距，加上初期為了飛安和服務理念投入大量資產設備，導致財報出現虧損，但在台灣嚴密防疫和疫苗施打下，航空業復甦指日可待。

翟健華信中指出，面對這樣的挑戰，公司必須調整營運、財務策略與成本控管，雖然今年仍無法執行年終獎金與調薪計畫，但期望明年邊境逐步開放、營運步入常軌後，將朝執行此計畫為目標，希望同仁能理解，唯有在公司獲利且穩健財務狀況下才是永續經營根基。(李姿慧／台北報導)

華航:(補充公告)與華儲公司房屋租賃合約續約

鉅亨網新聞中心2021/12/09 14:08

第20款

公司代號：2610
公司名稱：華航
發言日期：2021/12/09
發言時間：14:08:50
發言人：魯淑慧

1.標的物之名稱及性質（如坐落台中市北區ＸＸ段ＸＸ小段土地）:

坐落於桃園市大園區航勤北路10-1號行政大樓內之房舍

2.事實發生日:110/12/9~110/12/9

3.交易單位數量（如ＸＸ平方公尺，折合ＸＸ坪）、每單位價格及交易總金額:

1,379平方公尺，折合417.1坪，每單位價格195元/平方公尺，

111年度交易總金額新台幣3,226,860元，112年度交易總金額最多為12,907,440元。

4.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之關

係人者，得免揭露其姓名）:

交易相對人：華儲股份有限公司

與公司之關係：關係人(本公司之子公司)

5.交易相對人為關係人者，並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之

所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次移轉日期

及移轉金額:

選定關係人為交易對象之原因：地點符合營運需求。

前次移轉情形：不適用。

6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之關係人者，尚應公告關係

人之取得及處分日期、價格及交易當時與公司之關係:

不適用。

7.預計處分利益（或損失）（取得資產者不適用）（遞延者應列表說明

認列情形）:

不適用。

8.交付或付款條件（含付款期間及金額）、契約限制條款及其他重要約定

事項:

每年1、4、7、10月每次預繳3個月租金，111年度每月租金依新台幣268,905元，

租期24個月。

9.本次交易之決定方式（如招標、比價或議價）、價格決定之參考依據及

決策單位:

本次交易之決定方式：議價。

價格決定之參考依據：市場價格。

決策單位：由董事長先行決行，事後提報110年12月9日第22屆董事會

第2次臨時會議追認。(本次新增)

10.專業估價者事務所或公司名稱及其估價金額:

不適用。

11.專業估價師姓名:

不適用。

12.專業估價師開業證書字號:

不適用。

13.估價報告是否為限定價格、特定價格或特殊價格:否或不適用

14.是否尚未取得估價報告:否或不適用

15.尚未取得估價報告之原因:

不適用

16.估價結果有重大差異時，其差異原因及會計師意見:

不適用。

17.會計師事務所名稱:

不適用。

18.會計師姓名:

不適用。

19.會計師開業證書字號:

不適用。

20.經紀人及經紀費用:

不適用。

21.取得或處分之具體目的或用途:

業務營運使用。

22.本次交易表示異議之董事之意見:

無。

23.本次交易為關係人交易:是

24.董事會通過日期:

依『公開發行公司取得或處分資產處理準則』第15條第3項規定，於110年12月9日第22屆董事會第2次臨時會議追認。(本次新增)

25.監察人承認或審計委員會同意日期:

不適用。

26.本次交易係向關係人取得不動產或其使用權資產:是

27.依「公開發行公司取得或處分資產處理準則」第十六條規定

評估之價格:不適用

28.依前項評估之價格較交易價格為低者，依同準則第十七條規

定評估之價格:不適用

29.其他敘明事項:

無。

【公告】與華儲公司房屋租賃合約續約

日 期：2021年11月16日

公司名稱：華航 (2610)

主 旨：與華儲公司房屋租賃合約續約

發言人：魯淑慧

說 明：

1.標的物之名稱及性質（如坐落台中市北區ＸＸ段ＸＸ小段土地）:

坐落於桃園市大園區航勤北路10-1號行政大樓內之房舍

2.事實發生日:110/11/16~110/11/16

3.交易單位數量（如ＸＸ平方公尺，折合ＸＸ坪）、每單位價格及交易總金額:

1,379平方公尺，折合417.1坪，每單位價格195元/平方公尺，

111年度交易總金額新台幣3,226,860元，112年度交易總金額尚待協商。

4.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之關

係人者，得免揭露其姓名）:

交易相對人：華儲股份有限公司

與公司之關係：關係人(本公司之子公司)

5.交易相對人為關係人者，並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之

所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次移轉日期

及移轉金額:

選定關係人為交易對象之原因：地點符合營運需求。

前次移轉情形：不適用。

6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之關係人者，尚應公告關係

人之取得及處分日期、價格及交易當時與公司之關係:

不適用。

7.預計處分利益（或損失）（取得資產者不適用）（遞延者應列表說明

認列情形）:

不適用。

8.交付或付款條件（含付款期間及金額）、契約限制條款及其他重要約定

事項:

每年1、4、7、10月每次預繳3個月租金，111年度每月租金依新台幣268,905元，

租期24個月。

9.本次交易之決定方式（如招標、比價或議價）、價格決定之參考依據及

決策單位:

本次交易之決定方式：議價。

價格決定之參考依據：市場價格。

決策單位：由董事長先行決行，續提報最近期董事會追認。

10.專業估價者事務所或公司名稱及其估價金額:

不適用。

11.專業估價師姓名:

不適用。

12.專業估價師開業證書字號:

不適用。

13.估價報告是否為限定價格、特定價格或特殊價格:否或不適用

14.是否尚未取得估價報告:否或不適用

15.尚未取得估價報告之原因:

不適用

16.估價結果有重大差異時，其差異原因及會計師意見:

不適用。

17.會計師事務所名稱:

不適用。

18.會計師姓名:

不適用。

19.會計師開業證書字號:

不適用。

20.經紀人及經紀費用:

不適用。

21.取得或處分之具體目的或用途:

業務營運使用。

22.本次交易表示異議之董事之意見:

無。

23.本次交易為關係人交易:是

24.董事會通過日期:

董事會通過日期 依『公開發行公司取得或處分資產處理準則』

第15條第3項規定，事後提報最近期董事會追認。

25.監察人承認或審計委員會同意日期:

不適用。

26.本次交易係向關係人取得不動產或其使用權資產:是

27.依「公開發行公司取得或處分資產處理準則」第十六條規定

評估之價格:不適用

28.依前項評估之價格較交易價格為低者，依同準則第十七條規

定評估之價格:不適用

29.其他敘明事項:

無。

《航運股》利多連發 遠雄港Q4營運旺上加旺

2021年10月21日·2 分鐘 (閱讀時間)

【時報記者莊丙農台北報導】遠雄港(5607)今天召開線上法說會，由於航空貨運集散同業永儲12月將結束營業，遠雄港可望接收50％貨量，加上9月起出口倉儲貨品強制加收X光過檢費，預計10月發酵，且原本電商強打的雙11、雙12及耶誕節就是傳統旺季，看好今年第4季遠雄港營運表現。

董事長葉鈞耀表示，由於美中貿易戰及香港國安法實施，台商、香港商、外商科技廠急於將生產線移回台灣，物流業也急著將物流倉儲基地移回台灣，遠雄自貿港可望受惠。

而國內4家擁有航空貨運站集散經營執照的業者包括：華航旗下華儲、長榮航旗下榮儲、永儲及遠雄港，由於永儲土地被航空城徵收，今年12月5日將結束營運，其貨量由三家分食，10月開始貨量移轉，遠雄港有機會吃下永儲一半的貨量。

此外，根據新的規定，9月起出口倉儲貨品強制加收X光過檢費，每公斤徵收2元。9月中開始實施，貢獻不明顯，預計10月明顯發酵，營收會超過9月。

遠雄自貿港營運漸入佳境，目前園區出租率100％，之前看好美中貿易戰及新冠疫情後，台商將陸續回流商機，遠雄港在桃園航空自由貿易港區內，陸續興建加值園區二期C、D、E、F棟大樓，另外還有貨運站二期，兩項建設都預計明年下半年完工並可望營運；另外，因應全球溫控貨物量體及物流產業鏈運載溫控貨物需求穩健成長，為迎合物流產業發展趨勢，並確保溫控貨物於運輸鏈中品質無虞，因此興建冷鏈倉儲區，預期2023年完工，對未來營運增添動能。

新收過檢費+同業退出，遠雄港後續成長動能佳

2021/10/13 11:20 MoneyDJ新聞 2021-10-13 11:20:32 記者 劉莞青 報導

遠雄港(5607)由於9月起出口倉儲貨品將強制加收X光過檢費，每公斤徵收2元，9月僅貢獻約半個月，10月起將完整貢獻，帶動10月營收較9月再向上；遠雄港同業永儲土地將被航空城徵收，今年12月底將解散，永儲經手貨量將逐步溢出至遠雄港、華儲、榮儲三大業者手上，法人評估遠雄港應可拿下永儲5至6成貨量，將成為遠雄港未來業績成長主要動能。

9月起出口倉儲貨品配合國際條例將強制執行X光過檢，遠雄港亦將替客戶落實X光檢驗工作，將加收X光過檢費，每公斤徵收2元，9月執行約半個月，10月將是首度完整執行月份，法人看好將帶動遠雄港近期營收向上。

除加收X光過檢費外，遠雄港同業永儲土地將面臨航空城徵收，永儲亦將於12月底解散，近幾月客戶逐漸將貨品外移給遠雄港、華儲、榮儲三大業者，法人評估遠雄港有望拿下永儲5至6成貨量，將成為遠雄港未來業績成長主要動能。

由於遠雄港既有廠辦大樓A/B兩區已經滿租，新廠辦區域建設進度上，遠雄港預期興建中的C/D/E/F預期會在2022年下半年完工，另外冷鏈倉儲區則因專業冷凍設備設計時間較長，預期在2023年會完工。

遠雄港今年上半年受到倉儲周轉率提升、貨量成長以及廠辦大樓滿租等效應帶動，整體業績穩健成長，上半年營收11.12億元、年增25.3%，稅後淨利2.49億元，年增近55%，EPS 1.08元；法人看好，下半年屬空運旺季，加上徵收X光過檢費，遠雄港營運表現有望再優於上半年。

華聯智科攜手北科大 開發AI自主平衡輪式機器人

2020-11-02 19:12經濟日報 陳華焜

國內產學合作再現亮點，由華聯智科股份有限公司與國立臺北科技大學製造科技研究所副教授李志鴻研究團隊，合作開發的AI自主平衡輪式機器人，可針對工廠、醫院或學校等環境，提供自主與協同作業服務，預計兩年內可量產上市。

華聯智科承襲關係企業華儲物流設備公司不斷創新的核心競爭力，積極參與各大學相關系所的產學合作、政府科專計畫，宣揚SmartFlow的概念，達到與企業客戶共同成長，創造持續自主改善的企業文化。

該公司表示，本次透過產學合作成功研發的AI自主平衡輪式機器人，具有AI純視覺地點辨識、AI純視覺廊道導航、磁帶導引式導航、機器人LoRa遠距遙控、以及自動平衡、快速行動與上下坡的能力等特性。

本新機完整展現人工智慧的「內涵」，其中，由團隊開發的人工智慧視覺辨識模組可在工作場域進行精密的位置辨識，以便讓機器人時刻自主定位並運行至目的地。且人工智慧模組可進行自主導航，透過視覺辨識，該模組可自行分辨廊道環境，聰明地引導機器人走在廊道的右側並靈活閃避牆壁等障礙物。亦具備傳統的磁帶導引運動模式，提供慢速行動時的精準導航。

而且此以LoRa無線通信技術建構機器人的遠端遙控系統，提供操作員遠距精準操控機器人的模式。LoRa具備長距離、低功耗、低成本、高覆蓋率等優勢。尤其，機器人具備自主平衡的輪式底盤，重心高亦不怕翻倒。速度最高可達每秒2公尺以上，並可進行最大10度的上下坡運動。

信錦智動 推出「月租式」自動化服務

2020-08-24 08:35經濟日報 翁永全

自動化不僅是產業趨勢，更是「現況」。以電子組裝大廠為例，除了積極培訓廠內自動化人才，甚至成立自動化部門，提供內部服務之餘，觸角也伸向外部。樞紐大廠信錦（1582）也有相同的發展軌跡。

信錦成立自動化部門「信錦智動」，連二年參加台北國際自動化工業大展。副總經理顏清輝表示，今年以組裝、打磨拋光及無人搬運為三大主軸，展示以機器手臂替代人力的各種加工應用例。他表示，組裝產線通常用人最多，打磨拋光由於作業環境不佳，招工不易；組裝廠的生產線，耗費在鎖螺絲的人力及時間十分龐大。

「信錦智動」採用最適化的機械手臂及軟體，並與運搬車大廠華儲物流等業者合作，推出各種客製化、近乎量身訂做的服務。顏清輝指出，按月收費在自動化業是創舉，信錦展場的展示站上立著「月租費」告示牌，引來極大關注。

選對自動化方案，是企業競爭力分出高下的關鍵，但初期巨額的資金投入及不可測的風險，往往令業者裹足不前。「信錦智動」的月租方案，月租費依不同製程從2.5萬元起跳，承諾持續服務，確保客戶生產不停頓，設備不會成為孤兒，並享有設備升級的好處。

企業主在考量成本與產值後，會發現投報率遠優於傳統人力作業。「可以隨時中止租賃」，更是安心的保障。

信錦1979年成立，與新日興(3376)、兆利(3548)並列為樞紐三雄，在兩岸及越南、泰國共有13座工廠，其一條龍生產線涵蓋模具、塑膠射出、油壓、壓鑄等製程。「信錦智動」的自動化方案已導入母廠，而為數可觀的傳統產業的中小企業，為主要目標客群。

顏清輝在信錦曾擔任研發及業務副總等職務，2018年一手催生「信錦智動」。從零起步，目前團隊已有21人，大多具有程式編寫、針對不同產業的自動化需求「客製化」的能力。

一家20人小公司打進鴻海、富士康！華儲物流 年收成長5成的祕密

一家20人小公司，20多年來靠著物流相關零件、無人車、系統整合打進鴻海、富士康、 和泰車、寶成、日立、香奈兒等世界知名企業，近來隨著台商回流、工廠立體化趨勢，餅愈吃愈大。

貿易戰、台商回流、產線升級、廠房立體化，是正向因果關係，亦是台灣近來產業圈內的幾大關鍵字。中央到地方接連釋出的廠房立體化容積獎勵，目的是將原本平面的廠房，拉高成立體化，解決五缺中的缺地問題。因應立體化，彈性生產、島狀短線化、跨樓層的智能物流，這幾個關鍵字，便成了設廠的主流。  

想法超狂　日本顧問也傻眼

試想一下情境：一家筆電代工廠，原本在一樓平面上有條長達80米的輸送帶，帶上有1百多人的工序，廠房立體化後導入智能物流，拆成10個島狀短線、一個島由4人負責，再用無人車串接，不但可以在同時間生產不同產品，不若過去一換線就影響1百多人，令業主頭痛。而且無人車與電梯系統連結，電梯抵達前會呼叫無人車，排序運送半成品，再去別的樓層加工。曾有專家統計過，按一次電梯平均等5分鐘，等電梯耗掉每位員工3分之1工時，是製造業現場最沒效率的事之一。 

華儲物流，正是解決無效率生產、推向智能物流的代表。自去年下半年開始，接獲許多大廠回台設置產線的訂單，包括仁寶、智邦、英業達、廣達、和碩等，業績成長逾5成，20人的小公司，年營收達2億元創下新高。近日，還與全球最大顯示器樞紐製造商信錦合作，成為策略夥伴，由信錦提供自動化手臂、視覺辨識等；華聯負責無人車、物流等系統整合，共同推廣以訂閱制服務的模組化智能工廠。 

「我被在日本豐田任職35年的顧問說：『沒想到台灣有這種神經病！』」華儲物流董事長陳俊華說。原來，陳俊華為了讓客戶看到物流的規畫與實際運作，用3層樓的空間，將整個微型工廠搬進公司，從下單、備料、原料搬運、組裝、品檢到出貨等的流程一目了然，更在一層樓打造了一個「卡拉酷力」場域，意指在不用電的環境下，利用重力、槓桿或機械等物理原理來生產作業。 

24年來，陳俊華走遍各大產業工廠產線，幫助建置上千條精實生產產線（系統性生產方法，目標在於減少生產過程中的浪費），以及聚焦廠內物流。根據實際測試，在導入系統一年後，可節省50％搬運人力、提升超過30％的作業效率，降低20％以上的現場營運成本。 

華儲物流主要產品包含易力管系統、無人搬運車（AGV）、流程等相關周邊，由於有各領域的知名客戶，累積出一套各產業的模組資料庫，如兩萬多張組合圖等。過往的客戶包括電子業的鴻海、富士康；汽車業的國瑞、本田、全拓；家電業的國際牌、日立、三洋；鞋業的寶成、豐泰都是其客戶，並在2008年交給鴻海土城廠第一台AGV，也是鴻海的第一台AGV；還曾幫香奈兒打造亞洲物流倉儲中心。

無人搬運車　鴻海給的考驗

打入藍寶堅尼、法拉利等汽車零件大廠的全拓工業董事長吳崇讓，也買華儲的無人搬運車，全拓是國內導入豐田式生產系統的代表，他說：「陳俊華懂豐田那一套，我建議的他懂，更願意多花時間討論。」

陳俊華的第一份工作是貿易公司的自動化部門，當時他就發現澳洲有家十人小公司專門經營物流設備、整廠自動倉儲、貨架等生意，製造全是委外，公司只負責研發和通路，一年營收竟高達1億美元。24歲時，他拿辛苦存下的20萬元，找了3位好友開啟貨架品牌的代工之路，告訴夥伴：「我們不委外，規模小而美，有信心賺更多。」 

由於華儲的貨架價格十分有競爭力，4年後全台市占便已達到3成，「後來我錯了，一旦有製造，固定開銷就在那裡，我們一直處於餓不死，但也賺不了大錢的狀態，」創業第3年，陳俊華決定不再代工，自創品牌AXIS，訂單瞬間腰斬，股東要求撤資。 

那年，陳俊華27歲，獨自吃下所有股份，公司債務加上貸款，一共負債2千7百萬元，「經營了半年，每天跑3點半，就快撐不下去，甚至想要跑路去中國！」即使如此，他要求自己每月都要去聽至少一場演說、看3本書，在一場演講中，他遇見了世聯倉運董事長黃仁安，黃仁安開導陳俊華說：「年輕人，如果這些錢不是你揮霍掉的，而是做事業的投資，那你肯定能賺得回來。跑路，只是一時，跑不了一輩子。」

陳俊華花了3年時間調整，積極接案、將用不到的設備轉賣等，終於還清債務，也一邊思考自己的下一步。「有次我聽說華碩向日本訂了7個貨櫃的易力管，去墨西哥廠。」原來是在地找不到燒銲廠，不如帶易力管去當地切割，組裝成工作站、管架等。陳俊華覺得大有商機，找到韓國的製造商，談好交叉授權，開始代理，並提供設計、改圖面等服務，提供客戶模組化方式；擺脫過去鋁擠型、燒銲、角鋼架等對手的低價競爭循環。

原本只做易力管的生意，延伸到無人搬運車，是因鴻海的一句話。陳俊華表示，當時鴻海在台灣想找廠商做管件，主動找上他，在他交了第一個工作站後，接著問他能否做無人搬運車？他硬著頭皮接下，研究系統串連、物流搬運穩定度等，交出自己的第一台AGV，也是鴻海土城廠區的第一台。陳俊華再經過兩年的研發與實地驗證，將AGV納入營收項目。

智能物流　發展訂閱制商機

全興工業設備部經理張弘良指出，陳俊華在易力管上的開發能力強，常有新想法，也會研究國內外最新作法，歸納出世界趨勢，並願意接受別人想法，有強大的彙整力。2011年華儲易力管的台灣市占已經超過一半，位居第1，至今累積超過30個專利和認證。

2019年，陳俊華看準自動化的商機，另成立華聯智科，聚焦工廠的智能物流、互聯互通、整合串連業務。即將與華聯智科合作訂閱制的信錦副總顏清輝表示，台灣有許多巷弄內的黑手工廠、鐵皮工廠，當決定要自動化時，找機械手臂、找無人車、找視覺系統商，面臨最直接的問題就是：誰來整合？「信錦有手（機械手臂）、有眼睛（視覺感測），華儲有腳（物流與無人車）、有系統整合，兩兩互補。」

陳俊華認為，武漢肺炎、貿易戰勢必會加速工廠自動化，企業分散工廠已成常態，但分散不夠，還必須具備彈性製造，即使是新設立的廠，也要有「盡量生產出完成品的能力。」期待擅長模組化、系統整合的華儲物流、華聯智科，吃下這塊大餅。

華航才是私菸所有權人！關務署急於對華膳開鍘為哪樁？

安人員走私洋菸事件震驚全國，財政部關務署針對華膳空廚裁罰15萬元，日前才引發社會討論，財政部始終強調，該案所涉及走私部分，依據《行政罰法》「刑事優先」原則，將待法院判決後再依法裁處相關業者。不過，同樣是刑事案件，華航子公司華儲員工2013年底所犯下的海洛英走私案，關務署竟然等到2018年、行政罰裁處權即將失效之際，才就華儲部分以《海關緝私條例》第35條「擅行移動貨物」罰款6萬元，相較於一般報關行員工漏報走私，關務署動輒以《海關緝私條例》第36條，處以「貨價3倍以下之罰鍰」，華航長期獲得的「寬厚」待遇，業界都頗為不平。

依據《海關緝私條例》，貨棧與保稅倉庫的走私行為，依據情節輕重，可以分為第35條的「擅行移動貨物」、第37條的「虛報貨物逃避關稅」以及第36條的「私運貨物」。關務署官員解釋，「虛報貨物逃避關稅」與「私運貨物」最大的差別，在於有無向海關申報進口貨物，如果以走私洋菸為例，一般漁船走私洋菸，因為完全沒有海關申報行為，因此一定會構成「私運貨物」之罪。

由於走私行為所面臨的行政裁罰輕重有別，從「擅行移動貨物」的「6000元以上，6萬元以下」，到漏報貨物處以「漏報進口稅額5倍以下罰鍰」，最重的則是「貨價3倍以下之罰鍰」，差距非常大，讓關務署在實際執法上有很大操作空間。

華航數度捲入走私案　多被輕輕放下

以華航捲入走私案為例，華航子公司華儲2013年11月爆發史上最大宗航空貨櫃走私海洛因案；2005年與2007年，發生員工夥同報關人員私運、夾帶毒品的案件；今年5月，華儲也發生誤放25把槍榴彈入境事件。於歷年走私案的行政救濟過程中，華航都不斷強調上述走私行為係不肖員工「內神通外鬼」導致，依據《行政罰法》第7條「非出於故意或過失」，不應遭受裁罰，因此，除了2013年底走私海洛因案，最後以「擅行移動貨物」裁罰6萬元之外，其餘走私案都被輕輕放下。

民營報關業者向《風傳媒》投訴，同樣是走私行為，華航長期以來始終獲得關務署「禮遇」，就連最嚴重的海洛因走私案，最後都以《海關緝私條例》第35條「擅行移動貨物」罰6萬元結案，2013年底的案子拖到2018年6月才罰，讓人懷疑，關務署是拖到行政罰裁處權3年期效將屆，才趕快罰6萬元結案；相對之下，民營報關行員工的漏報、走私行為，關務署動輒引用《海關緝私條例》第36條，以私運行為對報關行處以最重的罰鍰。

業者表示，依據《行政罰法》規定，「法人…其代表人、管理人、其他有代表權之人或實際行為之職員、受僱人或從業人員之故意、過失，推定為該等組織之故意、過失」，倉儲員工利用職務之便的私運行為，都應以法人私運行為論處，關務署對於華航捲入國安人員私菸案，動輒搬出「刑事優先」原則，強調日前裁罰華膳空廚的15萬元，僅是針對「管理不當」行為部分開罰，但業界仍不免懷疑，關務署為何在走私刑事案件判決尚未出爐以前，就急於認定華膳空廚之行為，僅屬「擅行移動貨物」之不當行為。

尤其是華航集團在國安人員私菸案涉入的部分，不僅包括華膳空廚，還包括華航本身，華膳空廚免稅倉庫所存放之菸品，貨物所有權人並非華膳，而是華航空品處。換言之，本案涉及行政罰部分，除了華膳違反《海關緝私條例》、《保稅倉庫設立及管理辦法》之外，華航在國安人員走私案所應面臨的行政裁罰，才是最為關鍵之處。

馬政府時代，財政部國庫署在2014年6月26日曾頒佈了一項函令，要求2015年起，輸入菸品申請進儲物流中心及保稅倉庫，應取具財政部核發之菸「進口業許可執照」始得進儲，但免稅商店以及國際航空公司所屬保稅倉庫，並未要求取得菸品進口業許可執照。

據了解，華航歷年配合元首出訪，均有提供隨行人員免稅品預購服務，今年7月國安特勤人員爆發洋菸走私事件，更曾傳出華航為協助總統專機人員訂購免稅品，開發專屬網路預購訂單之情事。以《菸酒管理法》明文規定旅客最多可攜帶5條香菸入關，華航對於國安人員訂購逾萬條香菸，理應知道訂購數量已明顯超過《菸酒管理法》規定之個人攜帶上限，但竟然仍配合國安人員訂購洋菸，並且將9200條存放於子公司華膳空廚之免稅倉庫。

報關業者酸財政部：「刑事優先」原則頗為自由心證

熟知內情人士表示，在國安人員走私案中，檢調單位目前就華航部份，係針對相關人員違反《菸酒管理法》、《稅捐稽徵法》等部分進行偵辦，上述二種法令，都可能涉及刑事責任。首先，《稅捐稽徵法》第43條規定，華航在洋菸走私案中，可能成為國安人員逃漏洋菸「關稅」、「營業稅」、「健康捐」等稅捐之教唆犯或幫助犯，依法最重得處3年以下有期徒刑。

至於《菸酒管理法》部分，華航除了可能面臨最高600萬元罰鍰之外，依據該法第49條，華航與本次捲入私菸案的華航員工，未來也可能以「輸入私菸」罪名處20萬到1000萬元罰鍰。

尤其華航是本次國安人員私菸案中的「貨物所有權人」，依據《關稅法》，華航與華膳空廚應該據實申報空中銷售菸品之數量；事實上，華航早在2011年就曾因為捲入私運乾魚翅事件，遭到最高行政法院以違反《海關緝私條例》與《營業稅法》裁罰，創下了國籍航空遭走私裁罰的先例。

業者表示，華航在私菸案中，違反多項法令，其中協助國安人員「私運貨物」的行為已非常清楚，但財政部國庫署與關務署仍以「刑事優先」原則，迄今仍未對華航開鍘，反觀這次提供私菸儲存的華膳空廚，關務署卻火速在7月底，即以違反《海關緝私條例》第35條「擅行移動貨物」，對華膳處罰15萬元，對照2013年底華儲捲入海洛英走私案，關務署一直拖到2018年年中才對華儲裁罰6萬元，財政部的「刑事優先」原則，實在頗為自由心證。

華儲物流 推超低價小P無人搬運車

亞洲第一品牌華儲物流設備日前推出小P無人搬運車（AGV），在自動化展激推小P破盤價僅16.8萬，讓許多業者大呼太便宜了。小P是100公斤級最佳搬運助手，可透過軟體自行設定搬運任務、起點、終點、中繼站或TAG定義等等，轉化搬運人力，投資回報看的到。

華儲物流獲得眾多客戶的信任並累積數以千計的成功案例後，依此研製相關元件、成品、模組、整廠及解決方案，主要產品包含萬力管系統、無人搬運車（AGV）、智働化套件、組合式儲架及相關周邊項，華儲物流總經理陳俊華提供的精實物流智働化系統，主要運用於精實生產及場內物流，可以用最少的人力，創造出最高的效率及建立智働化職場；在導入系統12個月後，約可提升30％以上的作業效率及降低20％以上的現場營運成本。 該公司的核心服務是精實元件、模組方案、實訓課程三大項，服務據點在北中南、上海、寧波、緬甸等，透過實作課程，經過合理化、標準化、智働化的過程，以最合理的建置成本，取得最有效率的改善成果。

華儲無人搬運車智能物流先鋒

　　因應產業變化快速，華儲物流設備思考客戶真正的需求，自2013年起重新定位公司未來，成功從設備商轉型為系統商。跳脫單純提供硬體設備的服務模式，為客戶量身打造精實物流自動化系統，其中，以無人搬運車（AGV）最受矚目，成為頂尖物流解決方案的執行者。
　　該公司表示，AGV是依預定路徑或程序行進，並由行進路線及停留時間完成指示搬運作業的無人載具。在歐美日已行之有年，已是一項成熟產品，更是最能直接達成省人化及提升效率的改善方式。
　　精實物流自動化，從導入AGV開始，華儲物流設備全新研發SmartFlow系列AGV，共A╱B╱C三款。客戶可針對不同荷重及需求自行選擇，控制系統以Wifi╱LAN透過CELL BOX與各站、各台AGV結合。內含派車系統、運作邏輯及生產流程記錄，交管及跨樓層輕而易舉。
　　華儲AGV結合萬力管系統，於8月自動化展正式公開亮相，模擬原料╱製程╱成品運補自動化系統，有效解決生產作業搬運問題。常見AGV運補模式現場一一展示，無人搬運車若無法搭配有效運作邏輯，無法發揮其最大效益，到華儲物流設備攤位（M220）可實際了解，還可享有AGV現場限量優惠活動。
　　華儲物流設備公司1996成立以來，專注研發製作最好的廠內物流（Internal Logistics）設備及產業自動化（FA）設備，針對空間、效率及儲存的問題，創造讓任何人可以隨時、隨地、隨手改善的系統設備。
　　這些系統設備並可彈性調整、重複運用、自行組裝、環保節能，經累積了上千家企業客戶的信任及數以萬計的成功案例後，再研發成功的模組化物流系統設備，可運用於精實生產及場內物流。實現了華儲物流備精實改善推手、智能物流先鋒的信念。

華儲轉型 精實物流自動化
從設備商轉型為系統商，重新定位企業形象，讓客戶了解華儲物流設備的轉型與蛻變，華儲物流設備公司顛覆傳統簡介公司的行銷方式，推出首支微電影-女兒的畫，透過影片從客戶的角度觀察華儲的轉型，以客戶的立埸闡述華儲提供的精實物流自動化系統。
　　華儲物流設備公司1996成立以來，專注研發製作最好的廠內物流設備及產業自動化設備，針對空間、效率及儲存的問題，創造讓任何人可以隨時、隨地、隨手改善的系統設備，並可彈性調整、重覆運用、自行組裝、環保節能，在累積了上千家企業客戶的信任及數以萬計的成功案例後，研發的模組化物流系統設備，運用於精實生產及場內物流。
　　近年來產業變化快速，華儲不斷思考客戶的需求，去(2013)年重新定位公司的未來，將模組設備、系統軟體及課程交流作為產品與服務的三大核心價值，跳脫單純提供硬體設備的服務模式，為客戶量身打造精實物流自動化系統，成為頂尖解決方案的執行者。
　　觀看華儲微電影女兒的畫，可進入Youtube網站，搜尋「華儲物流設備」，由客戶的眼光瞭解華儲物流設備的轉型，該公司指出，以最少的人力創造最高的效益(Create Less Manpower，More Effectiv e，Easier Automation)，簡易自動化成為核心的訴求。華儲希望與客戶持續改善生產作業流程，提高生產作業效率，經由持續改善的過程，為企業培養核心競爭人力，掌握企業前進最重要的關鍵力量。

華儲物流轉型 提升體系供應鏈
經濟部中小企業處委託中衛發展中心執行的2013年「提升體系供應鏈創新價值及品質輔導效能計劃」，已具成效。而華儲物流設備公司的成功轉型與「蛻變」，更為該計畫的具體成果展現。
　日前該公司舉辦「場內精實物流道場建置發表會」，獲得參訪團員熱烈回響，再次展現出華儲令人驚豔的高效率核心競爭力，發展性看好。該公司明年更將力拚市占率七成，業績成長三倍的旺盛企圖心。
　　華儲物流設備公司自2012年起，著力於由「設備商」轉型成為「系統商」，期間更是積極參與各大學IE系所的產學合作、政府科專計畫等。
　　至2013年底，該公司在各方協助下，轉型成果已具成效，並為達成製造業服務化的目標，厚植自有軟實力。今年下半年開始籌建廠內精實物流道場（實境體驗訓練中心）及相關課程，除作為示範教學交流，更能達到與企業客戶共同成長，創造持續自主改善的企業文化。
　　該發表會更完整公開華儲物流設備埸內精實物流的實境及其相關課程服務、案例分享，促進異業交流相關精實改善經驗。同時宣示華儲物流設備推廣SmartFlow的概念，期許能成為客戶最強後盾，讓客戶專注於本業核心競爭力。再以5S的訴求提供客戶最好的服務。

公司簡介 
華儲物流設備自1996 創立以來，獲得眾多客戶的信任並累積數以千計的成功案例後，因而研製相關零件、成品、模組、整線及解決方案，主要產品包含萬力管系統、無人搬運車(AGV)、自働化套件、組合式儲架及相關週邊項，我們致力於讓任何人皆可隨時隨地隨手進行改善。
我們提供的精實物流自働化系統，主要運用於精實生產及場內物流，可以用最少的人力，創造出最高的效率及建立自働化職場；在導入系統12 個月後，約可提昇 30%以上的作業效率及降低 20%以上的現場營運成本

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