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【公告】凱勝綠能董事長異動

中央社

2023年5月15日

日 期：2023年05月15日

公司名稱：凱勝綠能 (2246)

主 旨：凱勝綠能董事長異動

發言人：暫缺待補

說 明：

1.董事會決議日:112/05/15

2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長

3.舊任者姓名及簡歷:陳怡仁/凱勝綠能科技股份有限公司董事長兼總經理

4.新任者姓名及簡歷:林正庸/盛華人力資源股份有限公司董事長

5.異動原因:經本公司第四屆第二十四次董事會4席董事贊成、2席董事反對，通過

陳怡仁先生董事長解任案，另本次董事會通過推選林正庸先生為新任董事長。

6.新任生效日期:112/05/15

7.其他應敘明事項:無。

電動機車超級快充 凱勝搶進兆元市場

全國機車現在大概有幾千萬輛，在空汙越趨嚴重的情況下，許多人認為機車是移動汙染源，在改善汙染的情況下，認為從機車先行切入，是較為理想的做法，目前行政院長賴清德喊出2030年要全面推動電動車，全台灣機車總數為1300萬台以上，距離2030年還有13年時間，也就是說未來每年燃油機車退換電動機車數量，有機會達到每年100萬台。而去年上牌電動機車數量已經一舉上升到5萬台，其中九成幾乎都是換電式的電動機車。看似消費者對於換電的模式比較有意願，但這個和燃油車加油完全不同的模式，會成為消費者最終的意願嗎？ 凱勝綠能為了布局兆元產業，推出「電動機車超級快充系統4.0」，標榜6至15分鐘即可充飽電！我們特地前往台中拜訪凱勝綠能(2246)，來了解這個足以媲美加油速度的快充，是否能提高消費者願意換動電動車的意願。

凱勝整合出符合公規的快充
台灣的交通模式較特殊，民眾喜歡騎機車來解決上下班交通，從電動機車開始發展這些年以來，電動機車的性能及電池充電方便性問題、續航力問題、價格問題等，一直是民眾無法狠下心來換購電動機車的最重要因素。隨著台灣各電動機車廠的研究發展下，電動機車的性能以及續航力已經普遍受到民眾認可，唯獨就是充電方便性遲遲難以突破，這兩年Gogoro電動機車以電池租賃及交換電池的營運方式，在充電方便性這塊已經有所突破了民眾的需求。
電池交換方式由於受限於電池規格的一致性，以及換下來的電池在電池櫃的充電時間周轉率，許多電動機車業者不完全認同換電方式作為長期的發展方向，且很多民眾希望的是讓電動機車充電像加油一樣方便，甚至更方便，這樣才能做到無差別模式切換購電動機車。去年在因緣際會下，台灣本土汽車商找上凱勝綠能來尋求充電方式的可能性，凱勝結合「長利科技」的超級快充電池、「起而行綠能」的充電器及通訊界面、「能海電能」遍布全省的超級充電站營運服務、「強德」的電池模組、「漢穎科技」的bms板、「富譽系統」及「遠易通」的多卡通系統等，研發出能在6～15分鐘內快速充電系統，希望能做到機車充電能像加油一樣方便，充電地點更多元化，讓消費者無差別轉換電動機車。
快充式VS 換電式怎麼選？
現在換電站規格尚無國際標準，但是充電站全世界已有IEC的國際標準，只是還沒有廠商正式切入這個標準，凱勝當領頭羊，將快充電池做到規格化公版來符合國際標準，而且設計出符合各機車品牌商需要的電池，車商可以自行選擇要推出什麼樣的車款，解決了電動機車續行力及充電速度需求的問題。值得一提的是，G牌電動車有2顆電池，相當占空間，但是凱勝的快充電池就像手機不能自行更換電池原理一樣，只需要一個符合標準的充電接口就可以充電，少了設計電池插拔的有限設計位置，廠商可以在車輛各個空間去設計電池置放位置，便能設計出更大電池容量及續航力的電動機車，最佳重心配置，車商更可在設計車款時，樣式也不會因電池位置而被侷限。
不可否認的是G牌帶起了電動機車的風氣，只是他的換電站每座只有8顆電池，能供給4台車的換電池量，如果是第5台車需要換電池，須要等上4～5個小時，或是要騎到下個換電站，因此需要設計很多的換電站，儲備大量的電池才能解決這個問題，成本相對也較高。那以消費者的角度來看，到底是換電好還是充電好？隨電池科技進步與成本下降，普通重型電動機車已做到快充10分鐘可行駛60～70公里的水準，而且在正常使用下，電池壽命拉長至8年。而快充的費用僅為換電的三分之一，若搭配電池租賃業務，還可將電池壽命風險轉嫁，擁車、使用成本，比換電式電動機車、比傳統燃油引擎機車更低。
目前台灣電動機車的趨勢仍然以換電為主，但交換電池本身是個燒錢的策略，快充站每站建置費用僅約60～80萬元，不到換電站成本的一半，不僅如此，相較於換電站只能供給8顆電池，能海提供的快充站是1對3的版本，3個充電樁就可容納20台車，也可以節省5個小時等待時間，在使用效率上方便許多。可以發現到，機車品牌宏佳騰也提到，今年會發表的電動車款，目前開發方向也是以快充為主，發現到消費者如果選用換電式的電動機車，就會被其換電方案綁死，不見得符合多數車主需求。

電池是快速充電的核心
快充的概念是希望用3～4倍的速度給予電流，而長利的電池是否能接受這麼短時間內導入大量的電流？並不是任何的電池都經的起快速充電的折磨，而長利的電池是磷酸鋰鐵電池，相比Gogoro以及特斯拉使用的鋰三元電池，有較高的安全性，電池的使用壽命也比較長，而且可以支持快速充電，因為鋰三元電池如果碰到大電流的放電，溫度會升的很快，因此不能接受快充。而電池的壽命也是影響到消費者是否願意換購，鋰三元電池大概能接受500次的充放電，如果以2天充電一次來算，大約電池壽命是2年半，而鋰鐵電池的壽命是鋰三元的2倍多以上。且長利電池連材料都是台灣供應，在未來對於電池的售後服務及維修都更具有方便性。

要讓充電比加油更方便 凱勝快充系統 6～15分充飽電

台灣預計2030年電動機車全面上路，為搶食電動機車這塊兆元產業，電動車大廠－凱勝綠能科技成功整合研發出6至15分鐘即可充飽電的「電動機車超級快充系統4.0」！凱勝綠能董事長陳怡仁宣布，將正式跨足電動機車國產電池模組及充電系統，期望以這種等同加油速度的電力能源取得模式，提高民眾換購電動機車的意願。

陳怡仁表示，目前已有3款TES認證的電動機車，裝載本系統進行測試，分別是法拉蒂綠能、冠美科技、易維特科技等3家電動機車，只要將充電槍接上電動機車、刷個悠遊卡就能快速充電，「凱勝期望創造充電比加油方便的模式，讓台灣電動機車能像過去的燃油機車一樣、行銷全世界！」

為解決台灣嚴重的空汙問題，行政院長賴清德已宣示2030年電動機車將全面上路。目前全台機車總數量高達1,300萬台以上，距離2030年還有13年時間；換句話說，未來每年燃油機車轉換為電動機車的數量、有機會達到每年100萬台。

去年掛牌上路的電動機車已達5萬台，其中9成是換電式的電動機車。凱勝綠能研發部執行副總劉弘麟表示，隨著各電動機車廠研發，電動機車的性能、續航力已逐漸受到民眾認可，唯獨充電方便性難以突破；直到近兩年，G牌電動機車以電池租賃及交換電池的營運方式，充電方便性已有所突破。

不過，劉弘麟強調，交換電池模式受限於電池規格的一致性，以及換下來的電池在電池櫃充電時間周轉率，許多電動機車業者不完全認同換電方式作為長期的發展方向，且更多民眾希望電動機車充電能像加油一樣方便，這樣才能做到無差別換購電動機車。

陳怡仁表示，凱勝站在消費者的角度思考，發現若能做到6～15分鐘內將電動機車充飽電，並在全省加油站或各大連鎖賣場、超市等地設置超級快充電站；甚至未來更高階電池，有機會達到4分鐘充飽電，可望達到民眾期待的無差別換購電動機車。

因此，凱勝綠能以多年來在電動客車三電的深度技術，投入電動機車的充電系統。陳怡仁說，無差別切換需要的是電池接受快充的能力，同時與電池模組封裝、電池管理系統、充電槍充電接座、電源供應充電器、充電介面、智慧多卡通、充電服務營運商、電動機車製造商等共同配合，且使用台灣在地的商品來達成這個理想。

陳怡仁表示，超級快充電系統只是一個開始，後續將依各大車廠的需求加入更多元素，例如電池監控系統，防盜系統、車聯網app系統等，最快幾個月後，就會在全台連鎖超市、加油站等陸續架設超級快充電站，讓民眾得以享受超級快充型的電動機車。

凱勝綠能 電動自小客車蓄勢上路

凱勝綠能科技是國內電動巴士產業的黑馬，產品以高續航力與高妥善率的優勢，除了與客運業者合作深耕各縣市客運路線，也跨入營業自小客車的研發生產，6月將興櫃掛牌。

研發副總劉弘麟表示，凱勝綠能現有84輛電動大巴行駛於各縣市，估計國內公車及遊覽車總數約3萬，103年政府定出10年內推動一萬電動車上路的計畫未真正落實，「市場太小，形成電動車產業發展的最大瓶頸」。至於現行法規不斷提高「附加價值率」的規定，業者也有話要說，雖意在提升國內自製率，尤其是底盤及車身業者，但受限於產業規模及成熟度，可能淪為拼裝車的不良效應。

劉弘麟說，凱勝綠能將攜手計程車隊業者，推動純電動營業計程車在國內全面上路；經精算成本以及考量充飽電可跑400公里等營運實況後，可行度很高。凱勝綠能推出的純電動自小客已取得安審合格證，並即將開始進入量產。

政府補助推動電動大巴上路，需要動力電池、充電設備等完整供應鏈配合。凱勝綠能與長利、能海等電池及充電站業者結為盟友夥伴關係。因應國內外電動車市場需求增加，預估今年電動巴士產量可增至上百輛，並在嘉義馬稠後產業園區規畫新廠，去年年底動工，預定107年底啟用產製電動大客車及自小客車，國外訂單將湧現，屆時可針對不同族群產製各式車款，滿足市場需求。

凱勝綠能用三零守護台灣

　　國內電動車大廠凱勝綠能科技股份有限公司位於嘉義縣馬稠後工業園區新廠，1日上午舉行動土典禮，董事長陳怡仁強調，首期投資25億元興建1廠與研測設備，後續還有2、3廠規畫啟動中，預估總投資金額超過60億元，待首期工程2018年竣工，將成為全台最具規模的電動車與綠能產業研發生產基地。
　　凱勝綠能相中馬稠後地理位置和交通便利性，購置馬稠後工業園區第1期生產事業用地，面積約3.59公頃，用於投資興建電動巴士研發生產基地，預期2018年凱勝綠能新廠投入生產後，將可擴大供應國內外達1,000輛以上的產能，預估將每年產值超過300億元，並增加嘉義地區數百名就業機會與10億餘元地方稅收。
　　陳怡仁致詞時指出，為深耕台灣電動車輛產業，繼先前投資數億元後，凱勝綠能再投資4億餘元在馬稠後購入萬餘坪土地，率業界之先，啟動台灣最先進的電動車輛研發第1期基地工程，首期投資25億多元建立1廠與研測設備，並設計為綠能產業基地。
　　陳怡仁表示，1廠除電動車輛研發生產外，更將整合太陽能綠電及儲能系統的開發與應用，後續更有2廠與3廠計畫規畫啟動中，屆時總投資額將超過60億元，尤其訂於2018年竣工的首期工程，不僅是台灣電動車輛最大規模且完整的建案，也將為台灣打造出完整的電動車輛與綠能產業研發生產基地。
　　陳怡仁更宣布，未來將在首期產研基地與後續2廠、3廠建置計畫的基礎下，永續發展各式電動載具與相關產品，以長遠的解決城市運輸與空氣汙染的問題，期許以零汙染、零排放、零噪音的「三零」友善電動運具與綠能產業守護「台灣與地球」之美。
　　昨動土典禮上，嘉義縣長張花冠等貴賓受邀出席見證，嘉賓除坐上電動大巴士體驗寬闊、舒適的乘坐感，張花冠也試開電動汽車在園區繞行一圈，稱讚電動車好開又兼顧環保，是值得推行的交通工具。
　　張花冠除感謝凱勝綠能在嘉縣設廠，也說馬稠後是相當不錯的工業園區，目前縣府正積極進行後期343公頃土地開發，相信在廠商進駐及開發下，將吸引年輕族群回嘉縣打拚。<摘錄工商>

針對續航力里程數多寡區分凱勝籲：電動車應分級補助

　　身為台灣電動巴士領導品牌，凱勝綠能公司出產的電動巴士品質深獲肯定，除原有國內外訂單外，國外可能性訂單不斷，讓凱勝綠能決定斥資打造全新生產基地，不過隨電動車需求愈來愈熱，凱勝綠能也呼籲政府在電動車採購補助措施上，應針對續航力里程數多寡給予金額上的區分，以鼓勵製造商持續研發更好的產品。
　　凱勝綠能研發部副總經理劉弘麟指出，國內外電動車市場需求愈來愈高，預估明年凱勝綠能的產量可增加到上百輛電動巴士，尤其研發生產基地完工後，國外訂單會明顯增加，屆時可針對不同族群，產製各式車款，以因應市場需求。
　　凱勝綠能結合國內電池大廠長利科技，開發與供應目前凱勝電動車輛使用的鋰鐵動力電池，並階段性整合高效能電機、電控設計製造與未來儲能系統開發建置等相關產業鏈，藉此整合電動車輛前端與後續應用核心技術，透過電動車產業鏈在台生根與發展，除改善移動汙染源，也藉產業鏈結合，帶動國內企業經濟發展。
　　凱勝綠能也期盼政府以先導運行計畫為基礎，橫向與垂直整合相關跨部會，制定出明確推動電動車產業發展的獎助戰略，包括長期低利貸款融資、稅捐減免等財務誘因，另外，劉弘麟也建議補助應針對續航里程數給予分級補助，在多方配合推動下，推動台灣升級轉型，成為國際電動車輛產業基地，打造台灣成為綠能之島。<摘錄工商>

發展儲能系統從電動車著手

　　綠能政策是新政府核心發展產業，台灣綠能產業在回收汰役電池、到電網級儲能系統、智慧儲能充電站等都有很大斬獲，台灣綠能產業技術發展學會指出，透過大數據監控以及UL安全規範認證，第一步是發展台灣電動車的儲能系統，在供電穩定度上相當亮眼。
　　財團法人紡織產業綜合研究所顧問汪雅康表示，台灣是很好的環境發展綠能儲能，因為地方小人口集中在西半部，人民仰賴大眾運輸交通，是可以考慮在地化發展電動汽車、機車的實驗場域。
　　綠能學會表示，電動汽車就是移動儲能系統，被拆除的車用鋰電池，可發展成為「家用、工商業用、電網級」的儲能應用。充電樁就是電動汽車連接電網和能源互聯網的重要設備，隨著電網的建立推廣使用，能發揮電動汽車鋰電池的儲能電站的作用，確保電網的安全。
　　另外電動汽車製造商提供的保修政策下，車主應該有使用權和處置權，把符合儲能要求的鋰電池拿去儲能電站進行分級應用。儲能應用可支持消費者延長使用電池價值，減少電動汽車費用的開支。
　　中科院飛彈火箭研究所副組長厲文誠補充電動車的願景，他說鋰電池絕對是未來之星，以電動車Tesla為例，其實不是賣車的，未來Tesla會賺大錢是因為賣電，車主永遠都要跟他買電。
　　在實務上，凱勝綠能公司表示，電動車業及電池使用業者，勢必面臨汰役電池何處去的冏途？目前能海電能科技公司的充電樁APP正在開發測試中，將於2017年1月1日完成正式啟用，因此，營運中的電網級儲能系統，以及智慧儲能充電站，就是整個汰役電池再利用的出海口。
　　更驚喜的是，汰役電池較新品價格低很多，良善管理壽命可以達8年以上，克服能源基載及提升災害應變，能提升儲能系統產業價值鏈。智慧電網的時代來臨，可以降低企業用電能源支出及電動車節省電費。<摘錄工商>

凱勝全年出貨上看百輛 未來擬IPO
凱勝綠能科技宣布，拿下太魯閣客運7輛電動巴士訂單，將在第3季交車並投入營運。

凱勝上半年交車數達32輛，營收超過新台幣4億元，目前仍有數筆國內外訂單洽談中，預估至今年底前有機會上看百輛的出貨業績，董事長陳怡仁表示，凱勝的營運逐漸顯現規模經濟且穩健成長，未來將有IPO（首次公開發行）規劃。

凱勝指出，旗下電動巴士挾優於市面產品的妥善率、超過250公里的續航力及低營運成本，屢次獲得台灣客運業者的青睞採購，陸續取得中台灣地區捷順交通11輛與花蓮地區太魯閣客運公司7輛，合計18輛電動巴士的訂單，目前已有苗栗、台中、雲林及高雄等地業者的採用，市占率超過30%。

凱勝綠能電巴 再獲18輛訂單 市占逾三成 全年可望百輛業績

公司基本資料

董監事持股