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以色列正在研發自動充電道路,來看看哪些國家的電動巴士已上路

張詠晴 2020年9月28日 下午5:45

綜合媒體報導,以色列科技大城特拉維夫(Tel Aviv)近日正積極研發全球首創的自動充電道路,透過在柏油路面下鋪設電線,在巴士上安裝特殊接收器,讓巴士能採用無線充電方式,不必停車就可以自動充電。

該計畫由特拉維夫政府與充電系統開發商ElectReon,及大眾運輸公司Dan Bus Company合作推出,測試地點為從特拉維夫大學到克拉茲金車站之間,綿延2公里長的道路,不過目前實際安裝電纜的長度只有600公尺。

一旦該計畫成功上路,將可有效減少城市中的空氣污染與噪音,減緩氣候變遷,特拉維夫政府也有意在日後擴大該設施的設置。

近年來,環境保護問題一直是全球關注的重要議題,也因此許多國家都開始為實現節能及降低二氧化碳排放量,積極尋找替代石油、煤炭的新能源,逐步投入電動巴士、公車電動化的研發。

瑞典

其實早在以色列之前,瑞典便已開始試行自動充電道路。瑞典政府委託開發業者eRoadArlanda,協助在瑞典首都斯德哥摩爾(Stockholm)郊區,架設了長達2公里的自動充電測試路段。

一旦經過改裝的電動車行駛過這條道路時,電動車底盤加裝的充電桿,就會自動連結充電軌道充電,且就算是下雨天或下雪天都不會影響充電道路性能。車主需按照使用的電量付費,一但車輛離開軌道,軌道便不會發電。

歐洲「ZeEUS」計畫

歐盟於2013年11月,啟動了「ZeEUS」計畫,規劃在包括瑞典、英國、德國、捷克、西班牙、義大利6個國家的8個城市中,透過Volvo、SKODA、IRIZAR與VDL等車商,導入純電動巴士、插電式混合動力巴士。

德國

繼賓士(Mercedes-Benz )首部量產的純電動巴士eCitaro,於去年在德國的漢堡和海德堡開始上路試行後,今年6月賓士再度推出純電動雙節巴士eCitaro G。

根據ETtoday報導,此次賓士除了將eCitaro採用的電池熱管理系統、空調系統進行優化,並使能源消耗較燃油版本降低約40%之外,同時也預告將在2022年,為eCitaro系列增添新版本燃料電池,提供更低污染的電動巴士選項。

美國

由汽車製造商Local Motors聯合IBM推出的,外型類似於小型接駁車的迷你自駕電動巴士Olli,目前已在美國馬里蘭州的國家港灣(National Harbor)上路。

載客量達12人的Olli,不僅整合了感應器、自主性、電動汽車及3D列印等技術,還採用了IBM認知運算能力Watson,讓乘客能以自然語言與電動巴士互動,在乘車時詢問Olli運作的方式、目的地等資訊,甚至可以請Olli推薦觀光景點。

台灣

從2011年起,台灣交通部、環保署與經濟部,便已開始推動導入純電動巴士,並開始於國內試運行,目前交通部更宣布將投入300億元經費,希望實現2030年公共運輸大巴士全面電動化的目標。

目前由於包括華德動能、立凱電能、唐榮汽車、必翔等廠商,積極投入電動巴士之研發,電動巴士已在台灣行之有年,高雄市也在2017年,試行了全台第一輛雙節式低地板電動巴士。

而在今年8月,淡水區也在進行約2個月的無載客測試後,開始進行自動駕駛電動巴士的載客運行測試,為台灣電動巴士發展寫下嶄新里程碑。

交通部300億元汰換傳統巴士 凱勝嘉義蓋電巴新廠翁章梁來相挺

鄭國強2020-08-20 07:28

電動巴士在政策支持下,也將像太陽光電、電動機車一樣開始改變產業生態。國內電動巴士市占率第一的凱勝綠能,18日在嘉義馬稠後產業園區的一期廠房落成啟用,該廠投資5億元,規劃短期內可具備年產350輛以上電動低地板公車整車或底盤,凱勝董事長陳怡仁表示,政府已計畫在幾年內汰換上萬輛傳統公車為電動巴士,凱勝將配合客運業者,滿足市場需求。

電動巴士較傳統公車具有節能減碳、減少空汙、低噪音的優勢,汰油車轉電車為政府十幾年來喊出要推動的目標,然而去年交通部次長黃玉霖在「2019新能源車國際研討會」上首度喊出交通部預計將在2030年前,投入新台幣300億元,全力推動電動巴士市場,包括市區公車電動化、偏鄉客運、高速公路客運等皆要全面電動化,並計畫培養出3至5個電動巴士製造團隊,讓電動巴士業者為之一振。

交通部預計砸300億,國內巴士全面電動化

事實上,交通部於2019年第三季下旬及今年第一季分別公告電動大客車汰舊換新計畫與電動大客車示範型計畫,兩案預計汰換約 11,000 輛柴油大客車,學者推估,每年應增900輛以上電動車,政策方向是對客運業者補助,獎勵採買電動巴士,國內電動巴士四大廠凱勝、華德、唐榮、成運準備吃下這塊大餅,凱勝18日便率先啟用嘉義馬稠後產業園區的新廠。

「一家車廠一年吃下100台訂單就很夠了,但我們要的是大家把餅做大。」陳怡仁表示,凱勝在台灣的電動巴士市場低地板電動巴士掛牌數量有150台,市占率33%,凱勝在國內其他競爭對手還有上市公司車王電的子公司華德動能,最新在中港區廠房也才剛在7月上樑;5月才獲國光客運採購2.2億元的成運汽車;老牌客運大廠切入電動巴士的唐榮車輛科技公司。

凱勝新廠落成,國、民兩黨立委都相挺陳怡仁對自家產品充滿信心,他指出,2013年苗栗客運採購2台凱勝電動公車開始營運後,平均日行駛200餘公里無須充電的續航能力及近99%的妥善率,耗能低於柴油車燃油成本近70%,數年內已行駛在北市、新北、桃園、苗栗、台中、雲林、嘉義、高雄及花蓮的道路上,6年多來交出2500萬公里的累積行駛里程數。

他表示,凱勝新的電巴動力心臟升級為二代輪邊驅動高性能馬達,動力由241HP大幅提升至400HP,最高車速輕易突破每小時90公里(目前約70公里),未來電動巴士業者除加強研發電動大巴「三電一身」(電動馬達、電池、電控及車身骨架)並朝國產化自製以外,還要追求突破「電池壽命」及「續航力」兩大電動車產業技術門檻。

值得一提的是,凱勝新廠落成啟用典禮受邀的來賓中,除了縣長翁章梁現身相挺之外,民進黨嘉義在地立委陳明文、蔡易餘紛紛出席,還有來自於新北市的國民黨立委羅明才。

經濟部核准九家中小企業 擴大投資36億元

中小企業投資持續噴發,經濟部今(10)日中小企業投資審查,再添九家中小企業擴大投資36億元,包括永源化工、九灃興業、亞泰金屬、瑞福食品、唐榮車輛、甲聖工業、詠展金屬、亞勝塑膠及某材料公司。後續尚有52家企業排隊待審。

經濟部表示,目前「中小企業加速投資行動方案」已召開47次聯審,通過286家中小企業投資約1,183億元,帶來1.1萬個本國就業機會。截至目前總計投資台灣三大方案已帶動556家企業投資約1兆521億元,預估創造8.8萬個本國就業機會。

永源化工主要從事含重金屬污泥廢棄物回收,近年成功開發出銅粉、銀銅粉,未來應用在3D列印、導電漆及5G通訊等產品;為維持競爭力,研發及量產高附加價值產品,計劃斥資4億元,在桃園大園工業區新建廠房,導入智慧化管理模式,可監控真空幫浦、溫度、壓力與機台耗電量即時矯正,可使新產品擴大規模量產。

九灃興業是台灣少數提供大量客製化系統傢俱的專業製造廠,為提升客製化量產能力,斥資逾2億元,在台中大雅廠導入智慧化自動生產,結合數位化資訊管理,使得在混線生產情況下也能維持產能,保持快速交貨彈性,可提升系統櫥櫃業績成長,可創造國內22個工作機會。

亞泰金屬致力研發CCL專用設備及各式水平塗佈貼合設備,可廣泛運用在電子零組件、塑膠、能源、醫療、交通、航太等產業,受限於廠房大小,舊有廠房產能已滿載,計劃新增42名本國員工,斥資近2億元於桃園楊梅新建二廠,導入智慧化設備,建立標準化資料庫,以專案接單模式生產,將可降低交付天數、提高訂單達交率、庫存周轉率,推動業務持續成長。

瑞福食品計劃斥資逾3億元,於台南市官田新建廠,導入MOBA與AVTEC設備,利用智慧化生產管理將異常管理提升至預防管理,經由精密包裝及快速分級,目標成為東南亞最大及最先進的雞蛋洗選加工廠,提升消費者食品安全。

唐榮車輛主要產品有電動巴士、電聯車、卡車巴士及新能源裝置,是「智慧電動巴士產業小組」與「鐵道科技產業小組」重要代表,持續協助政府推動成立電動巴士國家隊,並積極參與公車全面電動化。

為因應歐洲電動車排碳新法規實施,與海外電動巴士訂單的急迫需求,計劃招募45名本國員工,於南科高雄園區新建廠房,同時在台北辦公處所成立區塊鏈智慧行控中心,建置AI大數據資料,為推動劃時代新能源電動車奠定基石與示範團隊之成效。

甲聖工業為工具機本體、軌道鑄造生產製造商,目前產線皆依靠大量人工操作,難以完善品管,計劃招聘38名本國員工,斥資20億元在彰濱工業區設立新廠,投入智慧自動鑄造生產線,可減少50%人為操作,提升產能及品質;也增加新產線如船舶零組件、幫浦零組件、產業機械、建設機械等。

詠展金屬考量現有廠房產能滿載,且客戶端逐漸走向要求客製化產品,規劃投入近1億元,於台南市安南廠房導入智慧化機器設備,一條龍式生產模式可為客戶提供單一窗口,減少上下游廠商供應鏈問題。

亞勝塑膠產品包含口紅、粉餅、唇彩、眼線筆等化妝品包材,提供客製化包材方案,歐洲市場超過整體營業額50%,Maybelline、media、KIKO等皆是長期合作廠商;考量產線滿載,計劃招聘50名國內員工,斥資近2億元在台南市新吉工業區增設新廠,導入智慧化生產線監控生產資訊、穩定產品質量。

某材料公司致力於金屬表面強化與鍍膜處理,主要產品有合金料管、高強度耐磨銅合金、表面強化金屬粉等,為響應政府扶植國內材料自主政策,斥資逾1億元,在新竹科學重鎮設置關鍵零組件產線,導入智慧化製程,並提供52個就業機會。

中油與唐榮車輛科技簽署MOU,共同開發國產電動巴士

台灣中油與唐榮車輛科技簽署合作備忘錄 共同開發國產電動巴士
台灣中油與唐榮車輛科技公司12月26日於中油大樓,由台灣中油董事長戴謙、唐榮公司董事長何義純代表簽署合作備忘錄(MOU),台灣中油表示,公司自100年起即投入電池材料的研發,利用自有原料與專利製程開發快充、長壽命負極材料,現場並有應用於機車之一、二代電池及LTO電池展示(LTO儲能系統於中油大樓運作中),本次希望藉由台灣中油各地的營業據點與電池材料的研發技術,結合唐榮車輛科技於電動車輛製造與營運的經驗,共同開發國產電動巴士,加速推動國家能源轉型與綠色交通政策,實現智慧永續城市願景。

    今日簽署的合作備忘錄,由國營會副主委暨唐榮鐵工廠代理董事長吳豐盛見證,合作期限為兩年,合作內容包括(1)共同合作高鐵接駁電動巴士路線之營運,由唐榮車輛科技轉投資之四方電巴公司爭取路線營運,台灣中油協助建置電動巴士充電站;(2)鈦酸鋰(LTO)負極材料商品化與性能驗證,台灣中油提供鈦酸鋰負極材料,由唐榮車輛科技與其轉投資企業製造符合電動巴士使用之鈦酸鋰電池模組,並於營運路線進行驗證,以加速台灣中油鈦酸鋰負極材料商品化時程;(3)生產MIT電動巴士國際品牌,以台灣中油規劃生產之自有品牌電池結合唐榮車輛科技生產之商用大客車,共同打造百分之百國產化之電動巴士,開發台灣製造之電動巴士國際品牌。

    台灣中油指出,因應國際電動載具發展趨勢與政府推動車輛電動化的空汙防制行動方案,台灣中油除了積極推動智慧綠能加油站轉型外,也將透過此次與唐榮車輛科技異業合作,以綠色交通為願景,打造低污染交通載具,共同創建智慧交通永續城市。(資料來源:經濟部)

唐榮車輛科技公司參觀大葉大學柴油引擎、電動車技術研發

唐榮車輛科技公司董事長何義純、總經理司徒中明一行人15日下午造訪大葉大學,參觀大葉大學柴油引擎、電動車技術等研發成果,期盼未來能借重學界的研發能量,提升國產化技術。

唐榮車輛科技公司董事長何義純表示,唐榮以生產電動車、電動巴士為主,為提升電動車國產能力,去年唐榮也與亞力電機合資,成立電池模組廠「利通能源」,以打造台灣產業鏈為目標。

大葉大學校長歐嘉瑞指出,工學院蔡耀文副院長團隊研發的高功率馬達驅動器,為台灣電動車輪型馬輪建立良好的基礎;機械與自動化工程學系林海平教授獲科技部補助,歷時三年開發的「都會型插電式混合動力載具」,是相當具有潛力的電動車;電機工程學系蔡渙良教授致力於太陽能源研發,屢獲國際發明獎肯定。

材料科學與工程學賴峰民主任擅長複合材料,可以協助開發輕量化、耐高溫的車殼。唐榮車輛是台灣電動車產業的領頭羊,未來如能結合學校機電整合、能源管控、創能儲能技術、複合材質等研發專業,一定能開創新局。

大葉大學副校長葉釋仁強調,讓學生從實務中累積經驗,蛻變為實作專家,因此機械系與工設系是全國大專院校環保節能車大賽的常勝軍,目前電動車組、省油車組紀錄保持人都是大葉大學。

拚低碳觀光 唐榮23輛電動巴士當先鋒

今日的啟動典禮,由唐榮車輛科技董事長何義純主持,特別邀請經濟部工業局金屬機電組科長張國樑、以及重量級的電動巴士國產化聯盟夥伴,包括有量科技董事長劉向春、富田電機副總張吉龍、亞力電機董事長李文、幃享科技總經理陳家增、銓鼎科技總經理鄭旭峰、寶錄電子副總黃日耀等人與會。

張國樑致詞指出,經濟部依據行政院「智慧電動車發展策略與行動方案」,促進我國智慧電動車發展成為世界典範,落實台灣建立低碳島的政策目標,並以跨部會推動電動大客車、提供購車誘因、創新營運模式、鼓勵業者投入、建構產業價值鏈等5大推動策略持續進行。

他說,民國99年推行至今,成效越來越顯著,台灣廠商製造電動巴士已具技術及格競爭力,經濟部輔導的唐榮電動巴士平台上的關鍵零組件聯盟,就高達11家,其中還有5家已打入電動巴士的國際供應鏈中,可以說是成果豐碩。

張國樑表示,行政院第二階段「智慧電動車輛發展策略與行動方案」,為了使民眾有感,更積極展開跨部會推動電動巴士,希望促使巴士、接駁車、遊園車等各型態大眾運輸車輛,汰換為電動巴士,並具體訂出10年1萬輛的目標,由交通部、環保署及經濟部等跨部會全力推動。

唐榮車輛科技董事長何義純說,唐榮車輛科技公司專精研發20年來,曾經為國人打造台汽國光號、莒光號火車、捷運電聯車、Volvo低地板巴士與Volvo重型卡車等,國人無論南北,絕大部分都搭乘過唐榮製造的商用車,現今,更取得瑞典國寶富豪Volvo的合資,原廠技術轉移,電動巴士的科技新廠的產能與品質,已臻國際水準且與國際同步,未來透過國產化聯盟合作的成本降低與在地優勢,可望大舉服務公共運輸市場。

何義純強調,身為新一代電動巴士製造營運商,必須具備妥善良率、成熟整車製造技術、以及智能營運的整合能力,才能在市場上立足與發展,而唐榮新一代的電動巴士,無論在性能上、安全性上、以及乘客舒適性上,都已成為市場比較與注目的首選。

唐榮車輛科技、亞力電機 成立利通能源

唐榮車輛科技為了提升電動巴士的國產自製率及更好的電池續航技術,日前(28日)正式與亞力電機合資新台幣2億元成立「利通能源」打造國內最大車用動力電池模組廠。未來將與「利通能源」、「四方電巴」等三方緊密合作,打造產業價值鏈之垂直整合商業模式,讓整體服務更全方位升級。

唐榮車輛科技董事長何義純表示,近年來國際間減碳共識日益高漲,全球產業鏈都在電動車商機上精進深耕,全台電力建設完整充足,道路交通建置完善,對於發展全島成為電動車示範島擁有絕佳之先天優勢。

唐榮車輛科技是全台唯一由傳統商用車製造商產業升級為綠能產業的優良商用電動車製造公司,其產品行駛於全台四個城市(桃園、台中、台南、金門),唐榮車輛科技旗下服務營運商-四方電巴更是取得台中、台南的四條路線,近日更取得了台中第五條352中科服務路線,成績斐然。

在唐榮車輛科技、四方電巴與各地方政府的合作之下,提供台灣民眾未來綠能生活的全面升級,其四大領先項目為目前國產電動巴士樹立了優秀典範,在三大部會的政策及綠能規畫下,唐榮車輛科技亦於今日正式宣告「四大綠能未來升級計劃」全面啟動。

唐榮車輛科技,更在多項電巴核心技術持續研發,並協同MIT製造研發鏈;新一代的唐榮車輛科技電動巴士,在電動巴士關鍵技術-續航電池,未來目標續航力將可望更進一步提升至400公里以上,競爭力與服務再升級,續航力全台領先。

 

唐榮車輛 強攻大型電動巴士

唐榮車輛科技公司結合富田電動馬達、台達電空調冷氣、台塑鋰鐵動力電池等11家國內關鍵零組件廠商,生產大型和中型電動巴士,要將年產量達1千輛電動巴士的高雄路科廠,建構成為國產化的電動巴士基地。

唐榮車輛董事長何義純說,雖然大型電動巴士每輛售價1,200萬元,比其它類型產品高,但每年省下30%營運成本,3年就回收了,更何況還可免於製造PM2.5對環境的無形汙染。

經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」,昨(22)日在高雄路竹科學園區的唐榮車輛科技廠房正式啟動,除工業局科長張國樑南下主持,桃園客運、高雄客運、加拿大龐巴迪等國內外客運、車輛軌道及關連性產業代表也都出席。

何義純指出,在190多個國家12月中旬簽署巴黎協定之後,全球對乾淨能源和環保議題將更關注,根據專家預估,2020年新生產的汽車中有一半屬於新的能源車輛,而且「15年後電動車完全有可能取代傳統車輛」,在政府與產業攜手努力下,電動車市場指日可待。

唐榮車輛配合市場趨勢與政府政策,在路竹科學園區設廠,每年可生產1,000輛大型和中型電動巴士,何義純說,此一量產規模可搭配中央「智慧電動車發展策略與行動方案」,在未來10年將巴士、接駁車、遊園車等各型態的大眾運輸車輛,汰換成為1萬輛電動巴士。

何義純表示,妥善率高、成熟整車製造技術及智能整合能力等3大要素,攸關電動巴士是否成功,唐榮車輛結合國內11家專業上中下游供應鏈大廠打造國產電動巴士,包括台塑鋰鐵、新科電力、富田電機、亞力電機、復盛、創研、幃享、由田、台達電、寶錄電子等;其中已有5家成功打進電動巴士國際供應鏈中,例如富田的電動馬達受到Telsa採用,顯見台灣製造電動巴士的實力。

何義純說,唐榮車輛製造的大型電動巴士每輛售價1,200萬元、中小型約600萬元,看起來比其它類型產品高,但每年可節省30%的營運管理成本,「3年就回本了」。

他指出,包括台積電南科廠的巡迴巴士在內,唐榮電動巴士在12月已有23輛分別在台中、台南等4縣市的5條路線行駛,未來將會擴大到民營客運等公共運輸路線上。

 

唐榮車輛 技術品質不輸國外大廠

唐榮車輛經過六年努力,把內湖捷運線中運量膠輪系統電聯車完整呈現在國人面前,無論在技術或品質上,均不輸Bombardier原廠,最大的推手正是總經理何義純帶領的團隊。

原本服務於唐榮鐵工廠的副廠長何義純,在2002年唐榮鐵工廠民營化中接手經營「唐榮車輛股份有限公司」,並擔任總經理迄今,近三年維持每年30%的成長。何義純表示,有今天的成果,最應感謝的是經濟部工業局與工業合作小組的政策引導,當然教會及貴人好友的鼎力協助也是重要的支柱力量。公司未來將加強與外商技術合作,強調技術自主,在台中捷運、台北捷運萬大線、民生汐止線或各縣市捷運專案中,跨入鋼輪鋼軌電聯車與輕軌電聯車領域,以成為台灣地區軌道產業的領導廠商為目標。 

何義純表示,接手經營唐榮車輛後,在沈明鋒長老的引領下走進教會-台北市南京東路禮拜堂,尋求神的幫助,受洗後,無形的力量讓自己安心、平安、喜樂,更重視團隊合作,同時尋求專業會計師與律師的協助,建立透明的一套帳制度。公司逐步從傳統公車訂單進而研發低底盤公車,產品線由公車訂單擴及卡車訂單,又從卡車訂單擴及電聯車訂單,下一步是發展電聯車海外訂單。

何義純表示,他聚焦於技術較高階的鋁合金車身之中運量膠輪電聯車產品,鋁合金車身的膠輪系統電聯車,因轉彎半徑與爬坡力的技術較高,售價也較高,每車約5,000萬元至6,000萬元,其電聯車鋁合金車身技術是相同於飛機的鋁合金機身技術,鋁合金車身是以哈克螺栓Huck-Bolt鎖固,整車約有60,000個鎖固點,且允許的車身變形工差標準極高,完全與傳統不?鋼車身電聯車以焊接接合方式不同,不?鋼車身之電聯車重量極為笨重,除耗能產生高額電費外,也不易提高行駛速度,縮短行駛時間,此外,代表城市風貌的電聯車車身外型也無法達到流線型,國外的電聯車多已捨棄傳統窄軌 (1,067mm)之不?鋼電聯車,改採流線型標準軌(1,435mm)鋁合金電聯車。

何義純說,公司經營業務約80%專注在國內,僅20%在海外,未來三年,全球電聯車或低底盤公車市場有80%集中在亞洲新興國家,因此,除立足台灣外,也會將重心轉向海外市場,尤其是亞洲國家,將加強策略聯盟與合作。同時,也需要政府在車輛、號誌的核心技術上提供協助,給予更多的獎勵,未來發展才會更加寬廣。

 

公司簡介

2002年8月 改組成立「唐榮車輛科技股份有限公司」。前身為國營唐榮公司車輛事業部,為台灣最大鐵路客車與貨車製造工廠。

2003年 獲法國BVQI及英國UKAS認証公司通過ISO 9001,同年並與瑞典VOLVO卡車及巴士公司簽署技術授權合約,合作生產VOLVO卡車及VOLVO巴士,唐榮車輛以多年的踏實經營理念,堅持生產提供高品質注重人性的大眾運輸車輛導入台灣市場,現在台灣高速公路、高鐵接駁路線、旅遊專線,甚至偏遠鄉鎮如雲林、大甲等地都可以乘坐最安全又舒適,且尊重乘客的低地板巴士。

2004年 獲得經濟部工業局93年度職業安全衛生管理系統示範團隊評比優等。

2015年 獲國科會南部科學園區入園審查通過,進駐高雄路竹科學園區。

 

公司基本資料

 

 

統一編號

 

79953001

 

 

 

公司狀況

 

核准設立  

 

 

 

股權狀況

 

有大陸投資人(該投資持股情形應依經濟部投資審議委員會審定為準)

 

 

 

公司名稱

 

唐榮車輛科技股份有限公司 

 

 

 

資本總額(元)

 

333,000,000

 

 

 

實收資本額(元)

 

280,500,000

 

 

 

代表人姓名

 

何義純

 

 

 

公司所在地

 

臺北市中山區南京東路2段160號9樓    

 

 

 

登記機關

 

臺北市政府

 

 

 

核准設立日期

 

091年05月06日

 

 

 

最後核准變更日期

 

105年10月05日

 

 

 

所營事業資料

 

CA02010  金屬結構及建築組件製造業(限中華民國行業標準分類2521金屬結

 

   構製造業及2522金屬建築組件製造業)

 

CC01010  發電、輸電、配電機械製造業(限中華民國行業標準分類2810發電、輸電、

 

   配電機械製造業;2890其他電力設備製造業,限風力發電設備之製造者)

 

CC01090  電池製造業(限中華民國行業標準分類2820電池製造業)

 

CD01020  軌道車輛及其零件製造業(限中華民國行業標準分類3190 未分類其

 

   他運輸工具及其零件製造業;航空器、軍用船舶、軍用車輛及

 

   其零組件之製造者除外)

 

CD01030  汽車及其零件製造業(限中華民國行業標準分類3010 汽車製造業、

 

   3020車體製造業及3030汽車零件製造業)

 

E604010  機械安裝業(限中華民國行業標準分類3400產業用機械設備

 

   維修及安裝業)

 

JA01010  汽車修理業(限中華民國行業標準分類9511汽車維修業)

 

JE01010  租賃業(限中華民國行業標準分類7711營造用機械設備租賃業、7712

 

   農業及其他工業用機械設備租賃業、7713辦公用機械設備租賃業、7719其他機

 

   器設備租賃業;非屬電信設備、醫療機械設備、電力設備之租賃者、7729其他

 

   運輸工具設備租賃業及7731運動及娛樂用品租賃業)

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