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原來!!華創車電技術中心股票是這樣的公司!!  

華創車電技術中心掛牌嗎?

因為華創車電技術中心是未上市

這些公司的訊息相對較少

所以公司掛牌的訊息還是等公司正式公告為主

沒有正式公告的訊息 都應保守看待

這篇文章會將華創車電技術中心股票的公司基本資料、公司新聞統整起來,

可以快速了解這家公司~

想要做好投資  一定要多了解公司

希望大家能多多利用

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鴻華先進今日掛牌上市 蜜月行情不甜股價下挫8%

侯冠州｜Yahoo財經特派記者

由鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進（2258），今（20）日在台灣創新板掛牌上市，每股發行價格新台幣50元，是第8家在創新板掛牌的企業，也是第1000家上市公司。不過，鴻華先進今日股價蜜月行情失靈，早盤平盤開出後，在賣壓湧現下股價隨後走跌，目前重挫約8%，來到約46元。

鴻華先進由鴻海與裕隆在2020年11月合資成立，目前鴻海持股比重49.92%、裕隆旗下華創車電持股47.96%；鴻海先進董事長由鴻海董事長劉揚偉擔任，，納智捷董事長暨總經理左自生任職副董事長，總經理則為李秉彥。

劉揚偉今日親自出席掛牌典禮，並於致詞時表示，鴻華先進在創新板掛牌，是第一支純電動車概念股，這是具有重大意義；從燃油車走到電動車，是台灣企業切入汽車產業非常好的機會。鴻華先進是全台唯一一個擁有整車設計、開發、製造及系統驗證能力的新創公司，希望藉由鴻華先進的努力，能帶動更多其他廠商也開始投入整車設計製造。

LUXGEN n7傳年底量產有難度 鴻華先進：量產、交付客戶時程不變

劉揚偉強調，鴻華先進延續鴻海與裕隆集過去數十年來在資通訊產業及汽車產業的經驗與優勢，透過一站式服務，提供客戶快速且符合經濟效益方式，其優勢在於以開放模式、共用開發為立足點，打破傳統車廠過往的封閉、各自發展的生態鏈，提供客戶模組化共用及彈性客製的服務模式。

劉揚偉透露，未來鴻華先進會以台灣為基礎，協同鴻海的BOL、CDMS商業模式，鎖定北美、東南亞市場：北美初期會以乘用車優先；東南亞則是以電動巴士為主。

鴻華先進今年10月自結合併營收新台幣1.76億元，月增137.8%，年增31.17%，累計今年前10月營收7.64億元，年增196.15%。

《汽車股》裕隆增資華創車電66億元

17:222023-06-27

時報資訊 財經內容中心

【時報-台北電】裕隆(2201)補充公告增資華創車電技術中心6億6000萬股，每單位價格新台幣10元，交易總金額66億元。

華創車電技術中心(股)公司為裕隆之重要子公司，持股比例為99.99%。本次增資目的為改善華創車電技術中心(股)公司財務結構。（編輯：沈培華）

【公告】裕隆增資華創車電技術中心(股)公司

日 期：2021年05月13日

公司名稱：裕隆 (2201)

主 旨：裕隆增資華創車電技術中心(股)公司

發言人：羅文邑

說 明：

1.標的物之名稱及性質（屬特別股者，並應標明特別股約定發行條件，如股息率等）:

普通股

2.事實發生日:110/5/13~110/5/13

3.交易數量、每單位價格及交易總金額:

交易數量：43,254,750股

每單位價格：新台幣10元

交易總金額：新台幣432,547,500元

4.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之

關係人者，得免揭露其姓名）:

交易相對人：華創車電技術中心(股)公司

與公司之關係：本公司之重要子公司

5.交易相對人為關係人者，並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移

轉之所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次

移轉日期及移轉金額:

不適用

6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之關係人者，尚應公告關係人之取

得及處分日期、價格及交易當時與公司之關係:

不適用

7.本次係處分債權之相關事項（含處分之債權附隨擔保品種類、處分債權

如有屬對關係人債權者尚需公告關係人名稱及本次處分該關係人之債權

帳面金額:

不適用

8.處分利益（或損失）（取得有價證券者不適用）（原遞延者應列表說明

認列情形）:

不適用

9.交付或付款條件（含付款期間及金額）、契約限制條款及其他重要約定

事項:

付款期間：110/07/02-110/07/06

付款金額：股款新臺幣432,547,500元。

契約限制條款及其他重要約定事項：無

10.本次交易之決定方式、價格決定之參考依據及決策單位:

價格決定依據：依華創新股發行價格

決策單位：本公司董事會

11.取得或處分有價證券標的公司每股淨值:

不適用

12.迄目前為止，累積持有本交易證券（含本次交易）之數量、金額、持股

比例及權利受限情形（如質押情形）:

含本次交易累積持有證券數量：790,654,857股

金額：新台幣9,994,303仟元

持股比例：58.84%。

權利受限情形：無

13.迄目前為止，依「公開發行公司取得或處分資產處理準則」第三條所列

之有價證券投資（含本次交易）占公司最近期財務報表中總資產及歸屬

於母公司業主之權益之比例暨最近期財務報表中營運資金數額（註二）:

占公司最近期財務報表中總資產比例：60.32%

占公司歸屬於母公司業主之權益比例：95.37%

最近期財務報表中營運資金數額：3,478,889仟元

14.經紀人及經紀費用:

不適用

15.取得或處分之具體目的或用途:

改善華創車電技術中心(股)公司財務結構及充實該公司未來營運資金

16.本次交易表示異議董事之意見:

無

17.本次交易為關係人交易:是

18.董事會通過日期:

1.民國110 年05 月13 日

19.監察人承認或審計委員會同意日期:

1.民國110年05月12 日

20.本次交易會計師出具非合理性意見:不適用

21.會計師事務所名稱:

不適用

22.會計師姓名:

不適用

23.會計師開業證書字號:

不適用

24.是否涉及營運模式變更:否

25.營運模式變更說明:

無

26.過去一年及預計未來一年內與交易相對人交易情形:

過去一年：增資股款新臺幣74.74億。

預計未來一年內：若有相關交易將依董事會決議執行。

27.資金來源:

自有資金

28.其他敘明事項:

無

華創車電攜首逢甲 研發無人車

逢甲大學20日與華創車電簽約，華創車電將委託該校資訊電機學院，進行為期3年的車聯網協同自動輔助駕駛系統開發研究計畫，最終願景希望發展無人車。

此外，該合作計畫也將結合逢甲資電學院長竇其仁主持的「車載資通技術與先進交通服務聯盟」團隊力量，擴大產、官、學各方技術交流與合作，共同發展車聯網自動輔助駕駛的智慧車輛技術。

華創車電協理陳榮貴表示，公司以汽車產業加上IT產業為發展核心，2005年成立後，2009年推出第1輛車款，今年邁入第2個10年，透過車聯網的建置，持續打造符合現代社會的車輛。

此次合作由華創車電贊助逢甲大學1輛LUXGEN U7，未來雙方將致力研發創新實用技術，並透過整車實測驗證，包括任何創意都可將該車輛做為研究平台加以測試，並以自動輔助駕駛做為開端，例如自動偵測車輛的安全距離，即為相關技術應用的一個例子，待各項技術發展純熟，將能實現無人車的願景。

華創車電技術中心為裕隆集團旗下汽車自主品牌研發中心，成功打造國內自主品牌Luxgen，並透過智慧科技輔助駕駛安全的品牌定位，已獲得台灣與國際車主的認同與肯定。

「台塑」與「華創車電」結盟－台灣碳纖維電動車正式啟動

經濟部技術處表示，受地球環 境暖化及石油逐漸枯竭等因素影響，全世界均積極打造節能電動車來取代現在的車輛。但目前電動車之電池重量即高達約350公斤，為減少電動車的行駛負荷，全 球各大車廠的策略均選擇具有輕量化優勢的碳纖維材質來打造車體結構，例如德國汽車大廠寶馬（BMW）與德國碳纖維大廠SGL集團合資1億美元，在美國的華 盛頓州興建碳纖維廠以打造碳纖維電動車，並宣稱將於2013年上市「全球首度量產全碳纖維車殼的汽車」。另外，德國Mercedes-Benz也與日本東 麗公司（TORAY）合作、日本Toyota（LEXUS）與日本帝人公司（TOHO）也積極進行合作。經濟部在傳統產業技術整合推動計畫的努力下，積極 促成擁有門檻極高的碳纖維材料技術廠台塑公司與開創自主電動車品牌之華創車電結盟，共同合作為我國在下一波全球電動車競爭市場上搶進關鍵性的地位。 　　

碳纖維材質強度比鋼強、重量比鋁輕，在同樣的強度下，重量幾乎只有一般鋼材的一半，將有助於延長電動車的 行駛里程，另外，碳纖維一次成形製程又比以往的鋼材要來的有效率，抗腐蝕的特性也讓電動車更為安全，以上優勢，造就碳纖維成為電動車輕量化材料之首要選 擇。因為碳纖維具有卓越的物理特性及製程優勢，目前已大量使用於民生及軍事工業，及未來因應全球節能減碳發展的產業，包括綠能 (風電、太陽能) 產業、耗能源(飛機、新能源車輛) 產業...等，碳纖維均是不可或缺的關鍵綠色材料。由於碳纖維製造技術門檻極高且可用於國防工業，所以在國際上屬於戰略性、管制性的資源產業，不僅價格 高、取得也不易，對國內業者在高科技產品上的應用發展影響很大，實為二十一世紀革命性的材料。 　　

台塑公司發言人黃宗敬協理指出，碳纖維為未來節能減碳、產品輕量化必用的材料，台塑已投資40億元進行兩 列擴建，將分別於本(99) 年及明(100)年底完工，屆時產能將增加至8,750 噸，成為世界第四大小絲束碳纖生產廠商，可與日本東麗公司（TORAY）等3廠並駕齊驅，領先歐美廠商，未來將持續努力期可提供具高品質與經濟效益的碳纖 維，以帶動國內相關應用產業的蓬勃發展，同時能為全球環保及節能減碳貢獻一份心力。 　　

華創車電總經理劉一震表示，環保議題已經成為車廠最優先的發展重點，為了降低油耗、減少空污，世界各車廠 及零組件廠無不持續且積極地進行汽車輕量化的布局。未來華創將成立獨立的材料部門，與碳纖維複材界等各個領域加強合作，以期創造出更具競爭力的優質平價商 品。此次與台塑做跨領域的結盟，在於藉此協助台灣自主品牌開發符合汽車法規且輕量化的碳纖維汽車，以能切入全球汽車下一波的競爭市場。 　　

經濟部技術處於去(98)年積極推動成立「碳纖維研發聯盟」，經過2年的努力，已陸續整合台塑、華創車 電、和成欣業、上緯企業、明安國際、福懋、東盟營造...等近20家跨產業廠商、研發法人與大專院校協力進行「建築物補強」及「電動車減重」之應用開發， 預期將可創造逾千億的衍生商機，因應全球科技發展趨勢與需求，我國碳纖維在航空工業、汽車工業、營建工程及一般工業的運用，還有很大的成長空間，相信在台 塑與華創車電的積極努力及帶動下，國內碳纖維應用產業將會迅速發展，技術處也會竭盡最大努力，協助台灣傳統的碳纖維複合材料產業，開創更大的國際競爭優勢 與商機。

公司簡介

近十年來大環境的改變，包括 WTO 的衝擊、世界大車廠的整併趨勢、亞洲汽車市場興起以及 IA產業（IT +Auto）與能源科技（ET）產業龐大的潛在市場商機等趨勢，對台灣汽車產業的生存與發展而言，是絕佳的契機。為促進台灣汽車產業的永續發展、創造 IT與ET產業另一波榮景，2005年在各方支持下成立了華創車電技術中心股份有限公司（以下簡稱華創車電），作為跨產業研發技術整合平台，期望掌握國內汽車產業已逐步成熟的機會，將新的國家整體產業競爭力推向世界。

華創車電承續裕隆集團累積近30年R&D的組織記憶與學習經驗，結合Auto、IT、ET等產業研發資源，以提昇產品附加價值及創新研發能力為導向，致力於推動華人整車研發計畫及各項創新車用電子模組的研發，並以智慧車及相關零組件為產業發展之具體產品。2009年華創車電自主研發車型正式上市後，既憑藉著智慧科技車的產品優勢，深受國人支持，銷售量屢創佳績。隔年展望全世界，正式外銷多明尼加、越南及中東等地區，成為台灣汽車產業中，第一個走向國際的自主品牌。

另為因應環保節能趨勢，華創車電在電動車合作技術上亦有突破性進展，除開發出電動車核心關鍵技術，擁有先進的動力科技兼具高性能及高續航力的表現外，並順利通過國家法規認證與ARTC碰撞測試，未來結合自主品牌導入上市，再加上電動車關鍵零組件完全地產化的優勢，華創車電將持續寫下台灣電動車研發的里程碑。

公司基本資料

董監事持股