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富田電機股價參考

 

 

公司簡介

富田自1988創立著手研發三相感應電動機，1989年投資奇龍工業股份有限公司矽鋼片沖壓廠，並順利於1993年開發完成變頻專用馬達並取得專利。於1998年將資本額增資至6000萬元，且成功研發推出感應伺服馬達並獲經濟部主導性新產品計劃輔導，為台灣首家研發成功並取得各國專利及 CE Mark及CSA 認証的公司，更於2001獲得台灣精品獎及優良設計獎。富田以嚴謹的公司組織為後盾，致力於研發工作，產品推陳出新，並堅持自創品牌 FUKUTA 路線來貫徹，為傳統動力更新價格觀的理想。 富田電機自創立以來,以嚴謹的公司組織為後盾,致力於研發的工作,產品推陳出新,並堅持自創品牌FUKUTA路線來貫徹『為傳統動力添新價值觀』的理想

公司基本資料

富田電機股票新聞

富田電機 主推四大類馬達

04:102023-08-23

工商時報 陳逸格

因應淨零巨浪，富田電機鎖定增效、高精、高節能為產品方針，在8月23日登場的2023台北國際自動化展會上展出，包括：高效能IE4馬達，專用型消防排煙用耐溫馬達、防爆馬達，高精度的同步伺服馬達、感應伺服馬達等。

負責本次策展的富田行銷部副理陳依霈介紹，感應及同步伺服馬達的能效與精度表現出色，在自動化設備控制方面能夠更精準，兼顧節約人力及能源兩大效益，已是市場寵兒，此類馬達可搭配變頻器及驅動器，達到節約能源與增益環保，至於IE4馬達雖為傳統馬達，但在國家政策的鼓勵之下，加上節能效果顯著，已成為馬達界主流。

另外，專用型如消防／防爆馬達，則針對消防排煙、耐高溫甚至根據特定設備機種去做應對，耐受力強，例如消防馬達可以耐受300及400度高溫，並減低馬達的耗損，降低設備故障率。富田的消防排煙馬達常見於各大公共工程項目所需的大型通風設備如隧道通風，因應政府立法更新，這類馬達的需求量亦明顯增加。

因應製造業智慧化轉型，自動化機械類需求增加，帶動富田在台主力銷售產品－感應伺服銷量。陳依霈指出，台灣設備廠在其機台設備上安裝富田的伺服馬達再行外銷的很多，在今年的印度市場更是顯著。富田希望透過馬達，可以讓客戶的自動化設備更精良、更穩定、更節能，讓富田跟隨客戶一起走出台灣、邁向世界。

此外，ESG趨勢帶動企業淨零碳排轉型，陳依霈認為現在疫情結束，國外客戶開始活絡。目前富田在馬達推廣時，除了介紹客戶原本需求的傳統三相感應式馬達，也主動建議客戶替代方案，例如依實際客戶需求推薦採用精度更高、更節能的馬達來替換，可在節省電力與能源管理上有更佳效果，幫助客戶公司及產品更符合淨零碳排的標準。

陳依霈也呼籲使用一般產業馬達的客戶，雖然高效率節能馬達單價比傳統馬達高，但高效率馬達或節能變頻器＋馬達，可在需要的環境、適當控制速度的機台上直接對應，讓設備運轉上更增能效。8月23日至26日歡迎蒞臨富田攤位（南港展館2館4樓S1032）參觀指教。

台日聯姻!富田電機、馬自達合資成立MCF

文 陳逸格 2022.11.23

研發次世代的電動車用驅動裝置 引領台灣Power train走向國際!

富田電機發佈重訊：正式攜手日本百年車廠馬自達、中央化成品株式會社三家成立合資公司-MCF株式會社(MCF  Electronic Drive)，將致力共同研發及生產次世代的電動車用驅動裝置如馬達、減速機等關鍵組件。富田電機董事長張金鋒表示，作爲電動車研發中心的MCF，目標是開發電動車用的馬達相關新技術，以響應全球碳中和及ESG的趨勢。

位於日本廣島區域的MCF共由三家公司出資成立，其中馬自達車廠持股50%、富田持股40%、生產化學材料的東京中央化成品株式會社持股10%。富田研發部經理朱智盟將擔任董事，為富田在MCF的法人代表，副總吳新安則代表參與MCF主導研發工作的核心團隊。馬自達為全球知名車廠之一，總部位於廣島，獨立於日本中部大車廠集中地，因此在相關供應鏈的部分，多年來積極地與各專業單位洽談合作。此次富田深厚的研發技術和多年來於電動載具產業的經驗更是促成這次跨國合作的主要原因之一，雙方期許在貢獻自身專業的同時，也能夠幫助彼此邁入下一個里程碑。

隨著製造業重視ESG永續發展，富田電機與日廠的合資計畫，亦展現「以台灣在地化製造，將電動車零部件產業鏈包裝導入日本市場，帶動台灣電動車周邊產業的榮景」的契機。富田董事長張金鋒指出，此合作計畫的目標是響應全球碳中和及ESG的趨勢，開發新的馬達技術，聚焦電動車馬達、減速機與驅動器的整合。MCF作為富田與馬自達車廠合作的電動車傳動裝置研發中心，未來所開發的產品中，總產能的50%將由富田在台灣生產，其餘為日本在地化生產。

張金鋒强強調，富田對於MCF研發的馬達具有使用權，但將以服務馬自達車廠為首要，很多零部件將會採用台灣製造的產品，通過測試驗證後就會導入生產線，希望藉由這次台日合資帶動商機，將台灣電動車相關零部件的廠商整合包裝，打進國際市場。

富田電機 打造ODM電動車心臟最大產線

文 陳逸格 2022.07.26

最接地氣、實踐國產化的重要里程碑

歷經4年半韜光養晦，美系電動車廠動力系統最大供應商-富田電機即將完成全臺第一個原廠委託設計（ODM）的電力系統產線，Q3可望加入產能陣容。富田也準備擴大研發團隊，號召有熱誠的R&D新血輪加入陣營，以全力支持政府2030的減碳目標。

成立34年專精馬達的富田電機，與美國最大電動車T廠合作長達17年，2009年轉為提供關鍵零組件，但仍是T牌唯一的供應商，直到2016年T牌擴大量產，富田供貨不及，才有日系供應鏈加入。然而需求方一直希望富田能夠增加產量，經過三年多準備，富田終於在今(2022)年克服製程及設備調整等問題，目前已有能力接下T廠每周萬台的訂單。

因為具備與T廠合作的豐富經驗，四年半前日本百年車廠也前來尋求與富田合作，預計10月投入量產的ODM產線，正是為該日廠量身打造。富田總經理張金鋒表示，新款電動車採用增程型的串聯式混合動力，基本以電池動力爲主，都會區短程市場為主力，另外有個小引擎附加油箱，可以在跑長途時作為補充動力的備選。未來新車種的動力系統，從設計打樣數據分析到測試驗證完成，將在台灣富田銅鑼廠一條龍作業完成。「產品一概需經過車廠認證，因此日方也派駐專門人員長住富田廠區。」

張金鋒指出，為服務這家百年車廠，富田打造了符合全球安全標準、且是台灣少數能測試電動車整車安全的頂級測試實驗室；開發出模組化產品取得了12項專利， 近期又新簽訂技術開發合約，還預備在日本成立研發中心。「此次合作不僅是國際布局的重要一步，也是ODM電動車心臟產線最接地氣、實踐國產化的重要里程碑!」

創新、出奇為競爭利基的富田，目前研發團隊將近百人，但是要應付T牌的增產及日系車廠的新車種研發仍嫌不足，因此公開與護國神山競才，沒想到竟能吸引一些從半導體大廠跳槽，願意在新跑道上實踐理想的人才。張金鋒表示，富田近幾年投資在測試研發方面超過10億元，公司開放式的經營理念，給研發人員提供機會實現自己的創新構思， 才因此有機會磁吸到半導體大廠人才 。

他說，「台灣電動車行業前景看好，富田的電力系統ODM產線，為有志從事者提供難得的學習平台，我們還特別聘請前T牌團隊成員擔任顧問，接受培訓的員工，可以得天獨厚傳承到富田在電動車電控、整合方面累積十多年的豐富經驗及技術。」

台灣電動汽車馬達被全球認可 鴻海集團積極布局

全球電動車市場成長可期。台灣的富田電機（FUKUTA）與電動車大廠特斯拉（Tesla）合作長達15年，成為特斯拉電動車「心臟」—馬達電機唯一供應商。目前鴻海集團也積極在電動車領域布局。

富田電機目前是電動車領導品牌特斯拉（Tesla）的動力馬達生產基地，每年供應超過 22 萬顆動力馬達給特斯拉。業界說，要是少了這顆「心臟」，特斯拉電動車就動不了。掌握關鍵技術的富田，堪稱為臺灣中小企業的隱形冠軍。

在2005年特斯拉成立兩年後到臺灣找廠商生產電動車馬達時，透過臺灣經濟部的牽線，富田總經理張金鋒接下訂單。按照特斯拉的規定，電動車馬達必須符合輕量化要求，不但容量密度須達一般工業馬達三倍以上，且要想辦法減輕重量。完全沒有製造汽車用馬達的經驗的張金鋒花了2年時間，將原本重達400公斤的馬達，奇跡般的成功減重成為不到60公斤的車用馬達，富田電機也因此成為特斯拉合作長達15年的元老級夥伴。

富田電機目前也是美國特斯拉公司唯一的電機供應商。

在台灣，早期富田電機生產馬達的規模並不是很大。富田電機創立於1988年，早期生產的馬達主要為鋼鐵、紡織等行業提供電機。在1993年，成為全台灣第一家投入變頻馬達開發的廠商。1997年，富田電機開發出台灣第一台交流感應伺服馬達，2005年才切入電動車動力馬達領域，不到10年，富田已成為台灣最大的電動車動力馬達供應商。

電動車馬達是接受電力能源後轉換成動力能源的電動機，電機是電動車的核心，電機的技術水平也就基本決定了車的性能。目前電動汽車使用的驅動電機主要分為三類：直流電機、永磁同步電機和交流感應電機。

據《經濟日報》報道，觀察全球電動馬達廠商，產業人士指出，主要大廠包括德國博世、法國法雷奧，以及從德國大陸集團分拆獨立的緯湃科技、美國博格華納旗下雷米、加拿大麥格納、日本電產、日本電裝等。

面對全球電動車馬達激烈競爭，台灣廠商仍占有一席之地，富田電機預估今年營收有望成長50%，目標超過新台幣15億元。

2019年開始，日本豐田通商株式會社以購買股票的方式對富田電機進行了資本參與。

值得注意的是，目前富田與日本車廠合作開發的動力系統是當前最新設計，新系統是油電混合動力，以便在汽車電量不足時可隨時補充電力，未來也很容易作爲純電動車的動力系統。

據《美都新聞》報道，依據媒體統計，台灣至少有800家大大小小不同的企業提供全球各大電動車廠所需的各項軟硬體及技術。在這800家廠商中，甚至有過去完全沒接觸過汽車產業的業者。也正是因為電動車所需的技術及零件與傳統燃油車不完全相同，所以台灣為數眾多的科技業者得以跨足電動車產業。

各國許多車廠設計電動車時也紛紛採用台灣廠商的零組件。不管是傳統燃油汽車或是電動車，車上各種電子設備比例越來越高，這些設備中最關鍵的大腦——車用半導體晶片，更是必須仰賴台灣的半導體廠商生產。

半導體晶片生產大廠鴻海集團旗下的鴻華先進科技股份有限公司2021年3月18日宣布，與日本電產株式會社共同合作，為下世代電動車動力系統注入不可或缺的發展動能。

此外，鴻海集團旗下工業富聯子公司日前決定，收購中國深圳恒驅電機63%股權，攻電動車馬達等，工業富聯電動車布局聚焦電驅電控、智慧車載及工業互聯網三大領域。

苗栗招商破億　打造未來電動車產業發展基地

2022年02月02日 16:45

記者黃孟珍／苗栗報導

隨著氣候加速暖化，交通工具訴求電動化以降低碳排放已成國際趨勢，全球電動車市場之發展將勢在必行。苗栗縣政府日前假銅鑼科學園區富田電機辦理「2021電動車產業趨勢交流會」，透過主題式的交流，聚焦苗栗縣電動車產業發展機會與潛力，於會中啟動產業聯盟平台，協助產業群聚鍊結與硏發競爭力。

副縣長鄧桂菊表示，汽車工業相關的傳統產業，已陸續轉向電動車產業領域發展。於銅科設廠的富田電機是美國電動車大廠特斯拉最資深馬達供應商，在三義深耕40年的裕隆集團也與鴻海集團攜手進軍電動車產業，加上縣內還有多家電動車零組件廠商，都是苗栗發展電動車產業的重要夥伴。

鄧桂菊指出，「電動車」與「半導體」、「粉末冶金」是縣內的三大亮點產業，縣府積極招商引資，前後成立「招商服務馬上辦中心」、「全栗招商服務站」、「A+招商服務團」，每一投資案由專員協助辦理，並在後疫情時代建立工作職缺資料庫，協助媒合人才，讓鄉親在家鄉謀職或轉職，就近投入職場。目前招商金額已破兆元，縣長徐耀昌帶領縣府團隊將持續以高效率打造友善投資環境，吸引更多廠商來苗栗發展。

打造電動車發展重要基地 苗縣啟動產業聯盟平台

地方中心／苗栗報導 2021年12月31日·3 分鐘 (閱讀時間)

苗栗縣政府推動產業轉型發展，以「產業聚落、永續經營」為主題，透過產官學研合作機制，強化產業競爭力。30日辦理「2021電動車產業趨勢交流會」，副縣長鄧桂菊啟動產業聯盟平台，期待聚焦苗栗縣電動車產業發展機會與潛力，提升產業群聚鍊結與硏發競爭力。

近年電動車產業市場因應全球產業發展趨勢的快速變化，苗栗的汽車產業也已從傳統汽車製造業逐步轉型為智慧化、電動化發展的電動車製造業，尤其縣長徐耀昌上任以來，帶領縣府團隊以高效率打造廠商所需投資環境，吸引績優廠商到苗栗設廠，富田電機、聯嘉光電、艾姆勒車電等電動車指標大廠紛紛於苗栗設廠增加產能。

30日縣府於苗栗銅鑼科學園區富田電機辦理「2021電動車產業趨勢交流會」，促進跨業合作與技術交流，建構電動車供應鏈體系。苗栗縣副縣長鄧桂菊、議長鍾東錦、富田電機董事長張金鋒、苗栗縣工業會理事長羅彬豪、國全精密工業股份有限公司總經理余俊賢、工商發展處長詹彩蘋共同啟動產業聯盟平台；縣議員黃芳椿、余文忠、鄭聚然等人也到場見證，期待銅鑼科學園區將成為台灣電動車產業發展的重要基地。

副縣長鄧桂菊指出，全球公民重視碳排放問題，電動車必然是未來的發展趨勢，苗栗致力打造友善投資環境，其中富田電機更在台灣、國際上扮演電動車產業推展的重要角色，還有深耕苗栗多年的長春集團，提供半導體所需化工產品「鋰電池銅箔」更成功打入全球前5大鋰電池供應鏈，已是全球重要的電動車電池材料供應商之一，因此希望透過交流會，促成合作投資、建立長期策略聯盟，打造完整產業環境，帶動產業鏈群聚效應，創造商機，同時也希望企業鼓勵員工選擇苗栗定居，降低通勤，享受苗栗居住環境。

議長鍾東錦也提到，縣府團隊招商引資成果豐碩，期待電動車產業在苗栗擴大發展，在顧及環境品質的前提下，持續吸引優秀廠商投資苗栗，讓苗栗成為電動車故鄉，在世界發光發熱。富田電機董事長張金鋒表示，電動車是非常具有發展潛力的產業，富田電機已整合電動車系統，目前也與日本百年車廠合作，但電動車產業不能靠單打獨鬥，需要將整個產業鏈發展出來才有競爭力，期待未來有機會跟全球競爭。

30日交流會聚焦探討苗栗未來產業發展趨勢，以及打造永續經營的產業聚落觀點，針對國際產業動態、苗栗電動車產業發展方向及後續精進作為，安排布局2050-從世界脈動探討臺灣電動車用鋰電池產業發展趨勢、苗栗電動車產業躍昇策略與機會、苗栗產業永續聯盟籌組機遇與挑戰3場主題講座，另以政府與產業對話專題討論，落實產官學研的鏈結機制、帶動產業結構的轉型優化、建構跨域新價；並安排媒合交流，促進合作機會，以帶動產業鏈群聚效應。

卓越方舟打造第一棟結構防水

2021/12/13 12:45:08 經濟日報 鄭芝珊

由卓越方舟代理的水補快T7為一款活性無機物水泥添加劑，可永久存在RC中，讓灌漿過程不易發生蜂窩現象，不怕水、不怕裂，也不須額外工法，有效解決困擾業者的壁癌、翻修工程。近年漏水問題受到重視，卓越方舟日前和桃園大溪的知名企業合作，打造優質廠辦，從地基開始用水補快T7灌漿，為目前第一棟以結構開始防水的建築。

卓越方舟指出，日本早在20多年前便廣泛運用軀體防水技術在工程上，至目前為止，國內房價居高不下，但公共工程或大規模使用防水材作的案例並不多見，大部分仍限於一般建物或結構之局部修補，除了工程人員對此材料較為陌生外，相關施工規範與試驗標準欠缺也是主因之一。

另外，許多工程人員對此防水工法亦有所疑慮，認為傳統防水膜包裹施工，雖然品管較不易掌握，但在壁體遭受地震等作用而產生裂縫時，至少還有防水膜存在以作為最後一道防線。未考量到壁體裂開後，漏水滲透，水泥膠結物呈現疏鬆狀態，喪失膠合力，這種強度降低、鋼筋銹蝕的潛伏危安因素，有可能門戶大開完全喪失任何防水能力。

經工地實驗後發現，台製的水補快與日本、德國、加拿大相同產品比較下來，可達到最佳25坍度，無論在價格或功能上都更具優勢。卓越方舟先前獲全球最大電動車品牌「特斯拉」的供應商富田電機，將水補快運用在竹科銅鑼科學園區第一、二期的工程中，在澎湖更有百件實績案例，不僅提升居住環境，更可給業者達到真正保固十年。

全球最大電動車品牌「心臟」，富田電機成特斯拉最老供應商

占地 300 多公頃的竹科銅鑼科學園區，目前僅 9 家廠商進駐，開車進入園區一分鐘後，即可見到超大紅色招牌 FUKUTA（富田電機），讓在冬天強風中顯得荒蕪的園區頓時鮮活起來。

富田電機廠區內設置兩排特斯拉（Tesla）充電站，立體流線形、現代感十足，一旁則是有百年歷史的土地公廟與蓊蓊鬱鬱的老樹緊鄰，現代文明與古意盎然交錯，意外地毫無違和感。

這是富田電機 FUKUTA 第 3 座廠區——銅科廠區，也是公司未來成長主要來源，富田創辦人、總經理張金鋒環顧廠房四周，向中央社採訪團隊侃侃而談他一手打造的電動車供應鏈重鎮。這位技術起家的總經理，透露創業這些年，跟「樹」特別有緣，當初為了要在這裡蓋工廠，還跟牧牛土地公「溝通」70 分鐘才取得首肯，也奉祀旁邊守護的古樹。

這股堅持態度恰好反映在張金鋒與特斯拉關係。當特斯拉股價衝破 800 美元大關，創辦人馬斯克身價立刻晉升為全球首富，資本市場認證電動車已蔚為風潮。

越過 1 萬多公里太平洋海域，來到台灣，成立 33 年的富田電機跟著一砲而紅，原因無他，富田剛邁入「而立」之年，卻有 15 年光陰跟特斯拉綁在一起，堪稱是最老的供應商，期間富田跟特斯拉不是一帆風順，是跌跌撞撞不放棄，才能走到今天。

特斯拉跨海找夥伴  台灣電動車馬達啟動

時間倒回 2005 年，草創僅 2 年的特斯拉跨海來台尋找供應商，透過經濟部的牽線，張金鋒毫不猶豫就接下訂單，他回憶著「那時候想著，只要讓車子會動就好，應該是很簡單」，儘管信心十足，但當時的富田，在汽車領域是門外漢，更遑論電動車。

那時候富田創立已 17 年，接觸客戶為鋼鐵、造紙、橡塑膠與養殖業，所生產的是工業用馬達與動力系統，也就是說，在特斯拉找上門之前，富田沒有車廠客戶，也沒有相關接觸經驗。

台灣工業用馬達市場，向來是東元、大同為主，大廠資金多，富田無法用產能規模硬碰硬，只能改走少量多樣市場，15 顆馬達可以開出 6、7 種規格，富田的經營模式，類似客製化接單。

也因為特斯拉草創期間，訂單少量特性，一家工業馬達廠與美商新創業，就此展開合作。

曾有 2 年零收入又被拖欠貨款  富田咬牙不放棄

然而，接下訂單才是考驗開始，張金鋒坦言，特斯拉開出規格要求，一顆馬達馬力 180KW，重量要控制在 60 公斤，以往富田生產馬達隨便也要 400 公斤，一下子要減少逾 8 成，如何「減重」成為最大挑戰。

張金鋒抓著團隊，天天想著馬達如何減重，特斯拉則搭配數據分析，聘請材料專家研議解方，兩家公司全心投入，前後花了 2 年時間才做出第一顆馬達。

談起這段篳路藍縷的開發過程，張金鋒笑著說，「那 2 年都沒有收入耶，只能靠著本業工業馬達養…」。

隨著 Model S 上市銷售，雙方的研發正式開花結果，緊接著進入下一車款 Model X 開發，雖然富田持續交貨，未料 2014 年傳出 Model X 油壓系統不穩定等因素延遲上市，新車無法銷售、貨款難收，富田跟著被拖累。

張金鋒回憶，那時候特斯拉客戶資金短缺，「應收帳款 delay，拖欠貨款與庫存，加計起來是富田當時資本額的 4 倍，相當驚人」。

被問及是否萌生放棄特斯拉的念頭，張金鋒說，畢竟是合作已久的客戶，看著它（特斯拉）在茁壯，沒想過放棄，就是咬著牙煎熬地堅持下去，持續配合，一路走過來。

2015 年 9 月 Model X 克服製造瓶頸，終於成功上市，富田有驚無險度過關卡，那年富田營收，首次越過新台幣 10 億元大關，特斯拉成為單一最大客戶。

基於長期合作關係，特斯拉今年改款訂單依舊下給富田。採訪當天，特斯拉品管工程師正好在廠區內緊盯新產能。張金鋒直言，今年營收有望成長 50%，目標超過新台幣 15 億元，主要動能就是電動車市場。

回首與特斯拉合作逾 10 年心得，他說，當年公司主力客戶不是汽車業，特斯拉也不是車廠，卻湊在一起做電動車，「挑戰，才能逼著你去成長與進步」。

協助特斯拉站穩腳步  這天日本車廠突然來了

辛苦「養」出全球最大電動車銷售品牌特斯拉，富田在車廠界頓時聲名大噪，雖然有特斯拉實績加持，但對其他車廠而言，富田是陌生的企業。

某天，一家日本車廠跑來談研發，開出來的規格是 17KW、3 公斤重的馬達，單一條件容易達標，兩個條件要同時滿足，卻是難上加難，張金鋒豪爽答應，事後才知道，原來日本車廠是在測試能耐與企圖心。

也因為富田的企圖心，張金鋒透露，這家日本車廠的電動車動力系統「要全部交給我們做，算是很大膽！」，目前力拚今年底量產日本客戶訂單。

張金鋒說，在燃油車時代，一台車核心關鍵零組件，多半是日本、歐洲、美國國外廠商供應；隨著電動車世代來臨，富田布局動力系統，意味台廠也能將關鍵零組件回銷日本。

他強調，台廠能夠進軍電動車領域，靠著是整合能力，目前光是富田生產的電動車動力系統，其零組件供應商就有 5 家上市櫃公司（齒輪、鋼材、控制器、煞車、驅動器），零組件是台灣製造業最強一環，只要上下整合，競爭力有望倍數發揮。

張金鋒更預測 2030 年全球汽車市場，有 20% 至 25% 會是電動車，過去汽車是單顆引擎，電動車則是規劃雙顆馬達四輪驅動，動力系統市場會放大。

看好電動車這塊大餅，早在 2 年多前，張金鋒砸下逾新台幣 20 億元在銅鑼科學園區興建占地 2.5 萬坪的廠區，可謂公司創立以來最大資本支出，比起豐工與豐州廠區 3,000 坪，規模大上 7 倍，從整地、填地逐步堆疊廠區現在的樣貌。

此外，砸重金採購日本、德國採購的動力測試設備、動力平衡機等相關設備，1 台要價至少 1、2 千萬元，才剛運至銅科廠區，等待裝上產線與實驗室。

富田目前實收資本額僅 4 億元，在銅科廠區最新建置生產線，光 1 條產線就高達 3.5 億元，比起工業馬達產線成本相差 15 倍之多，此時張金鋒願意大手筆投資，無疑是想抓住再次成長機會。

其實富田曾經錯失一次爆發性成長，前兩年 Model 3 熱銷，是特斯拉銷售以來寫下最亮麗成績，富田卻卡在產能有限，沒跟上動能。

有這個悶虧經驗，張金鋒不得不說，「要接車廠訂單，就必須有規模」。

很顯然，富田正在調整接單型態，過去專接少量多樣訂單，如今將擴大客戶群，朝向規模化生產。

或許就如同公司名字富田，取其名用意是抱持著，「種田才會好野（台語）」的信念，套用在張金鋒當前策略，拚搏產能規模，才有機會站穩在電動車潮流的浪尖上。

車業30強》馬斯克最資深台灣夥伴富田電機，打造特斯拉心臟後下一步向何方？

2021.04.12 電動車/交通科技 高敬原

富田電機是特斯拉最「資深」供應商，早年生產工業用馬達與動力系統，在2005年特斯拉甫來台尋找供應商時就展開合作，

斯拉的心臟，就隱身在台灣。

台灣的富田電機（FUKUTA）是電動車大廠特斯拉（Tesla）合作歷史最悠久的廠商之一，雙方緣分長達15年。

成立於1988年的富田電機主要生產馬達，產品線從標準型馬達到變頻式馬達、伺服馬達、主軸馬達等都有做，早在1993年，就成為全台第一家投入變頻馬達開發的廠商。1997年，富田電機開發出全台第一台交流感應伺服馬達，2009年裕隆要做自主品牌納智捷（LUXGEN）的電動車時，富田也參與關鍵技術開發計畫，見證了國內外電動車成長的過程。

其實，早年富田生產的馬達主要為工業用途，並沒有跟汽車廠合作過的經驗，但2005年時特斯拉在國際上也默默無名，是一間成立僅兩年的新創公司。他們為了生產電動車，跨海找到太平洋另一端的富田幫忙，在經濟部的牽線下接了這個挑戰。

相較於東元、大同等廠商，富田生產馬達的規模並不是最大的，卻能成功打進特斯拉供應鏈，關鍵在於富田「少量多樣」的生產策略，所有的產品都是朝模組化方向研發，可以依照客戶不同的特點、屬性、交期等，客製化開發流程。

富田在內部不斷投入資源、做新產品研發，藉此厚植技術基礎來提升技術能量。特斯拉後來的Model S、Model X的馬達，都是由富田研發製造；2015年Model X推出，帶動富田營收首度突破10億元新台幣，特斯拉則成為最大的單一客戶。

有了特斯拉的經驗，讓還沒上市的富田在電動車時代具備發展潛力。鴻海成立的「電動車硬體開放平台MIH」，主要希望藉由開放技術規格，邀請各界夥伴加入，而富田也是其中成員之一。

中市SBIR挹注廠商研發動能 創造逾28億產值

09:112021/10/03 中時 陳世宗

提攜中小企業創新研發，台中市政府經濟發展局積極推動地方產業創新研發計畫(地方型SBIR)。經發局長張峯源說，自市長盧秀燕上任以來已結合中央資源投入逾5600萬元補助經費，成功協助75家業者研發升級，創造600人以上就業人數，引領後廠創新轉型帶動產值逾28億元。

「產業蓬勃的不老秘訣，就是不斷創新研發！」張峯源表示，隨著網路科技快速發展，加上疫情影響，廠商投入研發腳步越來越積極，市府SBIR創新研發申請案件大幅成長，今年更翻倍達205案。根據中華經濟研究院分析結果，市府108、109年SBIR挹注可為總體經濟帶來28億6580萬元的產值，訂單活動創造GDP為9億5650萬元，同時帶來 676人次就業需求。

張峯源說，整體來看近兩年SBIR補助成效，平均投入每1元的補助支出可為總體經濟帶來52元的成長，經濟槓桿效果相當顯著，台中市SBIR協助青、新創公司在創業早期將創意轉化為商機，降低因資金、技術和市場的不確定性所造成風險，其中如岳揚智控、富田電機、盈錫精密等多家廠商，均已成國際大廠、卓越中堅企業代表，在產業佔有一席之地，鼓勵企業應懂得如何善用政府資源，成為成長利器。

經發局指出，岳揚智控(股)公司成立於106年，透過108年地方型SBIR補助，開發自動車載鏡頭雜閃光檢測設備搶佔國際市場，經市府輔導於去年登上創櫃板，邁入資本市場，持續以人工智慧跟機器視覺軟體的技術作為發展核心，陸續獲得美商康寧與緯創資通等國際大廠AOI檢測設備訂單。董事長洪忠岳也以創業前輩的身分，鼓勵創業者善用市府輔導資源，並感謝市府一路陪伴，逐步擴大營運利基，成為以AI＆AOI技術協助客戶實現工業4.0智慧製造的科技新創。

富田電機(股)公司為電動車關鍵零組件廠商，101年度SBIR計畫開發具備網路遠端監控的智慧型綠能充電站，更與特斯拉合作生產電動車馬達高達15年，堪稱是最老的供應商，吸引各大車廠上門尋求合作，富田透過完整的供應鏈體系，整合上下游，全力向電動車市場邁進。

盈錫精密工業(股)公司穩居全球前3大精密固鎖螺帽專業研發製造廠，看準未來產業朝向少量多樣高精度發展，透過104年度SBIR研發專為主軸用精密螺帽設計的軸向力感測器，測量精密螺帽在鎖緊時，施予扭力後會有多少軸向力施壓在被鎖物上，更導入智慧系統轉向智慧工廠生產，建置全球唯一的「精密螺帽檢測暨精密量測實驗室」提供高品質、準交期、優價值的研發與製造服務，讓台灣工具機產業在國際供應鏈中佔有一席之地。

馬達扮電動車驅動要角 國際大廠搶先機、台廠沒缺席

2021-09-21 12:35 中央社 / 台北21日電

全球電動車市場成長可期，永磁馬達和感應馬達可望成為電動車動力驅動要角，國際馬達大廠競爭激烈，台廠富田電機、東元、大同、鴻海等積極布局電動車領域。

電動車馬達是接受電力能源後轉換成動力能源的電動機，觀察電動車動力馬達驅動方式，產業人士指出，初期以直流馬達為主，隨著技術提升，交流感應馬達、永磁同步馬達和開關磁阻馬達等逐漸成為目前全球電動車馬達技術主流。

工業技術研究院分析，電動車動力馬達以永磁式馬達和感應馬達為主。法人指出，目前電動車動力馬達技術主要是永磁同步馬達或感應馬達分別整合單級減速器和電機控制器兩大類。

從市場來看，工研院指出，部分車廠電動車馬達採取外購和委外（out-sourcing）方式，中國大陸和日本以永磁馬達為主，北美和歐洲以感應馬達為主。

法人表示，中國電動車採用永磁同步馬達動力系統，主要是永磁馬達低速性能較佳、功率密度和能量效率高，且中國擁有製造永磁馬達關鍵稀土資源；歐美電動車多採用感應馬達動力系統，因為感應馬達在高速時有更好的運轉效率、負荷效率佳。

根據統計，2019年後中國出產的電動車款，90%以上比重配備永磁同步馬達動力系統，不過永磁馬達技術成熟，毛利率僅10%。而永磁馬達關鍵材料之一磁性材料的原料來源是稀土，中國是全球稀土資源儲備量最多的國家，據統計，中國稀土儲備量占全球儲備量比重達38%。

觀察全球電動馬達廠商，產業人士指出，主要大廠包括德國博世（Bosch）、法國法雷奧（Valeo），以及從德國Continental集團分拆獨立的VitescoTechnologies、美國BorgWarner旗下Remy、加拿大Magna、日本電產（Nidec）、日本電裝（Denso）等。

台灣廠商包括富田電機、東元、大同、鴻海等；中國廠商包括比亞迪（BYD）、大洋電機旗下的上海電驅動、浙江方正電機等。

面對全球電動車馬達激烈競爭，台灣廠商仍占有一席之地，例如富田電機持續切入特斯拉（Tesla）馬達供應鏈，特斯拉是富田電機最大單一客戶，富田電機預估今年營收有望成長50%，目標超過新台幣15億元，主要動能就是電動車市場。

電動車是東元集團重點布局項目，近年來東元為不同電動載具生產輸出能力50Kw至250kW的動力系統，今年東元將推出100%研發自製整合馬達和驅動器的動力模組，在大、中、小型動力模組正與台灣第一階（Tier 1）廠商合作。

東元也加入鴻海推動的MIH電動車平台聯盟，在台灣中壢廠建置首條電動車馬達生產線；5月在印度動工電動車馬達加上變頻器的動力系統生產線，預估今年底完成，明年1月開始量產。

東元除了規劃在台灣中壢和印度新建車用馬達產線，未來也考慮在美國德州的東元西屋馬達廠，建置車用馬達生產線。東元預估今年在電動車領域的營收目標約新台幣3億元。

大同也與工研院合作開發250kW高效率電動巴士動力系統，包含電動馬達及驅動器，適用於一般12公尺電動巴士及17噸貨卡車，目前與國內車廠合作，已正式接單量產。

鴻海集團7月下旬與旗下鴻華先進、日本電產株式會社（Nidec Corporation）商議在台灣成立合資公司，預計明年成立，布局電動車馬達電機系統等產品。法人預估，鴻華先進與日本電產合作的動力系統，最快今年第4季推出。

此外，鴻海旗下工業富聯子公司日前決定收購中國深圳恒驅電機63%股權，攻電動車馬達等，工業富聯電動車布局聚焦電驅電控、智慧車載及工業互聯網三大領域。

電動車最新材料製程 富田成功開發

台灣最早投入電動車動力心臟並打入國際大車廠供應鏈的富田電機，去（2020）年銅鑼廠區二期土建加設備投資20億元、10月開始規畫廠房智慧自動化製程及設備導入，一度傳出是要迎接日本大車廠的訂單。2021年元旦，富田董座張金鋒受訪解釋疑團，指對象並非日本三大車廠，而是一家中型車廠。
張金鋒表示，富田與該日本車廠合作，僅一個動力系統項目日方就砸約10億元新台幣，研發測試將會經過五個階段，預計今年12月面市，富田9月開始量產。為此專案富田則投入近70人的專門團隊，並帶動台灣的相關供應鏈，僅第二階供應商就有五家上市公司入列；日本車廠對富田第二階、第三階的供應商擁有管理資格，產品一概需要經過車廠認證，因此日方也準備派員常駐富田廠區。
富田銅科廠第二期僅設備則已投資3億5千萬元新台幣，以新製程、新技術、新設備進行規劃，並設立戰情室，加入人工智慧、MES系統，人力方面也增加將近十倍，以確保通關日本車廠的嚴苛產線認證。
在提供T廠電動車新系統需求方面，富田開始以台灣在地新材料導入最新製程，取代日本模內膠合的專利技術，也是目前全球電動車最新的材料製程。張金鋒說，「除日本外，其他國家還很少見，而日本也是首度將此材料運用在電動車上」。富田的專利技術在於「同樣的體積之下，整個動力系統的堆疊力更為扎實」，現已有兩個機種完成認證，未來有望引領全球。
富田雖然從家族企業蛻變為股東制，但表明不以上市為目標，張金鋒希望順勢而為、做好目前的工作，「當時跟電動車T廠合作，就因為廠區不夠大，T廠才外求，非常可惜」，所以最重要的就是將銅科廠的效益發揮至最大化。
富田電機2020年受到新冠肺炎疫情及動力系統改款的影響，儘管業績仍有3％～5％微幅成長，但不如預期。
張金鋒說，預計今（2021）年的產量會增加，除了新車種會量產，也將拿下T牌上海廠訂單，粗計今年可以拿到40至50萬套訂單，比去（2020）年至少雙倍增長。而富田的傳統馬達也正好面臨周期性的改款，訂單量數呈合理遞減，更利於庫存管理，2021年會加快研發更精進的馬達，承接新款訂單。

迎電動車全盛期 富田有信心

04:102021/02/03 工商時報 陳逸格

電動車發展速度超乎預期，2021年預估市場總量成長超過30％以上，突破300萬輛。以富田電機為首的汽車供應鏈聯盟鴨子划水、不斷前進，富田董座張金鋒認為2025年將進入電動車的全盛期，未來二、三年如果傳統車廠沒有好好思考車聯網、物聯網、自駕、安全系統的升級問題，小廠慢慢會消失、被IT產業取代。

2020年的疫情以及低油價，並未拖累電動車市場發展，張金鋒表示，今年電動車市場還是會成長40％～50％，5G、6G、自駕、車聯網則是未來發展的趨勢，「未來三年中國很多車電系統都用華為，特斯拉的系統就是Google，包括蘋果預計2024年發表自駕車要上路，各家都是上控於雲端」，智慧電動車無疑是5G與綠能世代的典範產物。

富田電動車馬達技術受到日本車廠青睞，曾為日本車廠做樣版，日廠只提供汽車底盤及電池，由富田製成整車，包括動力系統、電池充電系統等，2020年3月已運回日本做測試，證明台灣在電動車市場有絕對的競爭力。張金鋒指出，「拜時機好所賜，這幾年台灣在車用電子的產能直直升，唯獨欠缺的是功率晶體，這部分若能好好努力，台灣下一個產業鏈就會落在電動車無疑」。

就電動車的動力系統，現在美國T廠一部電動車動輒二、三套，未來需求不可限量。他直言，目前富田一年供應產能至少是20萬台，還不涵蓋德國幾個大廠的需求，另再加上未來日本車廠預估達3、40億元的訂單（幾萬輛車）就可達標。「富田在銅科的廠區不算小，這些需求加總產能綽綽有餘」。

放眼金牛年景氣，張金鋒認為，疫情對全球影響很大，民生所需的吃、用總是要回歸；各行各業的產銷生態雖然明顯被改變，但景氣不會比去年差。「今年台灣助力腳踏車從年銷售30萬台到破百萬，實屬意外，估計會改變未來的交通思維，尤其是在歐美國家」。助力腳踏車當中的250瓦動力系統，富田的售價約新台幣1萬多元，2021年會提供電動腳踏車馬達的新版本。

另外，政府有心推動國內智慧電動巴士產業，估計2030年所有巴士都要電動化，包括市區公車、偏鄉客運、高速公路客運等，總量約12,000至13,000輛。張金鋒說，電動電能、ICT、智慧科技等皆為台灣產業強項，富田也很有心參與，希望業者能達成共識，未來兩年將可看到電動大巴在地化成果。

前瞻建設 台商設廠 國產營運續攀高峰

2020年12月8日·4 分鐘 (閱讀時間)

【記者柯安聰台北報導】政府前瞻建設發酵下，台商回流力道強勁，眾多冠軍企業回台紮根，在全台各科學園區與工業園區積極實質建廠，國產建材實業（2504）表示，今年營運未受新冠疫情影響，反而大發利市，今年前3季每股盈餘繳出1.31元的好成績，明年混凝土需求暢旺，且推動土地開發案，營收與獲利將亮麗可期。

國產建材實業7日召開法說會，公司表示，擁有業界最多的全台28個預拌混凝土廠，總產能至少達650萬立方米，不僅能靈活調度、相互支援，還具備高供應能力，能在短時間大量澆築大型科技廠房與指標建案，獲得9成的回流大廠指定使用高端混凝土，不僅讓國產建材創下連續10多個月營運與營利高成長記錄，同時庫存訂單的能見度也已經看到2022年。
另外，國產建材實業位於東區門戶計畫軸心的南港廠大型開發案，已經在走都更權變計畫的最後程序，預計在短期內通過該計畫後，即將展開實質的建設進程，初估總開發樓地板面積6萬2000坪中，國產將取得4萬6000坪，可自用作為營運總部與處份，具體計畫將逐漸成形。
國產建材實業第3季財報顯示，營收與獲利持續創新高，其中第3季合併營收為47.07億元，稅後淨利達到7.38億元，為去年同期2.53億元的2.92倍；累計今年前3季稅後淨利達18.07億元，不僅是去年同期6.31億元的2.86倍，而且也超越去年全年稅後淨利的11.86億元，加上今年前3季的每股盈餘1.31元，也已超出去年整年度的0.8元，雙雙創下歷年的新高紀錄。
國產建材實業指出，近年來由於台商回流前仆後繼，本土與外商科技大廠也不斷在全台各科學園區展開實質設廠，產業的群聚效應逐漸迅速發酵中，加上政府前幾年推動的8年8000億元前瞻建設計畫，已經鋪好產業成長的引擎，讓房市不但恢復元氣，更展開蓬勃的成長態勢，所以扮演混凝土銷量領先指標的建照核發數量，也來到近10年的新高記錄，而且今年截至目前為止，所核發的數量已遠遠比2017年整年成長了39%。
國產建材實業強調，國產建材營運除了有上述「量能」的表現外，營建產業的暢旺，也讓混凝土價格維持在合理利潤的高檔，根據政府的營造工程物價指數顯示，指數已經來到129.3，比2年前的105.1高出甚多，扮演混凝土售價的該指數，目前還持續往上走，反映出混凝土產業未來不僅有量、還有合理的價格與利潤。如此產業健全，便可以杜絕削價競爭，更能確保僅佔營建成本不到一成的混凝土品質，加上國產安心建材履歷的持續推廣，進而奠定全台普遍的建築結構安全。
國產建材實業表示，由於台商回流實質建廠、全台高端廠辦混凝土強烈需求，加上國產建材近10多年，力行的國產安心建材履歷等差異化、與擇優出貨等策略奏效，讓單價與毛利雙高的高端混凝土出貨量不斷大幅增加，而且該庫存訂單能見度，根據國產建材建置的ERP與科技大數據系統顯示，庫存訂單能見度已經來到2022年，所以展望國產建材未來幾年，無論是營收或是獲利，都會有相當亮眼的表現。
國產建材實業說明，由於台商回流力道強勁，眾多冠軍企業持續回台紮根，國產建材擁有業界最多的全台28個預拌混凝土廠，而且持續根據營運策略需求，持續規劃新增廠區，能讓調度更靈活、高供應協同作業能力達到最大化，充分滿足科技大廠與時間賽跑的迫切建廠需求，所以目前已經獲得9成的回流台商與科技大廠指定使用，包括台積電南科、竹科研發中心、寶山二期、大立光、華邦電路竹廠、力晶科技銅鑼廠、台達電、宏達電、廣達電腦、和碩、群創光電、富田電機、國巨電子以及美商科技品牌等數十家，龐大的建廠剛性需求，也帶動了國產建材實業的業績成長。
國產建材實業強調，未來在電子大廠群聚效應的帶領下，台商回流會如鮭魚潮般前仆後繼，這些重大投資一旦形成龐大的房建與商建規模，更會帶動全台各重劃區的快速發展，再加上前瞻基礎建設推動加快、容積獎勵催化都更危老重建，上述都會讓未來高端混凝土的需求，一季比一季更為強烈。還有國產建材實業位於東區門戶計畫軸心的南港廠大型開發案，已經在走都更權變計畫的最後程序，預計在短期內通過後，立即展開實質的建設進程。所以，展望國產建材實業未來的營運，是可以非常樂觀期待的。（自立電子報2020/12/7）

苗栗就業中心18日現場徵才 22家提供900多個就業機會

2020-11-16 07:43 聯合報 / 記者范榮達／苗栗即時報導

勞動部勞動力發展署桃竹苗分署11月18日上午9點到下午1點，在苗栗市中山路558號苗栗就業中心辦理現場徵才活動，全家便利商店等22家廠商提供超過900個職缺，找工作或轉換工作民眾可多多利用。

苗栗就業中心表示，18日現場徵才包括友達光電、聯華電子、欣興電子、智邦科技、群創光電、富田電機等22家，其中，新興電子、智邦科技及友達光電大舉徵才，都開出上百個職缺，主要客戶為特斯拉汽車的電動車動力馬達廠商富田電機，徵求專科以上機械維護工業工程相關人才，協助新產品市場及導入量產等工作。

另，聯府塑膠、達邁科技、信邦電子、太平洋醫材等苗栗在地廠商，釋出作業員、技術員、生產工程師、開發工程師等職缺，有興趣的民眾可多加把握機會。

苗栗就業中心指出，勞動部為協助青年就業，年滿15至29歲的108學年度應屆畢業生納入「特定行業就業獎勵」適用對象，鼓勵青年投入特定製造業及照顧服務業工作，另為充實營造業人力，紓緩營造業缺工情形，施行「鼓勵失業勞工受僱營造業工作試辦計畫」，失業滿30天以上、非自願離職，或經公立就業服務機構評估的失業勞工從事營造業工作，受僱者最高均給予10.8萬元就業獎勵津。

更多桃竹苗地區徵才活動、職訓課程、就業資訊可上台灣就業通、勞動部勞動力發展署桃竹苗分署、賈桃樂（JobTaole）臉書粉絲團，或撥打24小時免付費專線0800777888洽詢。

特斯拉連續5季獲利 概念股早盤走堅

2020-10-22 09:45中央社 記者鍾榮峰台北22日電

電動車大廠特斯拉（Tesla）第3季續獲利，是連續5個季度獲利，預估今年交車量50萬輛目標不變，營業利益持續成長，台股特斯拉概念股早盤走勢堅挺。

特斯拉公布今年第3季財報，當季營收87.71億美元，季增45%，年增39%，毛利率23.5%，季增253個基點，年增462個基點，若以GAAP計算，當季稅後淨利3.31億美元，季增218%，年增131%，當季每股純益0.27美元，優於第2季每股0.1美元。

從產能來看，第3季特斯拉Model S/X產能達到1萬6992輛，季增169%，Model 3/Y產能達到12萬8044輛，季增69%，年增60%。從交車量來看，第3季整體交車量約13萬9593輛，其中Model 3/Y交車量達12萬4318輛，季增55%，年增56%。

在中國上海廠產能，特斯拉指出，上海廠Model 3產能已經增加到每年25萬輛。

台廠包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等，持續切入特斯拉供應鏈。

和大早盤走堅，股價最高來到新台幣92.8元，漲1.31%，世德最高來到55.9元，漲3.51%，貿聯-KY最高來到222元，小漲0.9%，和勤最高來到41.05元，漲1.35%，智伸科最高來到178.5元，漲1.42%。

市場人士指出，和大透過供應電動車減速齒輪箱關鍵零配件，切入特斯拉供應鏈，相關零配件先送到美國進行組裝，組裝完成後再送往中國上海廠。

此外貿聯-KY供應特斯拉電源管理線束和充電裝置。智伸科透過併購旭申國際100%股權，切入特斯拉供應鏈。和勤精機供應繼電器基座給特斯拉電動車。

富田電機逆轉汽車產業供銷的實現

廣編企劃 2020.08.20

長期以來，台灣廠商在全球汽車製造業中，多半扮演提供關鍵零組件的角色，但隨著富田電機在15年前與美國電動車大廠並肩研發車用馬達以來，整合產業鏈輸出全套動力系統的願景，已在富田的生產線上蓄勢待發。

新冠肺炎疫情重創全球汽車產業，因消費需求滑落及生產線斷裂，傳統車廠幾乎皆萎縮百分之四十以上，而美國電動車大廠的股價卻逆勢上揚，一舉成為全世界市值最高的汽車製造商，但誰能想到在15年前，根本找不到願意為品牌開發電動車用馬達的廠商，直到找上了富田電機。

富田電機董事長張金鋒表示，在2005年，電動車是個橫空出世的嶄新概念，美國新創品牌遍訪各國，都找不到廠家願意為沒有明確市場的創意，投入電動車用馬達的研發，而專精伺服馬達製造的富田電機，本就以少量生產客製化產品起家，張金鋒秉持著「沒有少量就沒有大量機會」的經營理念，投入這項未來產品的研發。

電動車速超越燃油車的關鍵

對移動工具來說，性能與動力攸關市場接受度，為了破除消費者對電動車速度不如燃油車的疑慮，富田在馬達研發上下足功夫。張金鋒表示，伺服馬達以變頻為主，啟動時所產生的突波，容易燒壞馬達內部纏繞的漆包線造成短路，因此必須採用抗突波漆包線阻絕問題發生。

再者，電動車用馬達發動後溫度快速上升，會破壞漆包線的絕緣層，與富田合作超過30年，且是張金鋒唯一指定選用的漆包線品牌大亞，為此研發出耐溫程度高達240℃的低介電漆包線，縱使在惡劣環境下，其物理、化學或電器特性仍能維持在極佳狀態，因此可用於消防與航太設備；而這項已行銷全球的產品，正是富田讓電動車速能超越燃油車的關鍵。

汽車產業組國家隊更具優勢

眼看著電動車成為市場新寵兒，日歐美系車廠紛紛找上門來合作，但張金鋒坦言，這些傳統大廠包袱太重，即便想急起直追也經常受制於固有思維和製造習慣，如何協助傳統車廠突破既有框架，反而比技術問題更耗費張金鋒的心力。

而當傳統車廠還在起步階段，富田已站穩腳跟，並以領先全球的製造經驗整合本地的汽車產業鏈，打造台灣第一條電動車用智慧動力系統的組裝產線，預計明年開始量產；張金鋒也期待未來能組成國家隊，讓台灣的汽車產業從打造關鍵零組件的角色，升級至智慧動力系統整合與輸出的位階。

未上市股人氣王！台灣電動車國家隊領頭羊 富田電機啟動IPO

很多投資人想買富田電機的股票，但真的很難買到，因為這家公司根本連公開發行也沒有。不過，頭上頂著全球第一大電動車廠合作夥伴、電動車國家隊的光環，在未上市盤商間每天都有數十張交易量，已堪稱是未上市股票中的超級人氣股。

富田電機董事長張金鋒對於市場資金的追捧，態度卻和一般樂於在市場上募集資金的企業不太一樣，「有幾件事讓我們覺得很奇怪，股票沒有上市，股價最高卻將近300元；我們的股東戶號已經編碼超過1000號，而且員工以外的散戶，占比超過20%。」

富田成立以來，只在2014年進行過一次現金增資，開放2000張員工認股，參與的同仁不到200名，此後張金鋒家族雖然分次釋出部分股權給少數法人股東，但流通在外的股票仍十分有限。這些非員工的散戶是怎麼買到股票的？令張金鋒百思不得其解，也為此深感壓力。2020年隨著美國特斯拉（Tesla）拿下全球第一大市值車廠的寶座，「富田股票何時才會上市櫃？」又成為市場話題。「富田可以說從現在開始，才具備談IPO（首次公開發行）這件事的基本條件。」張金鋒在接受本刊專訪時，首度談到股票公開發行的可能；其後的富田股東常會上，張金鋒也第一次鬆口向股東釋出啟動IPO規畫的訊息，並透露已由凱基證券展開相關先期作業。

32年前張金鋒和兄姊們集資500萬元成立富田，當時只是一家位在台中神岡豐州工商區旁、占地1200坪的一般馬達廠。但張金鋒其實一直很熱中研發，富田在1993年，就是國內第一家投入變頻馬達開發的廠商，1997年開發出國內第一台交流感應伺服馬達。

因為這個產品，富田得到工業局主導性新產品研發的補助，甚至還拿到台灣精品標誌，對一家當時資本額還沒破億元的小企業來說，是不得了的紀錄。不過，真正讓富田轉骨的關鍵，是2006年在經濟部的牽線下，參與了美國電動車大廠的全電式電動跑車專用馬達開發計畫，隔年還拿下了量產訂單，成為該廠的電動馬達全球唯一供應商。這家馬達小廠因此聲名大譟，但也開始引來外界不斷試探入股的機會，讓這個家族企業面臨其他的挑戰。

雖然公司的營運都由張金鋒主導，但富田的原始股東只有張金鋒和五位哥哥姊姊，身為老么的張金鋒，很難整合兄姊對於釋股的意見。

2014年時，富田在中國生產電機定轉子的上游供應廠—在深圳A股掛牌的信質電機，公告將於每股72元入股富田近20%，引發軒然大波，即使該案完全符合開放陸資來台投資的各項條件，最終仍硬是被經濟部投審會以「電動車關鍵技術恐外流中國」為由擋下。

交易沒成，富田仍按原定計畫進行增資，由供應富田電磁鋼片的中鋼承接這近兩成的股權，中鋼甚至還說服張金鋒的兄姊，以信質出價的6成左右價格，出售手中股票，輕鬆把持股拉高至近25%，並由子公司中盈投資在富田董事會中一口氣拿下兩席董事。

銅鑼新廠　AI產線將上陣

雖然在此之前，富田和中鋼已經有多年的合作基礎，但兩者間資本額4億元和1500億元、家族企業和公股事業的體質差距，讓雙方花了相當一段時間磨合，不合之說甚至曾經鬧上過媒體版面。但相較之下，這段時間業務蒸蒸日上，富田兩座合計3000坪的老廠早已不敷使用，擴產勢在必行，卻找不到適合的土地，對張金鋒來說才是最頭痛的問題。

從屏南工業區到中科、台中精機園區，最後張金鋒決定新廠落腳於竹科銅鑼園區。銅鑼新廠一期工程只花了不到一年的時間，在2018年6月完工投產，剛好歡慶富田成立30周年；二期緊接著在當年底動土，預計在2021年中投產，兩期土地加建物投資合計至少25億元，廠房面積增至2萬坪。目前銅鑼廠一期以永磁馬達、感應馬達為主，目前年產能達50萬套，而該廠最大年產能可達200萬套。二期則是全台灣首條車用馬達、驅動器、控制器三合一模組產線，年產能可達100萬套，原訂於今年上半年開始的設備安裝工程，因疫情延後至下半年開始，將是國內馬達業界最先進的AI智慧產線。張金鋒透露，就是因為沒有多餘產能，讓富田雖然3年前參與了美國Ｔ廠第3款市售電動車的前期開發，最終卻沒有拿到量產訂單，也錯失了與原廠一同爆發成長的機會。因此富田在2018年創下年營收14億元的高峰後，2019年沒能延續成長曲線，營收年減約37%；又為建廠、開發新產品等仍持續投入資源，讓2019年的股利也縮水，每股僅配發1.3元現金。

產業前景好　集團搶入股

但這段期間投石問路的其他國際車廠，以及投資法人都有增無減，市場上有關富田電機即將掛牌上櫃的傳言也沒斷過。富田的電動車事業不但擴及環保車，更先後拿下日本大廠大客車及電動車訂單，另外也有歐洲及中國車廠入列客戶名單。

在「盛情難卻」下，張金鋒陸續引進了開發金集團、中信金集團，以及大亞電纜等股東，但持股都不高。2019年3月，日本豐田通商也宣布入股富田電機，雖然未公告相關細節，據悉，豐田通商是自中盈投資手中，以均價約130元取得富田約5%的股權，讓中盈因此大賺了一筆。

產能擴增後，富田已確定將重返美國T廠供應鏈，不過張金鋒強調，富田對於該廠的態度是「不主動、不拒絕」，因為美商總是比較現實，而且台灣的電動車產業鏈已經愈來愈國際化，不能也不必光靠這一家大廠。

加上疫情衝擊後，世界各國政府的紓困振興都朝電動車補助加大力道，電動車產業前景持續看好，業界分析，明年新廠投產後的富田，確實可期待有一番不一樣的風貌。

拓展乘用車以外的領域！電動車已經落地於這3項公共服務

根據國際能源署 (International Energy Agency) 的研究報告，全球的電動車銷量將在2030年達到2200萬輛，較目前的市場規模成長10倍以上。

眼見電動車市場越來越大，除了本身就是以製造電動車起家的Tesla之外，包括Audi、保時捷、賓士、Volvo等傳統車廠，甚至是三星、Sony、Dyson、鴻海等本業與製造車輛無關的企業，也都積極投入大量心力及資金來開發電動車。

除了積極研發並製造電動乘用車之外，越來越多汽車大廠開始將觸手伸向其他功能性的車款，讓一些為公共領域服務的車輛，也能換上新能源。

電動挖土機

全球最大的工程機械製造商凱斯工程機械（CASE），在今年3月發表了一台純電動挖土機，其擁有90 kWh的電池容量，能提供8小時的工作電量，而且性能完全不遜於柴油機具的表現，甚至還能達到零排放、減碳的環保目標。

電動垃圾車

在台灣經濟部工業局的計劃支持下，同均動能結合富田電機、利佳興業、立淵機械等三家公司，於2015年推出全亞洲首輛純電動垃圾清運車。

垃圾車因為有車速不快、頻繁走停、壓縮垃圾的特質，傳統柴油垃圾車容易造成大量廢氣污染以及噪音。而純電動垃圾車擁有零耗油、零排碳、零怠速、低噪音等特性，降低廢氣量，也使空氣品質變得更好。

另外，Volvo也在2018年發表FE Electric電動清運車，其採用300kW鋰離子電池供電，最大的續航里程數可達200公里。

電動救護車

Nissan生產的Nissan NV400 Zero Emission (EV) 純電動救護車，日前正式被日本東京消防廳池袋消防署所採用，成為日本首輛純電動救護車。

這款電動救護車採用33kWh容量的鋰電池模組，搭配最大輸出55kW、最大扭力220Nm的電動馬達。其最大的優勢，除了可以減輕車輛移動過程中製造的噪音及廢氣排放量，在緊急情況下，還可以做為「大型行動電源」供勤務使用。

投資台灣3大方案 突破兆元

投資台灣事務所昨宣布，在通過華邦電等四家台商回台投資、以及禾伸堂等三家企業根留台灣投資後，投資台灣三大方案正式突破兆元大關。據統計，三方案至今已吸引四百八十家企業投資約一兆卅六億元，預估創造八萬兩千五百五十五個本國就業機會。

台商回台方案昨通過四家，共預計投資約八十七億元，分別為華邦電子、希華晶體科技、新代科技及日揚科技。三家根留企業包括禾伸堂、富田電機、達興材料，共投資約五十八億元，後續還有超過五十家企業排隊待審。

投資台灣事務所指出，美中貿易爭端波及全球供應鏈，電子產業廠商也審慎調整全球布局。華邦電將投資超過六十五億元以擴增產能；希華晶體科技決定投入八億元提高台灣產能；台灣工具機控制器三大龍頭之一的新代科技，預計斥資逾兩億元擴建竹科總部廠房。日揚科技則將再加碼投資近十一億元啟動台南樹谷園區新廠興建計畫。

在根留台灣部分，禾伸堂為了布局５Ｇ產業發展，計畫斥資廿五億元在桃園市龍潭區增建高階積層陶瓷電容器（ＭＬＣＣ） 智慧化產線，並招募三百一十五名本國人才。

富田電機為了掌握台灣電動車動力系統產業契機，將投資逾十九億元，在苗栗銅鑼園區打造台灣第一條最具規模的ＭＩＴ電動車動力系統生產線。

達興材料為友達與長興合資成立的特用材料製造商，為擺脫全球科技業上游原材料長期受日系廠商壟斷，料將投資十三億元於台中中港加工區新建智慧化廠房。

富田電機 開啟節能新契機

兼顧環保節能與工業進步是經濟發展的重要趨勢，富田電機一手衝綠能電動車，一手穩住傳產壯實根基，近年以液冷式與同步兩支伺服馬達產品線拿下綠能、產業機械兩個市場佳績，在3月4日登場的台北國際工具機展（TIMTOS）成為富田主秀產品。

據悉，在超載的狀態下持續運行，重量更輕，體積更小、防護等級也較高的FUKUTA液冷伺服馬達，能使得馬達輸出功率較傳統氣冷式更高更優異，極適合對應較嚴苛惡劣的環境，已優先於需要改善效能、提高效率的工業上用途－如射出機、薄膜分條、押出機、印刷機、編網機等逐漸獲得青睞。

另外，該牌推出的同步伺服馬達，則具有「低轉動慣量，配合高精度控制器可進行極低速運轉或劇烈加減速」之特性，適用於專用機械、轉矩變化量大之機械動力設備等自動化加工產業。

為對治馬達在高溫時會有效率降低的問題，富田電機本次特別向國人推廣FUKUTA液冷式伺服馬達，此液冷式技術主要表現在馬達的散熱方式上做調整而達到降低馬達溫度，使馬達效率再次提升、表現出更佳節能效果為其最大特色，因而在節能市場知名度發酵。據稱，馬達溫度越高、效率越低，如為傳統氣冷式馬達，容易因運轉時間長或連續加減速，使馬達線圈溫度升高，導至馬達效率降低。

而液冷式伺服馬達則利用水直接對定子散熱，快速的帶走定子熱量，使馬達在各種運作模式下皆能維持一定溫度以確保馬達效率，因此能大幅強化節能效果。

根據世界衛生組織（WHO）發表最新有關「健康與氣候變化」的報告指出，就溫室氣體排放量最高的15個國家而言，空氣污染對國民健康損害所帶來的損失達到國內生產總值（GDP）的4％，而實現「巴黎協定」的目標花費僅為GDP的1％；並且預估，若能在2050年達到「巴黎協定」所設定減排目標，每年將可挽救100萬人的性命。

富田強調，採用液冷式伺服馬達，就是節能減排、維護地球生態從自身做起，等同於支持「巴黎協定」的目標，也是「企業社會責任的實踐」。

富田免疫 後市更樂觀

新冠肺炎疫情打亂台商營運腳步，紛紛進行產地挪移、供應鏈調整。富田電機因為先前早已將大陸產線移回台灣，不僅未受影響，目前看來甚至可因應市場成長、客戶需求，達到兩倍的備貨量無虞。

董事長張金鋒表示，全球產業變化太快，因有幸涉足電動車行業、跟上潮流腳步，使得富田前景可期。他希望藉由富田在電動車動力系統所積累的資源、經驗來形成Power Supply Chain，整合相關零組件廠商，促成電動車產業鏈臺灣隊，帶動我國下一個重要的產業目標。張金鋒說，臺灣中小企業在汽車相關的動力系統、零組件、材料、精密加工方面很有能量，在國際上有競爭力，而且配合度高，要打造「動力包辦」產業聚落很有機會。對此，他也絕不放棄任何為台灣隊帶出新商業模式的可能。

張金鋒直言，富田馬達使用的零組件都是臺灣在地生產，包括外殼、鋼板、齒輪材料、加工、驅動器等都是臺灣的基礎產業，富田只是加以整合。以市場滲透率、品牌價值、售價策略來分，車市分一線與二線車廠，一線廠架構比較完整，要做電動車組裝整合比較容易；二線廠則限於產量、規模，要投入經費做電動車的速度較慢，因此很容易傾向把大架構中的部分零件外包，這提供台商最好的機會。

「富田既已獲得這個機會，就要把動力系統做到最專業，整合最好的材料商、加工廠，才能做到三合一、甚至四合一動力系統，成為車廠的委託設計與製造商（ODM）」。

張金鋒分析，二線車廠要去新增一條產線，會卡在時間問題，因為他們沒能掌握關鍵技術、車產量也沒有那麼大；富田就可以掌握這個機會，成為他們的長期夥伴。如果去做一級車廠的生意，到某個階段，對方會想要購買你的技術或併購公司，且大車廠都有動力系統的技術，他們自己的子公司有組裝能力，台廠頂多就只能提供零組件而已。又，以富田現在的規模，也吃不下一線車廠的量產生意，不過「很歡迎各車廠找富田打樣」。

既是台灣第一個打響電動車動力系統名號的，而且中鋼2015年入股後，使富田打破家族企業框架、有更宏觀的格局，富田為此準備投鉅資設立智慧化工廠，務求做到最好，既是穩紮穩打、為永續營運打底，也讓一般競爭對手望塵莫及。

唱旺電動車，富田電機加碼投產

富田與電動車T牌大廠的合作經驗，受到日本車廠青睞，2018年受委託開發兩輛大巴士低底盤，日方交付汽車底盤，由富田負責開發組裝零組件改為純電車，此案已經在2019年驗收拍板，甚具指標性。

究其勝出原因，董事長張金鋒指目前富田最大的優勢應該在打樣部分。富田專精的工業用馬達，擅長的就是多樣少量製造模式，且便宜又有效率，這是美國T廠之所以有許多機種都習慣找富田打樣，以及促成日本大巴合作的原因；而富田屬意的則是爭取打樣後的量產訂單。

之前銅鑼一廠做出矽鋼片核心，正是車用馬達的關鍵零組件之一，這部分已在中國銷售，現在要增加其附加價值，爭取整個馬達由富田組裝。目前已獲得日本車廠認同、符合對方需求，就可望直接導入量產。

因此，即便傳產業遭遇中美貿易戰、新冠肺炎連續打擊，富田電機在此艱困時刻，仍不斷投資新廠建設。銅鑼廠區二期計畫土建加設備計劃投資20億元，預定2021年完工，將建構全台灣第一條最具規模的電動車動力系統生產線，配合三機一體的動力系統量產，為迎接車廠訂單做好準備。

在經濟低迷時期卻做如此大規模投資，張金鋒坦白說，這是相當大的賭注，但是也剛好有這個機會、有這個能力，可謂因緣際會，他希望乘勢將台灣的傳產業行銷國際。藉由富田所接的訂單，將產業鏈設立好，假設一個動力系統要價4000美元，一年若有5萬套量產，就是大約60億元新臺幣的生意。

值得注意的是，富田與日本車廠合作開發的動力系統是當前最新設計，新系統是油電混合動力，以便在汽車電池電量不足時可隨時補充電力，未來也很容易做為純電動車的動力系統。富田著眼的是將該車廠大中小型電動車系列的動力系統連帶組裝全部拿下。

目前富田豐洲廠及銅鑼廠一期的產線建制，是以生產工業用傳統馬達為主，為多樣少量的產線。銅鑼廠二期新產線將專門用於組裝車用馬達，規畫以量產為主。兩種生產工廠的管理模式、客戶型態、品保系統皆截然不同。

張金鋒指出，車廠的規格比較高，所以銅鑼二廠要配合客戶端，達到國際檢驗標準。在日本大巴合作案的打樣階段日廠已提出要求，初步的廠驗評估也已通過，接下來日廠會繼續派人來協助銅鑼二廠建立品保系統，取得IATF16949的認證。此外，因應人工短缺問題，富田新廠將導入智慧化，包括自動化、可視化、資訊化的TurnKey設備建置；未來車廠可以連線富田二廠管理中心，經由資訊傳送就能直接取得對車廠一清二楚的運作情形。

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特斯拉上海廠今年產量看15萬輛 和大可望吃補

特斯拉（Tesla）中國上海廠Model 3進展各界關注，中國法人預期，今年上海廠全年產量可達15萬輛，市場人士預期，和大可望成為主要受惠者之一。

和大今天股價走勢堅挺，盤中最高來到126.5元，漲4.54%，是去年12月上旬以來高點。

中國法人報告指出，特斯拉上海廠每週產能已經具備3000輛的能力，預估今年全年產量可達到15萬輛。

此外，特斯拉歐洲超級工廠最快今年1月開始動工，預估2021年開始投產。中國法人預期，隨著中國和歐洲當地產能投建釋放，將打開中國和歐洲銷量空間，中長期Model 3和Model Y全球銷量空間上看200萬輛。

特斯拉在美國時間3日公布去年第4季單季產量達10.49萬輛，交車量達11.2萬輛，均達歷史單季新高，其中Model 3交車量達9.25萬輛。

中國法人統計，去年全年特斯拉累計交車量約36.75萬輛，較前年成長50%，去年全年Model 3交車量達30.1萬輛，較前年大增105.9%。Model 3占特斯拉整體電動車銷量超過80%。

台灣廠商包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、江申、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等，持續切入特斯拉供應鏈。

市場人士指出，和大透過供應電動車減速齒輪箱關鍵零配件，切入特斯拉供應鏈，相關零配件先送到美國組裝，完成後再送往上海廠，和大可望受惠特斯拉上海廠投產效應。上海廠去年12月底已經開始交車，預示量可看到6個月。

和大電動車關鍵零配件以嘉義廠為主，產能全自動化，目前嘉義廠有4萬坪土地規模，已經使用1.5萬坪，9000坪正在興建，另外1.5萬坪規劃最快2021年動工，因應2023年之後使用。

焦點股：特斯拉股價創新高，順德(2351)等相關供應鏈營運表現可期

全球電動車龍頭特斯拉(Tesla)昨晚股價衝上歷史新高，來到395.22美元，直逼400美元，短短三個月特斯拉股價大漲近6成。隨著中國上海廠進入量產，加上取得中國補貼優惠，有利於刺激特斯拉在中國銷量；國內相關供應鏈如如減速箱齒輪和大(1536)、電池連接線束貿聯-KY(3665)、電池正極材料康普(4739)與美琪瑪(4721)、充電槍康舒(6282)與健和興(3003)、保護元件興勤(2428)、電源零組件台達電(2308)、電池模組電流控制板高技(5439)、檢測設備致茂(2360)與馬達廠富田電機、揚聲器鍛造件錩新(2415)、車用鏡頭亞光(3019)、散熱模組建準(2421)、電動車電池高壓連接器崧騰(3484)、防水連接線宣德(5457)、馬達電磁鋼片中鋼(2002)、傳動軸江申(1525)、金屬機構件華孚(6235)與乙盛-KY(5243)、導線架順德(2351)與扣件恒耀(8349)、LED車燈聯嘉(6288)、影像感測器封裝勝麗(6238)等可望受惠。

　　此外，因應5G、電動車、工業4.0、節能家電等趨勢，為了達到高功率密度與低功耗，促使金屬氧化物半導體場效電晶體(MOSFET)、二極體(Diodes)、絕緣柵雙極電晶體(IGBT)等功率元件需求倍增；進而對於導線架的品質與效能要求更為嚴苛。在產業秩序調整之後，目前能夠供應高階功率導線架產品的業者屈指可數，主要集中在日本、韓國、台灣等地區，且已形成強者恆強的態勢。導線架製程大致可以分別以化學蝕刻(Etching)或機械沖壓(Stamping)方式，其中沖壓式是在銅合金或鐵鎳合金片上將積體電路腳架形狀壓印成型於積體電路上面，由於電源相關的大功率導線架強調導電強，產品需立體化及客製化，因此均採沖壓式製程。

　　全球功率導線架龍頭順德長期以來專注於高功率導線架產品，主要客戶為Infineon、STMicro、Vishay、TI、Rohm等歐美日IDM大廠，並成功打進電動車大廠Tesla供應鏈。此外，順德也針對IGBT基板與壓接(Press Fit)端子有所著墨；再者，歐系車廠開始朝48V電力系統發展，以提升油耗表現。由於順德在模具加工精度可達到1um，並有逆向剪切的技術，可有效降低製程變異，並減少一般沖壓製程造成之銅絲，增加產品的可靠度，成為公司搶攻48V車用導線架優勢。不過，受到全球車市衰退與銅價走跌影響，造成順德今年營運與獲利表現較不理想，影響股價表現。反觀，日本兩大競爭對手Mitsui-High Tec(6966 JP)與Enomoto(6928 JP)同樣獲利也出現衰退，但Mitsui-High Tec與Enomoto今年以來股價則是97%與40%，遠優於順德。隨著庫存去化告一段落，以及全球車市與電動車需求回溫，有利於順德明年營運表現，目前股價相對於低檔，具備落後補漲之想像空間。

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賴清德訪富田電機 讚隱形冠軍

民進黨副總統候選人賴清德，昨前往供應美國電動車大廠特斯拉（Tesla）動力系統的富田電機苗栗銅鑼廠參觀；賴清德讚許富田是隱形冠軍企業，民進黨政府會持續支持像富田這樣的公司發展壯大，強調「這樣的隱形冠軍，也是未來台灣產業要發展的方向。」

賴清德表示，富田是隱形冠軍，不僅供應特斯拉電動車動力系統設備，富田生產的馬達，在其他的工業製品上也佔有一席之地，「非常非常不容易！」

政府支持產業創新、技術升級

他說，民進黨政府除守護台灣民主，對台灣的經濟發展也不遺餘力，未來民進黨政府會支持像富田這樣的公司，持續發展壯大，其他的企業也要隨著時代的進步，大家一起發展，讓台灣產業不斷創新，技術能夠升級，在國際上佔有一席之地，如此，國人未來的生存發展，就可以獲得保障。

富田電機董事長張金鋒表示，富田很早就在做美國電動車大廠的設備供應，但一直找不到土地，透過經濟部的協助，才得以進駐銅鑼科學園區；他認為，台灣的電動車產業未來會很具競爭力。

張金鋒指出，以傳統引擎的部分，台灣事實上沒什麼機會，但電動車動力系統的部分，台灣參與至少有十五年，從基礎材料、精密加工，到整個設計整合，國內都有這個能量；以全球未來對電動車的發展，台灣有絕對的機會，希望大家一起努力，也請政府多多支持。

自駕小巴Winbus 24日載客試運行

以財團法人車輛研究測試中心（ARTC）為首的自駕車產業聯盟，剛推出台灣首輛自研自製自駕小巴Winbus，24日將實際載人上路試運行，從彰濱工業區ARTC，到白蘭氏健康博物館等四家觀光工廠接駁試運行，彰化縣長王惠美也將親自搭乘，ARTC最快第四季投入「彰濱智慧觀光接駁線」，未來還將帶領聯盟廠商躍上國際。

包括ARTC、彰化縣政府及勤崴國際，當天將共同簽署合作備忘錄，投入「彰濱工業區沙盒運行場域」，推動「彰濱智慧觀光接駁線」，規劃行駛路線從ARTC出發，行經彰濱秀傳健康園區、白蘭氏健康博物館、緞帶王觀光工廠及台灣玻璃館等景點或據點，希望未來服務地點，計畫從彰濱再擴大至鹿港天后宮停車場的觀光接駁運行。

全球已超過上百個城市開始無人運具試運行計畫，其中以公共運輸接駁為主的運行服務，更占近五成，目前台灣已有五個縣市（含直轄市）、九個區域，有意願導入高度自駕小型巴士服務模式。

美國汽車工程師協會（SAE）自駕能力等級，分成Level 0至5等級。其中，Level 4屬於高度自動駕駛；Level 5是屬於完全自動化。Winbus的自駕能力等級，屬於Level 4，可在固定或封閉式場域內，車輛無須人為介入，即可完成所有駕駛和環境監測功能。

在經濟部技術處科技專案支持下，自駕車產業聯盟已開發出首輛Winbus。ARTC董事長黃隆洲表示，Winbus原型車造價約3千多萬元，未來量產後，希望每輛造價可壓低至國際自駕小巴目前每輛售價1,300萬～1,400萬元以下，以增加國際競爭力。

接著，Winbus也將到各場域應用，累積運行實績，最重要的是讓自駕小型巴士，帶著上中下游產業鏈業者，以「次系統」及創新營運服務模式，輸出海外。

自駕車產業聯盟營運團隊的ARTC、宏碁智通、聯華聚能科技及鑫威汽車工業，已簽署營運服務合作備忘錄。聯盟供應鏈廠商包括美商輝達（Nvidia）、上銀、六和機械、台灣世曦、立淵機械、光寶、有量科技、技嘉、明泰科技、致茂電子、淳安電子、創意庫設計、富田電機、輝創電子及驊陞科技等18家上中下游供應商。

至於Winbus上下游車輛關鍵零組件與系統，包含底盤、動力、電能、車體打造、感知、決策控制、聯網及營運服務等廠商。

特斯拉第2季交車量創高 和大貿聯-KY股價強勢

電動車大廠特斯拉（Tesla）第2季交車量創高，預期第3季交車量和生產量可持續成長，消息激勵概念股和大、貿聯-KY及江申盤中股價表現強勢。

特斯拉於美國時間7月2日（台灣時間7月3日）公布，第2季電動車交車量達到9萬5200台，其中Model S/X交車量約1萬7650台，Model 3約7萬7550台。第2季電動車生產量約8萬7048台。特斯拉預估，第3季交車量和生產量可望持續成長。

台廠包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、江申、乙盛-KY、建準、美磊等，持續深耕電動車布局。

受特斯拉交車量創高消息激勵，和大今天盤中走強，最高來到112元，漲4.67%，是近2個月來波段高點。江申早盤最高來到61.4元，漲3.36%。貿聯-KY盤中最高來到242元，漲4.76%。

法人指出，和大透過供應電動車減速齒輪箱關鍵零配件，切入特斯拉供應鏈；乙盛-KY由墨西哥廠產能供應天窗、電池組件切入；貿聯-KY供應特斯拉電源管理線束和充電裝置。江申透過轉投資中國大陸廣州恩梯恩裕隆，供貨傳動軸產品，切入特斯拉新款電動車的供應鏈。

觀察全球電動車熱潮，和大日前表示，北半球除了印度和東南亞因為缺電之外，其他北半球國家地區會持續發展電動車產業，因為電動車需要配合硬體和電力建設，預估到北半球到2026年或2027年，電動車和燃油車的應用將會黃金交叉，預估到2030年之後，電動車和燃油車比重可到8比2。

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台北汽配六聯展，人氣爆棚

包含亞洲第二大規模台北國際汽配展（簡稱AMPA）在內的六合一展24日開展，外貿協會秘書長葉明水表示，今年六合一展可望吸引海外7,000買家、逾50家重量級買主來台採購，預計將有超過370場一對一採購洽談會登場，商機可期。

　經濟部政次王美花第二次參與國際汽配展，她強調「台灣製造」形成強大產業鏈是汽配業最大特色，經濟部科專計畫將協助業界技術提升，一起打國家隊！葉明水指出，2018年台灣汽車零配件出口金額創70億美元佳績，隨物聯網、人工智慧及5G等技術的發展，台灣汽配製造廠商緊扣市場脈動，電子化、電動化、智慧化是本屆展覽主軸。

　今年台北國際汽車零配件展結合「國際機車產業展」等六大展覽在南港展覽館1館、2館盛大開展，其中台北國際汽車零配件展（AMPA）更為亞洲第2大汽車售後零配件展，也是亞洲最重要的汽配產業一站式採購平台，今年六展規模合計有1,340家參展商，使用3,750個攤位，規模更超越上屆。

　其中，指標性廠商包括汽配展的秀山、琦玉、帝寶、東陽、南晃及富田電機等；車電展有車王電子、行競、凱銳、神達及凱士士等；智慧運輸展及電動汽機車展包括自駕巴士製造商7Starlake、ETC智慧公路收費系統的遠創智慧、智慧型充電站研發廠商Noodoe等；而機車大廠則有汎德（BMW）、瑪古拉（MAGURA）等，國外參展商計有171家外商來自14個國家地區。

　貿協今年洽邀超過50家重量級海外買主來台參觀採購，包括德國最大機車經銷商Paaschburg & Wunderlich、義大利最大機車製造商Piaggio（比雅久）、印度第二大商用車製造商Ashok Leyland、印度唯一電動車製造商Mahindra & Mahindra、歐洲荷比盧三國最大的汽車零配件經銷商Geevers等重量級買主，將參加370場一對一採購洽談會，今年汽配展商機可期。

富田電動車三機一體模組 有效降低故障率

因為全球的電動車趨勢，歐洲許多國家都已提案或倡議禁售內燃機汽車或燃油汽車的日程，在印度及大陸，現在電動車的發展更是快速。

2019年國際汽車零配件展4月24日至27日在南港登場，期間，以創新搏得媒體閃光燈的富田電機打算展示其專門對應電動車應用的三機一體技術，以迎接世界電動車大趨勢。

富田電機指所謂三機一體，「就是將馬達、驅動器、控制器高度整合，做成模組」，其優點是節省空間，節省成本，增加安全性，同時也減少對其他電子設備的干擾。據稱，馬達、驅動器、控制器個別都需要冷卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組，共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接線路，線路變短則意味對EMC的干擾就減少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾，所以三機一體不僅節省空間，更能減少故障發生的機率，這部份對於車廠有絕對性的吸引力。

富田指出，內燃機已經有超過百年的歷史，但是電動馬達這幾年才開始發展，臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要做system（系統），例如奧迪與福斯的汽車共用底盤，富田現在就是以相同概念，要做模組化、標準化，把歐洲車、美國車的引擎拿起來，把富田自製的power unit（供電系統），drive unit（驅動器）放進去，這樣就完備電動車的基本性能，然後看品牌廠需要2,000c.c，還是3,000c.c，再變動規格即可。

富田電機 強打內藏式零部件及主軸伺服馬達

富田電機在第27屆臺北國際工具機展上，主推內藏式零部件及主軸伺服馬達。富田北區營業所所長蔡穎超表示，近年公司致力不斷升級，以配合工具機商及系統商做整套銷售，「從馬達的零件設計、開發，富田全部自己做，以確保100％掌控管品質」，這是變色龍富田不變的基調，連「唯一日本矽鋼片沖壓技術」的膠合技術，現在富田也投入。

今年富田採取新策略，在這次工具機展中，首度與英國EMERSON Group、緯宇國際搭配聯展。據悉，EMERSON的驅動器以高轉速著名，富士康加工APPLE手機就是使用EMERSON的驅動器；蔡穎超說，富田的馬達配合其高轉速的驅動器「運轉得很漂亮」。此外，他認為「工具機一定會朝向工業4.0的方向走，富田產品也會配合升級。」而與緯宇國際合作也就在於因應工業4.0的連網與預知維護相關需求。

蔡穎超還介紹富田兩項特色技術，鑄銅轉子與電磁矽鋼片膠合。值得一提的是，富田在鑄銅轉子部分的生產流程曾經被國際銅業專家團隊技術交流協會親自認定。電磁鋼片膠合方面，富田強調能改善堆疊尺寸精度、提升效率。

特斯拉連2季獲利今年看佳 概念股年後表現可期

電動車大廠特斯拉（Tesla）去年第4季獲利，是連續2季獲利，展望今年交車量可望年增65%。法人預期台股概念股農曆年後開紅盤可望受惠獲利消息激勵。

電動車大廠特斯拉公布去年第4季財報，截至去年12月31日特斯拉當季營收72.25億美元，較第3季68.24億美元成長5.88%，較前年同期32.88億美元大增119.7%。

特斯拉去年第4季仍持續獲利，達1.39億美元，特斯拉已經連續2個季度獲利，也比前年同期虧損6.75億美元轉盈。去年第4季每股基本純益0.81美元，遜於去年第3季每股基本純益1.82美元，不過優於前年同期每股虧4.01美元。

特斯拉去年全年虧損9.76億美元，較前年虧19.61億美元收斂，去年全年每股基本虧損5.72美元，較前年每股虧11.83美元收斂。

特斯拉指出，去年第4季代表本業的營業利益達到4.14億美元，較去年第3季持穩。Model 3電動車表現佳有助去年下半年業績。

展望今年，特斯拉預期Model 3出車量基本上會優於去年，1月開始Model 3出貨給歐洲和中國市場，預估今年底Model 3每週產量可到7000輛，預期今年交車輛可到36萬輛到40萬輛，較去年大增45%到65%。

此外上海廠初期階段每週生產約3000輛Model 3電動車，預估今年第4季到明年第1季完全投入營運後，年產量將攀升至50萬輛純電動車。

台廠包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、江申、乙盛-KY、建準、美磊等，持續深耕電動車布局，法人預期農曆年後開紅盤可望受惠特斯拉財報消息激勵。

和大透過供應電動車減速齒輪箱關鍵零配件，切入特斯拉供應鏈；乙盛-KY由墨西哥廠產能供應天窗、電池組件切入，貿聯-KY供應特斯拉電源管理線束和充電裝置。江申透過轉投資中國大陸廣州恩梯恩裕隆，供貨傳動軸產品，切入特斯拉新款電動車供應鏈。

展望今年營運，法人預估和大今年業績可望成長7%到8%區間，今年和大本身目標鎖定78億元營業額，可續創新高，每股稅後純益鎖定6元，預估到2020年，本身營收目標挑戰90億元。

法人預估和大今年在特斯拉的訂單可望成長3成。2020年和大可望切入歐系和美系電動車款，今年5月可望切入中國四川重慶電動車廠商量產。

此外江申轉投資廣州恩梯恩裕隆供應電動車大廠特斯拉等速傳動軸產品，預期今年相關業績可倍增到人民幣6000萬元。

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富田電機 電動車產業的心臟

電動車動力馬達製造龍頭富田電機，位於銅鑼科學園區的一期新廠將於23日落成營運，集團同步歡慶30歲生日。董事長張金鋒宣布，富田在銅鑼科學園區打造國內最大的電動車動力系統製造基地正式啟動。

供應鏈完整

朝向整車領域發展

另外，富田也接獲日本知名車廠電動大巴委託開發案，此案除了大巴底盤之外，包括動力系統、車體等，全由富田領軍的策略聯盟廠商承做，預計1年內完成300KW（千瓦）CityBus開發，未來並將在台灣落地生產，外銷日本、東南亞市場。

事實上，富田稍早和馬來西亞車廠合作，已成功開發一款2.6噸電動小貨車，這款電動小貨車擁有150KW、200匹馬力，預計明年上路。

業界表示，日本電動大巴的委託開發案，代表富田在電動車動力系統的實力已被國外大廠所肯定，也展現台灣電動車關鍵零組件供應鏈趨於完整，可進一步朝整車領域發展，值得政府正視。

總部設在神岡豐洲工業園區的富田，今年成立30周年，公司資本額3.35億元，員工280人，去年集團共生產33萬顆各類馬達與電動車動力馬達，營收13.6億元，每股稅後純益逾8元，獲利表現亮眼。

富田規模雖不大，但在全球電動車業界卻是赫赫有名，目前為電動車領導品牌特斯拉（Tesla）最大的動力馬達生產基地，每年供應超過22萬顆動力馬達給特斯拉，另外美國知名電動越野機車品牌也是大客戶。

業界說，要是少了這顆心臟，電動車將動不了，只能是車庫裡的裝飾品；而掌握關鍵技術的富田，也堪稱為台灣中小企業的隱型冠軍，不僅日本大車廠電動車部門主管主動登門拜訪，就連中鋼也投資入股。

產品完善

伺服馬達領導品牌

張金鋒說，富田在電動車動力馬達布局已久，系列產品最完整，從最小的50瓦電動助力自行車，到300KW、約400匹馬力的電動大巴，甚至特斯拉Model X休旅車所需300至700匹動力馬達都有。其實，除了電動車動力馬達，富田也是伺服馬達領導品牌，產品主要供應鋼鐵、造紙及橡塑膠等產業設備廠，應用領域涵蓋產業設備自動化與高精度控制。

電動車等新能源車已成為市場趨勢，張金鋒說，除了特斯拉引領電動車話題，德國預計2030年禁止燃油車上路，日本也計畫2050年跟進，市場商機龐大，台灣不能缺席。

為掌握商機，富田也加速擴建新廠計畫，並在經濟部與科技部支持下，順利進駐銅鑼科學園區設廠，後續計畫邀集相關供應鏈廠商，「做伙」建立國內最大的電動車動力系統生產基地。

目前，富田在銅鑼園區共使用7.5公頃土地，其中一期新廠占地3公頃，共投資5億元興建二棟生產廠房及一座特斯拉電動車快充站，規畫年產50萬顆電動車馬達。

銅鑼二期廠預計第3季發包，總投資達20億元，規畫三棟連棟式廠房及營運總部、宿舍等設施，預計2020年完工投產，年產100萬顆電動車動力馬達；而富田預計5年後集團營業額可達70億元，穩居電動車動力馬達製造龍頭。

富田電機慶30歲 冠蓋雲集

富田電機日前舉辦30周年慶暨銅鑼科學園新廠一期啟用典禮，蔡總統及經濟部部長沈榮津、工業局局長呂正華、竹科管理局局長王永壯、TESLA台灣區總監范菁怡皆到場致賀，蔡總統對富田30歲致祝賀辭之外還表示，「相信透過銅科二廠啟用這個新里程碑將會帶動更多銅鑼科學園區周邊的電動車相關供應鏈的蓬勃發展。恭賀台灣電動車業發展又邁向新的里程碑！」

富田創辦人張金鋒總經理致辭表示，台灣的電動車產業將會成為未來的重點發展領域 ，而富田在此已更耕耘13年，可以說奪得先機，很有機會成為台灣下一個榮景產業的標竿。目前富田創新研發的三機一體設計有望成為電動車的標準引擎，已受到國際注目，而富田也會更努力提升自己的應變能力、保持年輕活力，積極締結國際上不同的合作關係，繼續在馬達產業扮演舉足輕重的角色。

談及未來的期許，張金鋒說，希望能跨足台灣潔淨能源領域，進一步整合台灣的上下游產業生態鏈。因為「從馬達出發，延伸至整車系統規劃，再結合國內外跨界產業資源，將有機會帶動基礎材料、精密加工的升級；從根本上改變台灣的產業體質，進一步由此扎實國際競爭力，才能實現扎根台灣、放眼世界的願景」。這次參訪令貴賓驚豔的，還有SuperChager充電站，來賓現場見識到TESLA的Model S的快充速度，20分鐘即可充飽50％的電量，在在可見到富田欲加快活絡電動車發展的企圖心。

Tesla馬達供應商富田電機新廠落成 小蔡低調出席

取得美國電動車大廠特斯拉（Tesla）Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單的富田電機，位於新竹科學園區銅鑼基地的一期新廠今天舉辦落成典禮，蔡英文總統也低調出席恭賀。

富田電機以製造馬達起家，由董事長兼總經理張金鋒於30年前在台中神岡創立。富田投資15億元，於新竹科學園區銅鑼基地設置新廠房，富田預估，新廠總產能可達200萬顆電動車動力馬達，將是國內最大的電動車動力系統生產基地。

張金鋒於去年底宣布，富田已獲得美國電動車大廠特斯拉（Tesla）Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單；今天落成的新廠，將供應特斯拉等國際廠商所需。

蔡英文、經濟部長沈榮津、科管局長王永壯及苗栗縣長徐耀昌等人都出席恭賀。出席的苗栗縣政府人員說，富田的銅科一廠，預計可提供300多個工作機會；此外，富田正籌備於銅科投資興建二廠。

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富田展三機一體引擎 Enjoy Epower！

電動車話題夯帶動市場蓬勃，車廠開始有整合性的需求-就是將馬達、齒輪箱、差速器全數整合在一起，既省空間，也免去四處將各別協力廠齊聚再做搭配所造成整合不易的困擾。身為電動車國際供應鏈重要一員的富田電機是其中最早從專做馬達，成功發展出靈活整合系統（包含馬達齒輪箱驅動器三合一）的第一家臺灣廠商。

富田電機投入電動車用馬達逾10餘年，4月11日至14日參加2018台北汽車零配件展，除了標舉「Enjoy Epower」概念，更以電動汽車三機一體引擎，成功吸引廣大媒體鎂光燈及大批外國客戶；有來賓當場讚嘆，「較一般引擎小1/2的三機一體引擎，能做到260kw的表現，很不可思議」。

富田表示，為什麼美國T牌電動跑車的一顆小小引擎，就能有好幾百匹馬力？因為「採用三合一系統」。一語道破「三合一引擎」與傳統配置的差異性，富田指三合一比起舊引擎體積小很多，且「馬力甚至可以更強」。富田在會展現場（台北世貿B0321）展出的三合一馬達為400匹馬力，體積較傳統400馬引擎小一半，並且整組零組件+系統幾乎「全自製」。

談及市場回饋如何，富田表示，這還是一台prototype（原型機），仍有一些細部需做修改。本次參展主要讓外界知道『富田有這樣的能力、有這樣的開發系統，我們會擴大推廣電動汽車三機一體引擎』。此外，富田也計畫將此prototype放到整車的引擎裡，今年內可望發表試運行。

富田奪Tesla單 產能滿到明年

中鋼（2002）持股22.5%的富田電機，董事長張金鋒昨（1）日表示，富田已接獲電動車大廠特斯拉（Tesla）Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單，明年提前滿單。

富田目前訂單滿載，供貨無法滿足客戶需求，正全力加快竹科銅鑼園區建廠速度。其中第一期新廠今年底完工，已訂明年3月投產，初期產能約30萬套電動車動力馬達系統，連同豐洲工業區原有產能，全年出貨可達40萬套。

富田銅鑼第二期廠也訂明年第1季動工，2019年投產，屆時整個集團電動車動力馬達系統年產能可達100萬套，銅鑼園區也將成為國內最大的電動車動力系統生產基地。

富田去年營收12.5億元，每股稅後純益10元，法人估，今年全年營收上看15億元、年增20%，每股稅後純益仍有10元左右水準。

目前，中鋼持有富田約22.5%股權，在七席董事中占有二席，中華開發也是大股東；隨著銅鑼新廠陸續完工投產，產能規模擴大，富田已訂明年下半年辦理股票公開發行，隨後申請登錄興櫃。

富田電動車三機一體 建立通用的標準規格

「將馬達、驅動器、控制器高度整合，做成車用三機一體模組」，是富田電機今年的威猛產品策略。其優點是節省空間、節省成本、增加安全性，同時也減少對其他電子設備的干擾。

業者表示，馬達、驅動器、控制器個別都需要冷卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組，共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接迴路，迴路變短則意味對EMC的干擾就減少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾，所以三機一體不僅節省空間，更能減少故障發生的機率，這部分對於車廠有絕對性的吸引力。

鑑於電動車是正進行中的未來趨勢，歐洲許多國家都已提案或倡議禁售內燃機汽車或燃油汽車的日程，在印度及大陸，近年電動車發展同樣很快。業者指出，內燃機已經有超過百年的歷史，但是電動馬達這幾年才開始發展，臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要做system（系統），目前臺灣的富田就是仿照奧迪與福斯的汽車共用底盤概念，朝模組化、標準化、系統整合去走，其做法是，把歐洲車、美國車的引擎拿起來，把自家的power unit（供電系統），drive unit（驅動器）放進去，具備了電動車基本性能之後，要做2,000c.c還是3,000c.c的車，就只是變動規格的問題而已了。

富田公司今年將擴大推廣的電動汽車三機一體設備，零組件+系統幾乎全是自家產製。目前該設備350KW的驅動器（相當450匹馬力）定價約在4,000美元，目前同樣規格光是獨立的驅動器就要12萬台幣，價格上算很有優勢。

富田發展電動車 帶頭衝

電動車是世界性未來趨勢，目前全球總量已經超過200萬台，估計到2040年全球將有4,500萬台電動車。富田電機董事長張金鋒認為，2020年電動車的產量就會大爆發，籲我政府必須掌握先機，要發奮拿出魄力扶植，整合相關企業進行有系統有規模的發展，否則機不待時！以下是本報專訪摘要。

問：今年德國法蘭克福車展，福斯宣告2025年推出80款的電動車、油電混合車。這代表汽車品牌發展電動車已來到商業量產階段，汽車廠都要找新的供應商，這是否帶給台灣機會？

答：在電動車產業鏈，臺灣很多零組件廠商已順利靠近特斯拉佔到先機。以富田電機為例，目前日本一些走得較前面、往電動車發展的廠商已經和我們接觸，的確有一些合作可能；比較大的問題是，臺灣多半是中小企業，產能上就是個問題。但是，動力系統零組件包括驅動器的散熱系統、電路板、控制驅動板，臺灣都有，從基本材料、精密加工到組裝測試完成，像綁粽子一樣整串提起，整個產業是可以全面動起來的。

問：現在除了富田電機，臺灣還有其他廠商在為某些品牌大廠做電動車方面的供應？長遠性如何？

答：的確如此。我認為臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要做system（系統），例如奧迪與福斯的汽車共用底盤。

富田現在就是以相同這種概念，要做模組化、標準化，把歐洲車、美國車的引擎拿起來，把我們的power unit（供電系統），driver（驅動器）放進去，這樣電動車的基本性能就有了，然後視車子c.c數來變動規格。

另外，中鋼最早透過富田電機為特斯拉的馬達提供獨家材料，奧迪汽車明年一月量產的電動休旅車款也有中鋼獨家供應的材料，甚至中鋼對高階電子矽鋼片的產能上也有擴產計畫，這代表材料開發上，臺灣也是有機會的。另外與無人駕駛未來也會整合，像是光學鏡頭、車用電子都是臺灣的品項，我所知道已有許多廠商跨足進去了。

問：鴻海、臺積電、聯發科，造就了臺灣在全球ICT裏面的地位，帶頭者角色至為關鍵。未來在電動車領域，臺灣有可能出現這樣的廠商嗎？

答：目前臺灣只有單獨零組件，還沒有進到系統的供應，富田著墨的僅在於動力（心臟）系統。一旦特斯拉或其他電動車的量放大，這部分臺灣是有能力可以扮演關鍵角色的。

富田廠內就有幾台原裝進口引擎車，現在正在改做電動車。為什麼我要不惜成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件？就是為了要把臺灣零組件往國外帶。有沒有可能成為電動車領域的鴻海我不知道，但是帶頭的誠意、打群架的魄力，是十足的。但首先，臺灣零件必須安裝上車才有機會經過驗證，我要實現「臺灣有能力把引擎車變成電動車。」

富田：電動車是傳產曙光！

雙十節前夕中研院提出「台灣將再陷失落的10年」一說，台灣最早以動力系統擠進特斯拉供應鏈的富田電機董事長張金鋒表示，相較於此，可帶動臺灣傳產變身的電動車產業無疑是曙光，且光芒萬丈！

張金鋒估計2020年電動車的產量就會大爆發，籲我政府必須掌握先機，要發奮拿出魄力扶植，整合相關企業進行有系統有規模的發展，否則機不待時。並強調，這個產業鏈太大，影響層面非常廣，「現在是百年來最難得的汽車產業機會，就看政府是否嗅到商機。」

電動車動力系統產業規模足以形成產業翻轉力道嗎？張金鋒具體以數據佐證說，德國一年至少生產2,000萬個引擎，光是一個12萬元臺幣的變速箱，一年產值就是2.4兆元。現在全球都在開Tesla（特斯拉）的電動車，動力系統零組件包括驅動器的散熱系統、電路板、控制驅動板，臺灣都有，從基本材料、精密加工到組裝測試完成，像綁粽子一樣整串地、整個產業都會動起來，並認為未來3年就可以看到成果。

富田電機原本在電動車產業裏只銷售馬達，經整合馬達、驅動器跟減速差速器，進行三機一體的結構研究，去年順利完成整合，10月10日以三機一體準備引爆德國2017世界新能源電動車展（EVS30）亮點，預計明年量產，初階計推出三個機種1,200C.C、2,000C.C、3,000～3,500C.C，從小車、中巴、大巴甚至卡車的馬達，富田打算全都要承攬下來。

張金鋒說，臺灣的汽車電子做得不錯，何不能做動力系統？他甚至親赴國外一線車廠將原本不做電動車的，將其原裝車帶回臺灣，不惜成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件，改做電動車，就為了把臺灣零組件往國外帶。「臺灣零件必須安裝上車才有機會經過驗證，我要實現臺灣有能力把引擎車變成電動車。」

他表示現在有天時地利：天時是電動車是世界性未來趨勢，目前全球總量已經超過200萬台，估計到2040年全球將有4,500萬台電動車。地利是政府提供土地建廠，所以富田電機才會加速研發三機一體系統，接下來會聯合國內關鍵零組件廠商做電動車標準引擎的行銷。

富田電動車模組 德國EVS30聚焦

2017德國世界新能源電動車展（EVS30）於10月9日至11日在德國斯圖加特舉行，這是目前世界新能源汽車領域極具影響力的高層次展覽會，在MIT代表隊當中，我國富田電機將展現臺灣首度在電動車方面完成的三機一體技術，成為展會上一支來自亞洲因創新而備受注目的隊伍。

富田電機總經理張金鋒解釋，所謂三機一體，「就是將馬達、驅動器、控制器高度整合，做成模組」，其優點是節省空間，節省成本，增加安全性，同時也減少對其他電子設備的干擾。張金鋒表示，馬達、驅動器、控制器個別都需要冷卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組，共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接迴路，迴路變短則意味對EMC的干擾就減少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾，所以三機一體不僅節省空間，更能減少故障發生的機率，這部份對於車廠有絕對性的吸引力。

電動車是未來趨勢，歐洲許多國家都已提案或倡議禁售內燃機汽車或燃油汽車的日程，在印度及大陸，現在電動車發展也都很快。張金鋒指出，內燃機已經有超過百年的歷史，但是電動馬達這幾年才開始發展，臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要做system（系統），例如：奧迪與福斯的汽車共用底盤， 富田現在就是以此相同概念，發展模組化及標準化。

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富田電機馬達 高效能獲認證

富田電機秉持「創新、熱忱、誠信」的經營與服務理念；致力於各項產品研發，並以「FUKUTA」自創品牌行銷，產品也獲得ISO9001、CE、CSA、3C、台灣精品等國際與國家認證。

 

富田電機因深入了解各種產業機械所需傳動特性與節能效率，配合扎實的研發設計能力，不斷推陳出新，以兢兢業業態度對產品品質自我要求，與國內產業共同成長，提升國際競爭力，成為值得客戶信賴的合作夥伴。為能確保出廠產品品質穩定度，投注大量的人力與財力在各類產品的檢驗設備，達到「品質第一、客戶至上」的理念。

富田電機重視環保意識並切身配合，從採用國際認證的ROHS的原物料件開始著手並使用符合能源效率GB2、IE2、IE3高效能電機零件。除了生產開創期的一般通用產品外，隨著環境變遷與市場競爭，透過產、研、學多方合作，讓產品品級由一般標準AC感應馬達創新研發到變頻專用馬達、感應伺服馬達、同步伺服馬達、電動載具專用馬達等。

富田電機以「紮根台灣，放眼世界」的經營理念，建立完整的國內與國外行銷服務團隊，產品銷售已遍及歐美、亞洲及澳洲地區，並以國際市場根基與銷售實績，讓每年產品市場銷售廣泛度能不斷持續擴大成長

特斯拉Q1交車量創新高 和大雀躍

電動車大廠特斯拉（Tesla）第1季交車量大幅年增69%， 創單季新高，相關概念股和大盤中走堅，漲4.7%。

特斯拉於美國時間4月2日（台灣時間4月3日）公布，第1季電動車交車量超過2萬5000台， 其中Model S交車量約1萬3450台，Model X約1萬1550台；第1季電動車生產量約2萬5418台。

特斯拉指出，第 1季交車量創歷史單季新高，也比去年同期大增69%。

展望今年上半年，特斯拉先前預期Model S與ModelX車款的交車量可到4.7萬台到5萬台區間， 相較於去年同期交車量成長71%， 預期今年上半年電動車相關毛利率可回到2016年第1季到第3季的水準，今年第 2季毛利率可持續成長。

特斯拉先前預期電動車 Model 3車款將按照進度量產，預估7月可限量生產，預期今年第4季每周生產量可達到5000台，預期2018年每周生產量可到1萬台。

台廠包括富田電機、 和大、世德、貿聯-KY、程泰、台達電、群創等，持續深化電動車布局。

和大盤中走勢堅挺，最高來到133元，大漲4.7%。

展望今年第1季，法人預估，和大3月業績可望再創單月新高，有機會突破新台幣6億元大關，第1季整體業績上看17億元，再創歷年單季新高。

展望今年，法人預估和大今年營收獲利均可再挑戰新高。

因應電動車拉貨需求，和大新款減速齒輪箱新訂單積極進行機器設備採購，規劃嘉義大埔美廠需使用 4條單件流智慧化生產線，前2條智慧化生產線預定今年8月前通過客戶認證，9月導入量產，後2條智慧化生產線，預計今年12月前通過客戶認證， 明年2018年1月導入量產。1060405

富田電機挾持動力馬達技術優勢 打造 MIT 電動巴士動力系統

清晨6點，一台巴士行駛在路上，準備接送學上下學，坐在裡面沒有刺耳的噪音，也不覺得搖搖晃晃，

原來這是一台沒有污染、不排放廢棄物的電動巴士；場景來到觀光旅遊區，又是一台電動巴士正在路上奔馳著，

同樣不排放廢氣也沒有污染，未來，基於臺灣電動巴士產業鏈上下游完整建置，會有愈來愈多這樣的電動巴士在臺灣各地上路，

而臺灣電動車馬達供應商「富田電機」，將是促成這件事的關鍵人物之一。

國內最大電動車馬達供應商 過去聽到「富田電機」四個字，多數人不知道他是一家馬達製造商；

如今，這四個字緊密的與全球知名電動車品牌特斯拉（Tesla）連結在一起，因為富田是Tesla唯一馬達供應商，

每年供應給Tesla超過10萬顆動力馬達。 富田電機創立於1988年，起初以研發製造馬達為事業主軸，

一路從傳統馬達轉型到變頻馬達、伺服馬達。2005年Tesla技術總監找上富田電機，詢問董事長張金鋒，

能不能供應Tesla電動車動力馬達。向來熱愛創新研發的張金鋒當時認為：動力馬達也是伺服馬達的一種，

設計製造的原理與系統結構，應該沒有太大差異。富田積累多次轉型升級的經驗，再加上動力馬達具備環保概念，

符合未來世界發展趨勢，於是接受這項挑戰。張金鋒萬萬沒有想到，這個決定竟開啟富田創新經營之路。

由於沒有車廠經驗，富田在電動車馬達上歷經3年開發，才獲得成功。

張金鋒說：「一部車子要動不難，但是要在各環節都優化到可以使用，讓車子真的上路，卻有 很大的困難。」

傳統400馬力的馬達重量達500公斤，常見於一般生產機械設備上，但放在電動車，即面臨不可能的挑戰。

因此富田電機焚膏繼晷的研發投入與優化產 品設計，終於將400馬力的馬達降至80公斤，產出具備高性能、安全與可靠度車用規格馬達。

富田零經驗的胼手胝足，正因沒有傳統車廠的包袱，開創屬於電動車市場的富田時代。

各國推動電動車發展不僅只有自用車，公共巴士電動化所能創造的節能減碳效益更大，相較於自用小客車，碳排放量可減少40倍！

因此，富田電機在成功研發出自用電動車的動力馬達後，也將創新觸角伸入電動巴士用馬達領域。

群體戰  扭轉臺灣汽車產業的競爭格局 在自用車馬達的開發上，富田電機有品牌商結盟，在發展電動巴士馬達的同時，

也有必要整合產業鏈上下游合作夥伴。這一次富田主動出擊，選擇臺灣廠商共同合作，包括：控制器製造商利佳、變速箱製造商立淵、

整車廠華德動能以及立凱動能。張金鋒希望運用「打群架策略」，串聯臺灣電動車產業鏈，進而打造MIT品牌，

讓臺灣廠商一躍國際，競爭全球推舉的電動巴士商機。

為了讓資源整合更順暢，富田也向經濟部工業局申請「產業升級創新平台輔導計畫」的輔導與補助，

透過計畫執行，不僅規劃出完整的電動大客車用動力系統解決方案，更累積了大型客車動力馬達研發經驗，

並建立動力系統測試平台，有助於未來提升產品可靠度。期盼電動巴士馬達產品量產之後，更能符合國家發展電動巴士自製率的目標。

攜手臺灣夥伴  深耕電動巴士市場 目前世界各國都積極擁抱電動車，中國補助消費者購買電動車，

德國則訂下2030年不再生產製造引擎車的目標，挪威也預計2025年實現路上不再有引擎車的夢想，

未來龐大的電動車商機可以想見，也讓臺灣廠商有了跨足國際的轉型機會。

「在燃油車為主的年代，汽車產業鏈非常封閉，臺灣汽車產業在缺乏自有品牌的情況之下，很難與人競爭，

如今電動車改寫了汽車產業鏈的樣貌，讓原本封閉的產業結構變成開放式，也為臺灣廠商帶來全新的機會。」

張金鋒說。面對新的市場機會，臺灣雖然整車平台較少，但動力系統的技術能量充沛，

未來絕對有很大的機會搶進自用電動車零組件供應鏈體系。至於電動巴士，臺灣已經做到整車自製率70%以上的佳績，

而且產品價格競爭力優於日本，品質也遠勝於中國，擁有性價比的優勢。

展望未來，由國內產業鏈攜手完成的MIT電動巴士，可望順利搶進越南、柬埔寨、馬來西亞、泰國等東南亞國家，為臺灣汽車產業鏈打開新商機。

電動巴士廠組隊南向搶訂單

　　政府力推新南向政策，電動大巴業者組國家隊卡位；工業局智慧電動車推動辦公室主任王正健表示，國產電動大巴具客製化、品質穩定等優勢，已有業者即將接到來自越南與柬埔寨的訂單。
　　經濟部昨（6）日對外說明電動車國產化現況，目前國內國產電動大巴整車製造商包括華德、唐榮、立凱等，馬達有富田、利電、晟昌，電池模組有新普等業者，電動大客車的國產附加價值率已逾六成。
　　王正健指出，不同於電動車強調規模化生產，電動大巴就像觀光遊艇，是客製化需求極高的製造業；車輛將來用途是市區載客、觀光景點載客，平面道路或是爬坡路段等外在環境，可視需求選擇搭載電池性能的續航力。其他包括內裝坐椅安排等配備，都可量身訂做。
　　包括大陸、日本等電動車製造商積極搶進東南亞市場，大陸電動巴士多靠低價搶單，但品質欠缺穩定度，售後維修服務不佳，且大規模生產不利客製化，日本雖然品質一流，但售價約是台廠的四到五倍之高，因此造就了台灣電動大巴商機。
　　王正健表示，越南經濟條件轉好後，有意購買台灣製的電動大巴；由於台灣與東協國家並未簽有租稅協定，初期量少時擬先從台灣整車進口，未來不排除在越南設廠。
　　王正健表示，以一輛電動大巴造價約千萬元，台灣每年生產200台，年產值僅約20億元；未來五年的換車需求也只約三、四千輛，如今陸客來台限縮，市場要做大，勢必要拓展海外市場。
　　國內電動大巴業者已先後赴越南、柬埔寨、馬來西亞、泰國等市場考察，這些國家同是東協市場，但國情不同，業者也不敢躁進。<摘錄經濟>

富田在台擴建新廠

　　針對電動車大廠特斯拉（Tesla）將在上海設廠，中鋼（2002）持股近25%的富田電機董事長張金鋒昨（27）日表示，富田明年底前的訂單均已準備好了，但為掌握商機，富田也將加速在台灣擴建新廠的計畫。
　　在經濟部與科技部的全力支持之下，富田不排除進駐竹科所屬的銅鑼科學園區設廠。富田初步規劃，將租用5至7公頃的土地設廠，同時邀集相關供應鏈廠商加入，建立國內最大的電動車動力系統生產基地。
　　據了解，特斯拉已和上海政府控股的金橋集團簽署協定，金橋將提供土地作為入股資金，並與特斯拉合設公司。<摘錄經濟>

富田品質第一客戶至上

富田電機創立於1988年，秉持創新、熱忱、誠信理念致力於各項產品研發，並以「FUKUTA」自創品牌行銷，產品獲ISO9001、CE、CSA、3C、台灣精品等認證。
富田重視環保意識並切身配合，從採用國際認證的ROHS的原物料件開始著手並使用符合能源效率GB2、IE2、IE3高效能電機。除生產開創期的一般通用產品外，透過產研學多方合作，產品品級已由一般標準AC感應馬達創新研發到變頻專用馬達、感應伺服馬達、同步伺服馬達、電動載具專用馬達等。
富田深入了解各種產業機械所需傳動特性與節能效率，配合紮實研發設計能力，不斷推陳出新，對產品品質自我要求，為能確保每一出廠產品品質的穩定度，投注大量的人力與財力在各類產品的檢驗設備，達到「品質第一、客戶至上」的理念。電話（04）2528-8833，網址：www.fukuta-motor.com.tw。<摘錄經濟>

富田電機~富田電機追求穩健經營

　　全球經濟第一季是不是谷底還不明朗，但富田電機今年股價從開年每股112元升到178元，反彈的陡峭程度引起高度關注。富田董事長張金鋒認為這不是一件好事，嚴正表示不願意一家正規經營的馬達廠，被捲入股市炒作的亂象裡，並強調，富田是一家走環保、創新但優先追求穩健成長的公司，歡迎支持節能減碳理念的投資者加入，但不需要非理性的熱錢！
　　張金鋒說，由於新政府將新能源產業定調為國家基礎建設，與此相關的四大主軸：節能、儲能、創能（再生能源）、系統整合，對於富田近年所布局的車輛電動化方向，的確可帶動一些商業機會。但是包括技術面、產業面、市場化等問題，都是要一步一腳印扎實進展而不是立竿見影，去年稅後EPS 10元的表現也非平均表現，而全球與台灣經濟今年更有可能比去年還差，籲請投資人冷靜、再冷靜。
　　電動車、智慧化生產時代來臨，因應紓解地球暖化的需求正啟動電控系統倍數成長的市場規模。日前在綠能產業政策交流會中張金鋒就針對產業面問題，提出台灣企業的五缺困境：缺工、缺地、缺才、缺水、缺電等問題，請政府優先解決其中最致命的土地與教育兩項。同時指出，Power供應鏈絕對是台灣的機會、前瞻的政策，因此籲請新政府儘快設立「電動車暨零組件專區」。
　　富田電機這幾年調整營運重心於最具成長性的綠能載具電動化市場，除了自家本業營運，也不遺餘力攜手國內廠家擴大產品、技術合作空間以建立產業生態鏈，搶占台灣綠能產業躍上國際的黃金時間。<摘錄工商>

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富田籲設電動車暨零組件專區

　　富田電機（FUKUTA）開年表示，希望政府力挺第一件事就是設立「電動車暨零組件專區」。累積近30年研發經驗及實力的富田，現已培養出關鍵核心的整合技術能力，未來將持續發展各項符合國際經濟發展動態需求與國家重點政策推動的新產品及創新開發技術，同時將積極展開與產、官、研、學進行知識、資源的連結／共享與應用，盼能為促成整體產業的永續發展做串連，讓台灣綠走出一條活路。<摘錄工商>

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富田銅轉子馬達高效

　　富田電機所研發的電動車銅轉子馬達，參與美國知名電動車車廠設計與研發，出力最大可達到375Kw，技術能力於國際取得領先地位，並將應用於國內新一代智能電動車，可望帶動國內電動車產業新一波動能。
　　2015年巴黎氣候峰會（Paris Climate Summit）通過本世紀結束前全球要合作將地球溫升控制在攝氏2度以內，環保減碳議題再度成為顯學，電動車可以有效改善都會區C02排放及霧霾汙染，市場經過去2年的盤整，目前已重拾成長趨勢，除了美國，大陸市場在中央與地方法規及政策支持下，成為各大電動車製造商兵家必爭之地。
　　提到電動車核心組件－驅動馬達，在國際市場上無人不知台灣FUKUTA富田電機，美國知名電動車車廠自成立起，即與富田電機進行銅轉子馬達的設計與研發。
　　而台灣品牌的智能電動車以及華德動能公司電動巴士的開發及製造，富田電機亦無役不與，扮演關鍵角色。
　　國際銅業協會台灣辦公室李東森經理表示，銅轉子因為銅電阻損耗低，其馬達效率比鋁轉子高，加上起動電壓高，扭力也大，適合都會及高效能車型動力曲線要求。
　　銅的散熱能力佳，高溫時電阻仍低，使其在高速段動力輸出及效率表現要優於永磁式驅動馬達，並有助延長驅動系統壽命，再加上研發技術完全可由國人自行掌握，且主要材料又為銅及矽鋼片，完全不用稀土，原料來源分散且穩定無虞，故美國知名電動車車廠最新的豪華SUV電動車就使用375Kw銅轉子馬達，另鑒於國內與大陸市場的新能源汽車商機，台灣品牌新一代智能電動車無獨有偶採用了150Kw銅轉子馬達。
　　於此，富田電機的電動車銅轉子馬達出力最大可達到375Kw，技術能力在國際上可謂首屈一指，對於台灣電動車產業競爭力的提升著有貢獻。
　　銅轉子馬達技術門檻高，除了用在電動車上，在工具機、沉水泵浦、飛機油泵浦、礦業馬達、大型減速機乃至火箭壓縮系統都有廣泛的應用，也成為各國競相發展的技術。
　　而身為該技術重要推手的國際銅業協會，積極推動銅轉子壓鑄聯盟，近5年來邀集中、日、韓、台、印等主要發展商及設備商針對冶金、材料、銲接、設計、製程、設備等不同層面舉辦各型研究會、參與國際馬達效能競賽、廠商互訪交流，協助國內廠商提升製造工藝水準與降低製程成本，並期待銅轉子馬達可更廣泛地應用在一般高效率工業馬達領域。<摘錄工商>

電動巴士先導運行啟動

　　經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」昨（22）日由國內商用車製造老字號的唐榮車輛科技領航，於交通便捷的南科高雄園區舉行正式啟動典禮，該計畫共有23輛電動巴士，五條路線將在台中市與台南市先導運行。
　　啟動典禮由唐榮董事長何義純主持，邀請經濟部工業局金屬機電組科長張國樑及電動巴士國產化聯盟夥伴，包括：有量科技董事長劉向春、富田電機副總張吉龍、亞力電機董事長李文、惟享科技總經理陳家增、銓鼎科技總經理鄭旭峰、寶錄電子副總黃日耀等貴賓及東海大學黃淑芬與林棟材專家、翁紹仁教授、苗新元教授及成大呂執中教授與魏建宏教授等貴賓親臨見證。
　　何義純表示，20多年來唐榮曾為國人打造台汽國光號、莒光號火車、捷運電聯車、Volvo低地板巴士與Volvo重型卡車等，其製造商用車經驗堪稱全國翹楚，國人絕大部分都搭乘過唐榮製造的商用車，現更取得瑞典國寶富豪Volvo合資原廠技術轉移，電動巴士的科技新廠的產能與品質，已臻國際水準且與國際同步，未來透過國產化聯盟合作的成本降低與在地優勢，可望大舉服務公共運輸市場。<摘錄經濟>

唐榮車輛強攻大型電動巴士

　　唐榮車輛科技公司結合富田電動馬達、台達電空調冷氣、台塑鋰鐵動力電池等11家國內關鍵零組件廠商，生產大型和中型電動巴士，要將年產量達1千輛電動巴士的高雄路科廠，建構成為國產化的電動巴士基地。
　　唐榮車輛董事長何義純說，雖然大型電動巴士每輛售價1,200萬元，比其它類型產品高，但每年省下30％營運成本，3年就回收了，更何況還可免於製造PM2.5對環境的無形汙染。
　　經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」，昨(22)日在高雄路竹科學園區的唐榮車輛科技廠房正式啟動，除工業局科長張國樑南下主持，桃園客運、高雄客運、加拿大龐巴迪等國內外客運、車輛軌道及關連性產業代表也都出席。
　　何義純指出，在190多個國家12月中旬簽署巴黎協定之後，全球對乾淨能源和環保議題將更關注，根據專家預估，2020年新生產的汽車中有一半屬於新的能源車輛，而且「15年後電動車完全有可能取代傳統車輛」，在政府與產業攜手努力下，電動車市場指日可待。
　　唐榮車輛配合市場趨勢與政府政策，在路竹科學園區設廠，每年可生產1,000輛大型和中型電動巴士，何義純說，此一量產規模可搭配中央「智慧電動車發展策略與行動方案」，在未來10年將巴士、接駁車、遊園車等各型態的大眾運輸車輛，汰換成為1萬輛電動巴士。
　　何義純表示，妥善率高、成熟整車製造技術及智能整合能力等3大要素，攸關電動巴士是否成功，唐榮車輛結合國內11家專業上中下游供應鏈大廠打造國產電動巴士，包括台塑鋰鐵、新科電力、富田電機、亞力電機、復盛、創研、幃享、由田、台達電、寶錄電子等；其中已有5家成功打進電動巴士國際供應鏈中，例如富田的電動馬達受到Telsa採用，顯見台灣製造電動巴士的實力。
　　何義純說，唐榮車輛製造的大型電動巴士每輛售價1,200萬元、中小型約600萬元，看起來比其它類型產品高，但每年可節省30％的營運管理成本，「3年就回本了」。
　　他指出，包括台積電南科廠的巡迴巴士在內，唐榮電動巴士在12月已有23輛分別在台中、台南等4縣市的5條路線行駛，未來將會擴大到民營客運等公共運輸路線上。<摘錄工商>

富田電機榮獲2015年小巨人獎

　　中小企業界年度盛會-「第18屆小巨人獎」前天在台大醫院國際會議中心舉辦，富田電機以「注重研發，擁有多項專利，順利跨入美國電動車大廠動力系統產業鏈，營收逐年增長、獲利良好，並能根留台灣」，獲評審一致青睞，一舉拿下今年此獎項，成為這屆綠能+傳動零組件產業唯一獲獎的黑馬。
　　富田董座自經濟部次長卓士昭手中接下獎座，特別對媒體強調，台灣企業環境現正面臨五缺：缺工、缺地、缺才、缺水、缺電，其中最致命是土地與教育，這是最迫切待政府優先解決的。假如電動車Power供應鏈能成為台灣兩兆雙星的下一個產業，政府第一件可以幫忙的就是設立「電動車暨零組件專區」。
　　富田成立27年，自創品牌FUKUTA，累積近30年研發經驗及實力，培養出關鍵核心整合技術能力，一路走來非一朝一夕之功，篳路藍縷、辛勤耕耘，可說是富田最佳寫照。迄今，富田仍持續發展各項符合國際經濟發展動態需求與國家重點政策推動的新產品及創新開發技術，在提高企業競爭力之餘，更不定期與產、官、研、學進行知識與資源的相互連結，資源共享與應用，將大環境的發展納入考量，集中火力從有效促成整體產業的永續發展做思惟串連建言，就是為了匯聚產官學研各界力量，讓台灣綠能走出一條活路。<摘錄工商>

富田FUKUTA節能推陳出新

　　富田電機創立於1988年，秉持「創新、熱忱、誠信」的經營與服務理念；致力於各項產品研發，並以「FUKUTA」自創品牌行銷，產品也獲得ISO9001、CE、CSA、3C、台灣精品等國際與國家認證。
　　富田電機重視環保意識並切身配合，從採用國際認證的ROHS的原物料件開始著手，並使用符合能源效率GB2、IE2、IE3高效能電機零件。除了生產開創期的一般通用產品外，隨著環境變遷與競爭力提升，再透過產、研、學多方合作方式，讓該公司產品品級已由一般標準AC感應馬達創新研發到變頻專用馬達、感應伺服馬達、同步伺服馬達、電動載具專用馬達等。
　　富田電機因深入了解各種產業機械所需傳動特性與節能效率，配合紮實的研發設計能力，不斷推陳出新，以兢兢業業態度對產品品質自我要求，共同提升國內產業對國際競爭力，而能成為值得客戶信賴的合作夥伴。為能確保每一出廠產品品質的穩定度，投注大量的人力與財力在各類產品的檢驗設備，達到「品質第一、客戶至上」的理念。
　　富田電機以「扎根台灣，放眼世界」的經營理念，建立完整的國內與國外行銷服務團隊，目前產品銷售遍及歐美、亞洲及澳洲地區，且已有著打入國際市場根基與實績，讓每年產品市場銷售廣泛度能不斷持續成長。
　　富田電機電話（04）2528-8833，網址：www.fukuta-motor.com.tw。<摘錄經濟>