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王瑞瑜秘密布局鋰鐵電池12年 台塑生醫儲能系統在彰濱運行滿月

鄭國強

台塑企業管理中心常務委員王文潮在媒體上大談台塑的「新能源」挑戰、開發「鋰鐵電池」力拚電動車，台塑生醫也在23日公告台灣電網用大功率（1.5MW）鋰鐵電池儲能貨櫃上線運作，該系統「彰濱儲能示範案場」上線運作後正式宣布，台塑生醫董事長王瑞瑜透露，2008年就開始跨入新能源，發展鋰鐵電池最關鍵的鋰鐵材料，並專注於全力規劃新能源市場的佈局。

王瑞瑜自2008年推動台塑企業跨入新能源發展，成立台塑鋰鐵科技公司，台塑生醫、台塑貨運、長園科技為三大股東，並專注生產鋰鐵電池最關鍵的鋰鐵材料，亦推動台塑生醫建立鋰鐵電池技術，全力規劃新能源市場佈局。

台塑生醫投資台塑鋰鐵，也自行開發儲能系統

經過12年的努力，2020年台塑生醫不僅成為台灣不斷電UPS系統鋰鐵電池組主要供應廠商，應用範圍遍及電子、光電、通信、石化與醫療產業，並於今年11月成功推動台灣電網用大功率（1.5MW）鋰鐵電池儲能貨櫃上線運作，這將是台塑企業繼石化塑膠紡纖電子生技醫療產業發展外，另一個重要的里程碑!

其實，台塑集團在創辦人王永慶主政時代，就規劃電力推動大時代的來臨，必須提早佈局，「台塑鋰鐵材料科技股份有限公司」，投入低電流智慧型新世代的鋰電池研發，目前已經開發出壽命長、體積小、重量輕的鋰鐵電池產品，比起一般車用鉛酸蓄電池壽命2～3年，鋰電池價格雖較高「電池、馬達、電控，EV的三個最重要技術台塑都有了。」

王瑞瑜表示，透過台塑生醫推動各類工業用、家用鋰鐵電池佈局，將可進一步整合企業資源，加速新能源領域發展，為環保節能盡一份心力。為能加速新能源領域發展，台塑生醫由專精電池模組設計與電池管理系統（Battery Management System/BMS）技術的洪平松博士與 舒英豪博士領軍，結合明志科大綠能中心豐富研究資源，透過獨有專利、大功率充放電用BMS與主從式標準化模組技術，將兼具安全、大功率充放電及壽命長等優點的鋰鐵電池導入UPS不斷電系統，成功取代鉛酸電池。

台電彰濱儲能示範區，台塑生醫打進台電標案

台塑生醫並成功開發鋰鐵儲能貨櫃系統，與工研院、大同公司合作，於今年11月順利於政府 前瞻計劃中的大型儲能系統-「彰濱儲能示範案場」上線運作，這將是台塑生醫跨足新能源領域重要的發展歷程。

「彰濱儲能示範案場」是台電結合工研院，在彰濱太陽光電場裡，規劃了1.24公頃的土地進行儲能系統的試驗，預計今年儲電量可以增加到4MW左右。

台塑生醫副總劉慧啟表示：「鋰鐵電池因為安全、壽命長、性價比高，近期除有越來越多的電動車使用鋰鐵電池外，其亦已成為後石油、後鉛酸電池時代最重要的能源儲存選項，不僅適合尖離峰用電儲存、電力調配使用，亦是台灣用電大戶儲能與各類UPS不斷電系統最佳的選擇。」

能源與生技兩大兆元產業，台塑生醫都要卡位

綠能、新能源是政府公佈的「六大核心戰略產業」及「五加二產業」中的核心產業，台灣朝能源發展轉型的大趨勢，劉慧啟表示台塑生醫當然不會缺席，後續將加速各項新能源領域的技術深化研究與國際化發展佈局，同時在「新能源」與「生技醫療」這二個最有機會成為兆元產業卡位。

台塑生醫2019年營收24.3億元，稅後純益3.2億元，今年年初武漢肺炎疫情爆發，因此在春節放假前提前備貨，補足全台近5000個店點，台塑生醫副總劉慧啟表示，超過10萬瓶的各類抗菌、抗病毒產品，春節期間仍被搶購一空。

他指出，尤其抗病毒功效的噴霧產品，光是今年前兩個月的銷售量就超過去年全年總銷量。劉慧啟只願保守透露今年業績都是兩位數成長，因此法人估計今年稅後純益可達4億元上下的水準。

台塑旗下 電子布局有成

04:102021/04/12 工商時報 彭暄貽

不讓南亞電子材料及轉投資DRAM、印刷電路板事業專美於前，台塑近年也透過策略結盟方式，切入半導體、電子支援應用領域；旗下除有台塑勝高科技、台塑大金精密化學、台塑三井精密化學，耕耘矽晶圓、電子級氫氟酸及鋰電池電解液領域，今年還有新投資的台塑德山精密化學興建中的電子級異丙醇廠蓄勢加盟。

台勝科是台塑與日本矽晶圓大廠勝高（SUMCO）合資企業，客戶群來自晶圓代工及DRAM廠，台灣DRAM廠幾是台勝科客戶。遠距辦公及5G通訊服務廣泛運用，矽晶圓需求將持穩成長，特別是個人電腦、平板及數據中心，台勝科營運有望受惠推升。

台塑大金由大金工業提供技術，台塑負責管理，目前用於晶圓蝕刻及潔淨等用途的電子級氫氟酸年產2.6萬噸，台灣半導體廠幾為客戶。當台灣半導體產業持續擴廠，台塑大金今年也規劃啟動年產13,000噸電子級氫氟酸建置，擴產50％。

台塑與日本德山合資，在高雄林園興建年產3萬噸電子級異丙醇（IPA）廠，預計今年底量產，年產值約19.8億元，搶半導體先進製程商機，利基布局升級衝刺。

台塑汽車鋰鐵電池打入國內台哥大、遠傳4G基地台，5G基地台電池已準備就緒；台塑正進行PVC、PE及PP複材開發，應用於5G基地台相關材料；台塑化也規劃利用碳五分離之雙環戊二烯開發其衍生物的高值化材料，全面挺進5G商機。

陳勝光：台塑集團出面整合籌建GW級大電芯廠

文 張秉鳳 2021.01.28

台灣電池協會理事長陳勝光日前表示，面對五年內本土儲能系統與利基型電動載具之鋰電池需求暴增，台塑集團正研究籌建台灣首座GW等級的大型鋰電池芯廠，預計需投資30億元台幣，於2022年底前打完成第一條年產1GW的大型鋰電池芯生產線，在未來電動車、綠色電力時代，推動台灣電池產業立足台灣，進而邁向國際市場。

陳勝光理事長指出，台灣鋰電池產業發展超過二十年，但是過去多年來由於台灣本地電池應用市場的規模不夠大，沒有足夠規模的市場出海口，無法養活有經濟規模的電芯廠，因此多年來台灣當地的鋰電池芯廠即使有好的技術，大多數也只能在少量多樣的應用市場辛苦地求生存。

高志勇秘書長表示，目前台灣鋰電池芯外銷上，由於產品受到運輸限制、以及各國在地化要求，加上關稅、運費，成本墊高，在國際紅海市場上很難與中、韓、日品牌大廠競爭，因此台灣鋰電池芯業者多發展高端、利基應用產品，惟在銷售產品數量有限下，多數台灣電池芯廠經營上一直面對很大的生存壓力。

2020年初新冠肺炎疫情衝擊全球，六月底陳勝光董事長當選第八屆台灣電池協會理事長；年逾七旬的陳勝光理事長在台塑集團仍被委以重任十分活躍，目前在台塑集團中共計出任台塑/六輕汽車貨運、台塑汽車、台塑物流(香港)、台塑鋰鐵材料科技等四家公司董事長，並兼負台塑集團綠能事業部推動儲能電池、動力電池技術開發與相關產品推廣。陳勝光理事長上任後旋即與理監事就電池產業大環境與市場趨勢，研擬台灣電池產業策略，尋求台灣電池產業生存發展新轉機。

陳勝光理事長指出，以往台灣電池產業面對的最大困境是應用端的出海口問題，現今隨著政府推動太陽能發電與風力發電等綠色電力成為國家新的電力來源，綠色能源的不穩定供電特性，大型儲能系統可作為應付緊急供電、穩定電壓、削峰填谷等諸多功能，新的電力能源政策為台灣本土電池市場出海口帶來新的市場機會。

他說，政府擬訂2025年太陽能發電與風力發電將占台灣總發電量20％，為因應緊急供電，台電計畫建置600MW儲能系統，另外，2021年元旦起政府強制執行用電大戶建置綠電條款，五年內需建置契約用電一成的綠電(太陽能、風力、儲能系統、綠電憑證)，由於許多用電大戶的廠房無法建太陽能及風力系統，將會轉而建置大型儲能系統，估計五年內用電大戶的儲能系統需求可達1GW，二者合計需求可達1600MW，以五年估算，未來五年月平均儲能系統電芯需求約30MW，若這30MW電芯由同一家電芯廠供應，大致可以養活一家國內電芯廠。

另外，台塑集團的商用車部分，包括客車、卡車，尤其是物流車部分，12噸以下的物流車，將優先開發成電動車，目前規劃12噸DAF達富電動物流車每月生產200台，每台車使用的電池300度電，一個月需用60MW電芯，5年共需3600MW電芯。

陳勝光估計，未來五年來自台電與用電大戶之儲能系統，以及台塑商用物流車之電芯月需求量約100MW，現在台灣電池芯廠產量遠遠不足，因此台灣本土迫切需要建立GW等級大電池芯廠，以未來五年國內儲能系統與各式利基型電動車需求為基礎，五年內培養出台灣本土具有經濟規模的大型鋰電芯廠。

陳勝光理事長認為，未來當電動車(載具)及綠色能源時代來臨，電池的需求將十分巨大，會如同電腦一般，成為人類日常生活不可或缺的產品。

陳勝光指出，面對台灣電池產業發展壯大的新轉機，台塑集團已出面整合國內產官學研界資源，研究籌建台灣本土首座GW規模等級的大型鋰電池芯工廠，初步規畫投資台幣30億元，二年內建置完成本土第一條年產1GW鋰電池芯生產線，目前相關建廠細節正積極進行研商整合中。

台塑生醫布局新能源 大功率鋰鐵儲能貨櫃上線

2020-12-23 11:29經濟日報 記者曾仁凱／即時報導

台塑生醫布局新能源，今（23）日宣布成功開發出鋰鐵儲能貨櫃系統，並與工研院、大同公司合作，11月已順利導入政府前瞻計劃中的大型儲能系統「彰濱儲能示範案場」，上線運作，為台塑生醫跨足新能源領域再寫下重要的里程碑。

在台塑集團管理中心常務委員暨台塑生醫董事長的王瑞瑜率領下，從2008年就開始推動台塑集團跨入新能源領域發展，除成立台塑鋰鐵科技公司，生產鋰鐵電池最關鍵的鋰鐵材料外；也推動台塑生醫建立鋰鐵電池技術，全力規劃新能源市場佈局。

經過12年努力，台塑生醫不僅成為台灣不斷電UPS系統鋰鐵電池組主要供應廠商，應用範圍遍及電子、光電、通信、石化與醫療產業，並於今年11月成功推動台灣電網用大功率（1.5MW）鋰鐵電池儲能貨櫃上線運作。

王瑞瑜表示，台塑集團在推動各類產業發展的同時，非常重視節能減碳與循環經濟的落實執行，早在10多年前就著手進行各類次世代新能源的發展研究。近期透過台塑生醫推動各類工業用、家用鋰鐵電池布局，將可進一步整合企業資源，加速新能源領域發展，為環保節能盡一份心力。

台塑生醫找來專精電池模組設計與電池管理系統（BMS）技術的洪平松和舒英豪領軍，結合明志科大綠能中心的豐富研究資源，透過獨有專利、大功率充放電用BMS與主從式標準化模組技術，將兼具安全、大功率充放電及壽命長等優點的鋰鐵電池導入UPS不斷電系統，成功取代鉛酸電池。而全新開發出的鋰鐵儲能貨櫃系統，與工研院、大同公司合作，於今年11月順利導入政府前瞻計劃中的大型儲能系統「彰濱儲能示範案場」，上線運作。

台塑生醫副總劉慧啟表示，鋰鐵電池因為安全、壽命長、性價比高，近期除有愈來愈多的電動車使用鋰鐵電池外，亦成為後石油、後鉛酸電池時代最重要的能源儲存選項，不僅適合尖離峰用電儲存、電力調配使用，也是台灣用電大戶儲能與各類UPS不斷電系統的最佳選擇。

近期政府公布的「六大核心戰略產業」及「五加二產業」中，均將綠能、新能源列於其中，足見政府對推動綠能環保的重視，於此重要能源轉型的時刻，台塑生醫當然不會缺席，後續將加速各項新能源領域的技術深化研究與國際化發展布局。

拚綠能建設在地化 業者疾呼：籌組國家儲能電池隊

2020-11-12 10:03經濟日報 記者謝艾莉／台北即時報導

全球高端磷酸系鋰電材料龍頭立凱-KY（5227）董事長張聖時疾呼，太陽能產業已經實現國產國造，呼籲政府也支持儲能電池100%國產國造，助力台灣打進國際重要企業的綠電供應鏈。

市場傳出，國內針對大客車補助漏洞大開，原先2017年底禁止中國大陸製大客車車身進口，卻頻傳業者投機取巧，將中國大陸製車身「化整為零」，拆成五大部件輸台組裝，冒充MIT領取補助，令國內車體業者跳腳的事件。有業者指出，台灣下一階段的綠能重點正為發展配套的儲能電池，這次傳出有部分不肖業者冒充MIT領取補助，期待政府正視此問題，支持儲能系統做到百分之百國產國造。

全球綠能嚴重供給不足下，台灣能源98%仰賴進口，綠電更將成為被爭奪的資源，發展綠電刻不容緩。對此張聖時也表示，像是近期台塑汽車董事長陳勝光建議政府應籌組國家電池隊，他也非常贊同，且太陽能產業已能實現100%國產國造，也呼籲政府也應該讓儲能電池100%國產國造，「以台灣的科技業技術，完全有這個實力！」希望政府能維持台灣產業環境的對等原則。

陳勝光近期指出，儲能系統於國內外均屬新興事業，目前國內已有多家廠商投入開發，其中以台塑（1301）最具指標性業者之一。台塑企業以自有原物料及技術，進一步發展鋰鐵電池儲能系統。他也認為，未來儲能市場是全球新興事業，而政府應該籌組國家電池隊，才能增強台灣儲能產業的競爭力。

再生能源發電占比日漸高升，儲能系統重要性也水漲船高，儲能系統不只有儲電功用，對於再生能源來說儲能系統有著短期與長期應用。長期來看，儲能系統可以儲存綠能多餘電力，需要的時候再把電力釋放出來；短期應用為需量穩定，再生能源會造成電網波動，在再生能源發電端使用儲能系統，能讓綠電輸出平滑化。因此業界人士表示，未來台灣目標要提高再生能源使用，背後的儲能系統更是重要的關鍵。

《熱門族群》四寶找利基 衝刺5G醫療電子材料

2020年10月5日 上午7:49

【時報-台北電】面對新冠肺炎後疫時代的經濟結構調整，台塑四寶加速推展包括5G、電子材料、醫療及環保等利基應用布局，力抗原油、石化產業經營考驗。

其中，台塑、台化旗下PP打入醫材等供應鏈；台塑化與美商科騰合資的HSBC廠（氫化苯乙烯嵌段共聚物廠），因訴求點滴袋、鹽水袋、針筒、包膜等醫療級產品，投產首年即獲利，今年營運獲利更有20％成長。

此外，南亞大陸銅箔基板、基材、玻纖布、印刷電路板擴產計畫預計明年陸續完工投產；台塑化、台塑及福懋也相繼切入5G材料、蘋果供應鏈。台塑日前更宣布與日本德山合資，在高雄林園興建年產3萬噸的電子級異丙醇（IPA）廠，預計2021年底量產，搶半導體先進製程商機，營運利基布局全面升級衝刺。

後疫情時代，產業供應鏈、居家辦公等新趨勢，催化宅經濟、小家電及呼吸器、醫療防護以及5G、遠端智慧AI等應用需求；大陸基建、頭盔等政策也對PVC、ABS等需求增添拉抬能量。

台塑積極開發如奈米纖維複材CNF凝膠敷料、泌尿系統快篩電極、PP產製血液灌流器、PE產製熔噴級纖維用料等。台塑化與日本出光興業合資的HHCR廠（氫化石油樹脂廠），主為紙尿布等衛生用品的膠黏劑，初期年產2.4萬噸，也順利投產。

台化寧波25萬噸ABS擴建預計2021年完工投產，屆時寧波ABS年產規模提高至75萬噸；另拓展兩岸複合材料應用，最快明年相繼完工投產，總年產13.2萬噸。

因應5G世代高頻、高速或高功率的需求，除南亞電子材料推展，台塑汽車鋰鐵電池已打入國內台哥大、遠傳4G基地台，5G基地台電池也準備就蓄；台塑正進行PVC、PE及PP複材開發，應用於5G基地台相關材料；台塑化也規劃利用碳五分離之雙環戊二烯（DCPD）開發其衍生物的高值化材料，全面挺進5G商機耕耘。

此外，台塑去年6月斥資2.29億元參與銘安科技增資案，取得19％股權；銘安將斥資8億元在雲林虎尾廠房導入智慧化產線，並設立綠色環保生物可分解材料綜合示範工廠。

銘安是台灣唯一開發及生產環保生物可分解發泡材料的公司，已取得歐、美、大陸與國內的發明專利，所有產品也獲得國內外知名公司可堆肥認證。(新聞來源：工商時報─彭暄貽／台北報導)

台塑一條龍衝刺電池材料 5G電動車拼經濟焦點

工商時報彭暄貽 2020年7月26日 上午11:37

台塑集團2009年起布局鋰電池關鍵材料，切入鋰電池原物料供應鏈，包含台塑鋰鐵公司氧化鋰鐵磷正極材料、台塑鋰鹽與電解液、南亞銅箔等。伴隨疫情趨緩，大陸擴大刺激內需，5G、電動車成為加碼拼經濟焦點，台塑一條龍電池材料相關佈局，全面衝刺開跑。

此外，南亞還加碼推動台灣銅箔、大陸印刷電路板投資，台塑化更因應5G世代高頻、高速或高功率的需求，規劃利用碳五分離之雙環戊二烯(DCPD)開發其衍生物的高值化材料。 強化儲能耕耘，除台塑三井鋰電池電解液外，台塑集團已在林口與新港廠區各完成一套儲能系統，規劃2020-2021年間參與台電「儲能自動頻率控制調頻輔助服務採購案」，累積裝設經驗，全面多軌推進。

隨著大陸電動車市場不斷增長，且全球電動車廠商皆積極在大陸布局，帶動電池材料需求，有助台塑集團鋰電池關鍵材料的整體銷售。

看好5G、自動化、遠端視訊、雲端運算等創新應用，帶動電子中、高階板材需求應用，南亞新增啟動大陸昆山印刷電路板投資，規劃年產271.2千SF，預計2021年2月完工投產，年產值貢獻約27億元。

南亞日前更加強高頻和超薄銅箔等高值化產品，將嘉義新港銅箔四廠的投資金額從原本53.7億元上調到80億元，預計明年完工；預期差異化產品（高頻、超薄和厚銅箔）占比由33％一舉提升至50％。

台塑化督導轉投資台塑汽車之鋰鐵電池打入國內台哥大、遠傳4G基地台，取代電信商現使用的鉛酸電池，5G基地台電池也已準備就緒。

長春、南亞、台塑 搶電池商機

大陸工信部表示，將加快編制推動公共領域車輛電動化行動計畫，積極推動公車、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等領域，提高車輛電動化水準。這是短時間內，大陸中央層級第二次明確加大對新能源汽車的政府採購力道，長春、南亞銅箔、台塑鋰鐵電池正極材料、鋰電池電解液，長期發展商機蓄勢發揮。

大陸財政部、工信部、科技部、發改委等四部委之前已發布《完善新能源汽車財政補貼政策通知》，除了明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底外，還提出未來將加大新能源汽車政府採購力道。

台塑鋰鐵材料科技公司（FEMT）研發的鋰鐵電池正極材料，成功耕耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車，並獲大陸前三大電池廠國軒高科青睞，營運蓄勢擴大。

台塑年產能5,000噸的台塑三井寧波鋰電池電解液廠，第三期1.5萬噸擴建工程也即將完工。

南亞規劃啟動包括車用PVC膠皮、銅箔、銅箔基板及玻纖布等一系列擴產大計；其中，南通啟動年產720萬碼PVC膠布擴建，主供應大陸車用市場需求，藉此將PVC膠皮擴產至年產3,960萬碼規模。

南亞兩岸銅箔年產9.6萬噸，加計新港銅箔廠擴建1.8萬噸，總規模達11.4萬噸。長春集團兩岸銅箔產能已獲各電動車廠採用，伴隨新產完工，銅箔總年產可達17.28萬噸；其中，鋰電池用銅箔產能10.2萬噸，成為營運利基亮點。

電池材料需求升溫 康普台塑吃香

特斯拉宣布電池模組供給不足壓力6月獲抒解，首批30輛大眾化電動車Model 3將在7月28日交車，規劃9、12月產能各提升至1,500輛、2萬輛目標，催化康普（4739）、台塑（1301）及永裕（1323）旗下電池材料業績活絡看俏，搭配第3季塑化旺季題材，股價聯袂攀揚表態。

康普昨（4）日除息，每股配發2.7元現金股息，除息參考價67.2元。受惠營運旺季與新產加盟利多，盤中股價一度震盪走高至69.1元，漲幅逾2％，終場漲勢趨緩，以67.8元收紅，持穩朝填息推進。

特斯拉目前已收到近40萬輛Model 3預購訂單，預期Model S與Model X等高檔車下半年交車狀況有望優於上半年。

康普營運著重化學材料領域，包括電動車電池材料、PTA氧化觸媒及輪胎接著劑與油漆催乾劑的先進材料。首季受惠鎳價走揚，獲利季增4.1倍，EPS1.29元，創近四季新高；前5月營收19.93億元，年增22％。

因應電動車電池材料需求逐年擴大，康普已投入600萬美元，在頭份增設第3條電池材料－硫酸鎳生產線，月產能由1,200噸增至2,700噸，預定第3季投產，剛好配合客戶下半年出貨需求。

分析師指出，康普遞件申請上櫃轉上市，期望第3完成相關作業。康普第三條產線月產能約2千噸，將在第3季試車，下半年伴隨營運動能加溫，表現可望更上層樓。

台塑鋰鐵材料耕耘兩岸電動車，獲大陸電池廠國軒高科青睞，每月400公噸產能已供不應求，內部規畫在觀音工業區建新廠。

此外，永裕轉投資新永裕生產提升電動車鋰電池專用快充快放原料已獲數家專業廠商採用，並推出級別不同新產品經客戶驗證完成，開始出貨。

台塑鋰鐵電池夯 竟可用在這裡

結合台塑集團10個部門科技及自產物料，研發出「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」，適用於大小車輛，由於放電量大、重量輕，意外受改裝車、賽車界高度歡迎，未料連美國剪草機業者都想用。

台塑集團2008年投資設立「台塑鋰鐵材料科技股份有限公司」，2012年再成立動力電池小組，專注鋰鐵電池模組的研發，目前已將氧化鋰鐵磷原料擴展至車用啟動電池及煞停「啟動電池」；電動搬運車(西螺果菜市場搬運車)、高爾夫球車、無人搬運車、堆高機等「動力電池」；以及家庭用、工廠用、公用照明等「儲能電池」。

台塑貨運董事長陳勝光表示，鋰鐵電池的生產材料全數來自集團內部資源，包括電芯材料來自台塑鋰鐵氧化鋰鐵磷正極粉材、台塑電解液；電池外殼、塑膠原料、IC電路板等全由南亞公司不同部門支援；最後由台塑貨運電池組生產，台宇汽車銷售，充分結合台塑集團10家相關部門科技和自產物料。

陳勝光指出，台塑鋰鐵電池已通過聯合國航空運輸規範、CE歐盟指令、日本PSE安全要求和台灣CNS安全要求，不但安全度高，且耐用十年，可在攝氏零下20度到25度的環境下啟動，性能大幅超越市佔最大的鉛酸電池，目前正在尋求量產下的品質穩定和成本下降。

陳勝光透露，原本鋰鐵電池適用於大小車輛，但無意間卻發現，改裝車和賽車界高度歡迎台塑鋰鐵啟動電池。在改裝車方面，特別是年輕人喜歡安裝超重低音音響及各種影音設備的跑車更需要12伏特60安培的電池，出電量大，甚至可以代替要價不菲的高電容，相當划算。

對於賽車來說，這款鋰鐵電池的重量只有傳統鉛酸電池的1/3，重量減輕，車輛跑得更快，因此也頗受歡迎。

讓人意想不到的是，美國傳統的電動剪草機使用油料與馬達，使用中噪音極大，干擾鄰居生活安寧甚深，因此剪草機業者看上這款電池，打算引進成為極安靜的剪草機，再也不會吵到鄰居。

台塑攻新太陽能電池
台塑將開發新型太陽能電池—染料敏化太陽能電池，高雄仁武廠興建實驗工廠已接手工研院技術移轉後的研發，台塑規劃未來應用面將不走大型發電廠模式，改以居家、3C等創新應用領域，打造藍海市場，產品明年可上市。

經濟部能源局估計，染敏太陽能電池市場年產值可望達到300億元。

台塑集團跨足環保綠能產業逾十年，從安心食品到鋰鐵電池，現階段朝向染敏太陽能電池開發，台塑在化工產業根基深厚，透過化學材料反應，開發新型太陽能電池，是國內唯一可以一條龍方式生產的廠商。

面對現階段太陽能電池景氣低迷，台塑表示，這是長期投資，絕不會改變布局綠能的決心。

經濟部為發展石化產業高值化，期盼國內廠商提升附加價值，台塑獲得工研院技轉之後，將與學界合作繼續開發。

台塑表示，關鍵技術在於染料研發，目前產生的化學反應尚未達到經濟規模的轉換效率。一般多晶矽生產的太陽能電池，光能轉換成電能的效率約18%至22%間，染敏太陽能電池的轉換效率目前仍低於這個範圍。

根據能源局掌握的國外資訊，染敏太陽能電池的轉換效率在10%以內。

此外，台塑也提到，染敏太陽能電池的每度發電成本仍高，約為目前售電價的四至五倍。2013年台灣工業用電均價約2.7元，染敏太陽能電池則高達11元。

不過，台塑強調，染敏太陽能電池的好處在於無需太陽光照射，一般日光燈就可以吸取能量，達到發電效果。這個特性讓台塑決定不走太陽能發電廠等工業模式，而是訴求終端消費者綠能概念，尋找創新應用模式，打造出新市場。

台塑初步鎖定3C、手機、居家照明以及工業偵測等應用面，例如，手機硬殼塗上薄膜式染敏太陽能電池，只要有燈光，就可以無線充電，相當方便。

台塑鋰鐵智慧型啟動電池 外銷先鋒
台塑跨入新能源材料、綠色光電、風力及太陽能發電材料、綠色環保材料等產業，「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」為集團在綠能產業的一大進展，也是台塑跨足電動車產業的一塊重要拼圖。

　　鋰鐵電池為電動車的主要關鍵組件，更是國際大廠急欲補足的最後一哩路。國內除了台塑，鴻海也積極投入，去年台塑集團九人小組委員王文潮率團親征歐洲，拜訪Benz、BMW等國際車廠，為MIT鋰鐵電池推向國際打響第一炮。

　　投入鋰鐵電池研發應用的業者不在少數，台塑為首家大量生產，進度居領先，目前在王田規劃一座全自動化工廠，預計明年啟用。目前正極材料年產能達5,000公噸，新廠以封裝及拓展多元應用為主要重點。

　　台塑汽車貨運公司董事長陳勝光表示，台塑傾集團之力發展鋰鐵電池事業，2008年投入氧化鋰鐵磷正極粉材研發，接著，2012 由台塑貨運公司成立動力電池組，在林口建立電池實驗室，開發磷酸鋰鐵及其應用。

　　在整合集團10個部門的材料與技術之下，2013年，12V台塑鋰鐵智慧型啟動電池上市，年初再推出24V及48V鋰鐵電池模組，應用於汽車啟動電池，以及48V純電動車、風力及太陽能儲電系統及機器設備儲電系統。鋰鐵智慧型啟動電池主要由台宇汽車負責行銷。

　　台塑的氧化鋰鐵磷正極粉材，以安全、高倍率放電、長壽及粉材品質一致性極高，受到市場青睞，獲得美國等多國專利。去年銷售超過1,000噸，較前一年成長1.22倍，預估2015年銷售量將隨著市場同步成長。

　　目前投入正極粉材的業者有：中國天津斯特蘭、國軒高科、卓能、BYD、立凱、尚志、長園及台塑鋰鐵材料科技等，去年台灣四家廠商合計取得逾二成市占，台塑鋰鐵持續的市場影響力持續提升中。

　　陳勝光強調，台塑鋰鐵智慧型啟動電池取得亞洲第一張國際級安全規範認證，讓MIT在國際揚眉吐氣。為進一步提升性能，台塑鋰鐵材料科技攜手台塑電解液（氟氯烴廠）及明志科技大學的綠能中心，提升改質鋰鐵電池芯材料的特性，使電芯克電容量密度提升10%以上，及降低電芯製造成本，符合超低溫（-50 ℃）使用，擴展應用領域。

台塑電池 攻歐洲車廠
台塑（1301）集團旗下台塑鋰鐵啟動電池取得安規證書後，台塑集團行政中心九人小組委員、南亞光電董事長王文潮，27日將率隊前會歐洲各大車廠，第一年計畫搶下全球0.5%的市占率、約2億美元（約新台幣60億元）。

　　王文潮昨（24）日在「台塑鋰鐵智慧型啟動電池安規證書頒發儀式暨記者發表會」指出，2013年3月間，有機會去中東阿布達比，參觀一座全球第一座無碳排放的「綠能城市」，讓他瞭解到，利用替代能源達到無碳的比例很小，還是從節約能源來做最重要。

　　王文潮強調，台塑推出啟動電池，就是要節能減碳。台塑在2008年成立「台塑鋰鐵材料科技公司」，2012年再成立動力電池小組，專注鋰鐵電池模組研發，並將氧化鋰鐵磷原料擴展至車用啟動電池、高爾夫球車用電池、煞停啟動池等新應用端。

　　台塑鋰鐵董事長陳勝光表示，台塑開發鋰鐵電池模組，就是要取代鉛酸電池。因歐盟禁止使用鉛酸電池，台塑開發出的鋰鐵電池產品，第一要瞄準的市場就是歐洲。鉛酸電池一年的市場高達400億美元（約新台幣1.2兆元），台塑第一年只要拿下0.5%的市場，營收即可達2億美元。

　　陳勝光說，這次到歐洲拜會的車廠，除了轎車外，還有貨車。轎車則有賓士、雷諾、福斯、飛雅特等；貨車則有DAF、Iveco（飛雅特旗下的威凱卡車）等公司。台塑12伏特的啟動電池產品，售價約鉛酸電池的2.5倍，但五年後生產成本可降目前的50%，現今大部分用在150萬元以上的高級轎車。

　　利用這個機會，台塑集團主管強調，台塑集團為了推動節能減碳，從1999年起至今年6月，相關總投資項目已達7,464件，斥資金額則約200億元，創造年效益大概253億元。

公司簡介
台塑企業配合全世界「節能減碳」的發展趨勢，積極跨入下一世代的能源產業發展，由旗下專門負責消費性、生活相關產品研發生產的『台塑生醫科技公司』，於2008年5月20日成立『台塑長園能源科技股份有限公司』(後更名為『台塑鋰鐵材料科技股份有限公司』)，全力投入新一代綠色能源材料─氧化鋰鐵磷正極材料的研發、生產與銷售，於台灣中部設置8,600M2生產廠房，月產能達400噸。