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原來!!中鋼運通股票是這樣的公司!!  

中鋼運通掛牌嗎?

因為中鋼運通是未上市

這些公司的訊息相對較少

所以公司掛牌的訊息還是等公司正式公告為主

沒有正式公告的訊息 都應保守看待

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中鋼股東反應中運勞資爭議 董座表明中運有改善空間

2022-06-17 09:59 經濟日報／ 記者林政鋒／高雄即時報導

中鋼（2002）今（17）日股東會，股東反應中鋼運通勞資爭議問題。中鋼董事長翁朝棟說，中運是百分百轉投資公司，衍生的相關勞資爭議有改善空間。

翁朝棟表示，中運董事長張秋波曾任中鋼行政副總，有勞資議題專才，中鋼現任行政副總黃一中、企劃副總黃百堅等都會盡量督導中運，將中運勞資關係做得更好。

中鋼運通績效 稱霸服務業
中華徵信所2015年「台灣地區大型企業TOP5000排名」，中鋼運通公司榮獲服務業經營績效第一名殊榮。中鋼運通董事長李慶超表示，規劃斥資40億元建造海洋工程船，持續創新進取海事工程領域，將進一步提升企業價值。

中鋼運通為中鋼百分之百的轉投資公司，主要負責中鋼集團進口原料與出口成品的船運需求，以及降低運輸成本。由於經營績效傑出，營收、獲利與船隊數量逐年成長，至2016年規模將達28艘，屆時總計達365萬載重噸。

「專業、團隊、紀律、國際化」是中鋼運通的企業文化基石，也是核心價值，李慶超與總經理陳永雄都指出，企業永續經營與成長動力，有賴於全體利益相關者的參與及協助。

李慶超說，以利益相關者之一的船岸員工為例，由於航運固定成本比重最大的是人事成本，多數航運公司會配置相當比例外籍船員，以提升成本競爭力；但中運自成立至今，都以國籍船員為主力，目前雇用600多位船員，國籍船員比例超過九成二，雖然增加用人費用，但可為國內創造更多就業機會。

他說，利他就等於利己。這也與宏碁創辦人施振榮推廣的王道管理模式「利益平衡、永續經營」，不謀而合。

李慶超指出，中鋼運通承襲中鋼的優良管理制度、道德行為準則與內部控制制度，以人性化管理為依歸，強調員工是公司最重要的資源，並把「成為員工認同之幸福企業」列為使命。因為唯有如此，才能致力共創公司的價值。

中鋼運通近年進行船隊汰舊換新，引進高性能節能環保船，輔以高效率動態資訊與靈活的行銷管理，提高競爭力，並積極尋找創新事業，由於政府積極推展再生能源，內部在2014年9月成立海事工程部門，跨入國內剛起步的離岸風力發電海事工程市場，規劃投資40億元建造工程船，除可「創造價值」，同時也盡到綠色環保的企業責任。


中鋼3月獲利20.64億 月增37％
中鋼(2002)在鋼品出貨量大增與轉投資效益顯現下，3月份自結合併稅前盈餘20.64億元、月增37％，累計前三個月合併稅前盈餘50 .73億元，每股稅前盈餘約0.33元，優於預期。

　　中鋼受到業績表現優異激勵，昨日每股上漲0.25元，收在26元，單日漲幅0.97％，單日成交量12,435張。

　　展望未來，法人認為，中鋼4～5月份內銷鋼價仍平均小漲78元，平均漲幅0.37％，預計第2季內外銷接單量可望達到306～307萬公噸，略高於第1季的295萬公噸左右。至於即將於本周五開出的6月份內銷盤價，雖面臨大陸寶鋼全面調降5月份內銷產品價格壓力，但預期中鋼仍將設法挺住平盤，即使有小幅下修，預期對第2季營運衝擊有限，因此上半年合併稅前盈餘仍有機會挑戰百億元大關。

　　中鋼3月份自結單月合併稅前盈餘20.64億元、月增37％、年減25. 08％，單月每股稅前盈餘約0.13元，累計合併稅前盈餘50.73億元、年減10.67％，每股稅前盈餘約0.33元。

　　中鋼指出，3月份合併稅前盈餘，較2月份增加5.54億元的最大原因，除了當月鋼品銷售量大增9萬公噸外，當月盤價也上漲，以致平均單價略高一些，加上煤、鐵礦原料成本下降一些，以及轉投資事業包括中運、中龍等多家子公司貢獻等因素帶動，單季合併稅前盈餘達到 50餘億元。

　　中鋼訂於本周五開出6月份內銷盤價，據了解，雖然下游鍍面單軋廠咸盼中鋼能夠適度降價，以利其外銷接單，中鋼近日內除密集召開內部會議外，也持續觀察國際行情變化，希望能夠在考量國際行情及兼顧下游客戶產業競爭力下，開出適當的盤價，共創雙贏。 


海岬型船運價 攀21個月新高
海岬型船昨(9)晚現貨市場均價已經達到25,426美元，創去年1月 3日以來的21個月新高，運價一直偏低的巴拿馬型船運價也被帶動，加上北美榖物已經登場，南美榖物還未退場，後市發展轉趨樂觀，有關航商估計在11月底以前散裝船運市場可以維持好運價。

　　目前散裝船運市場各型船當中除巴拿馬型船外，都已達到成本價，昨晚巴拿馬型船日租8,836美元，只要達到1萬美元，就超過多數船公司的成本價。由於近兩年市場運價偏低，船貨雙方多採取短約策略，因此這一波上漲，相關公司都可蒙利。

　　中鋼運通高階主管分析，今年西澳洲有兩個新礦場完成擴建，年貨量增1.2億噸，中國因為下半年鐵道等基礎建設啟動，加上鐵礦砂庫存不到7千萬噸，與高峰時的1億多噸差距頗大，使得近期鐵礦砂運輸需求拉高。

　　今年以來運價頗為低迷的巴拿馬型船，因為目前海岬型船運價已是巴拿馬型船的2.67倍，使得原使用海岬型船運輸的貨載，一船拆成兩船，改由巴拿馬型船運送的情況已經出現，加上市場已經進入秋季榖物運輸旺季，後續運價走勢也頗為看好。

為配合中鋼集團煉鋼石料船運需求，也經營管理1艘1.9萬載重噸航行於台灣東岸花蓮與高雄或台中間之石料專用自卸運送船。