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海大柯永澤教授榮獲科技部傑出技術移轉貢獻獎

文 謝易晏

研發「擴散型端板螺槳」專利技術 大幅降低螺槳震動噪音

國立臺灣海洋大學系統工程暨造船學系柯永澤名譽教授研發「擴散型端板螺槳」專利技術，大幅降低端板螺槳運作時的噪音，可以應用於所有需要對船舶艙間振動與噪音控制的船舶，特別是對於水下噪音要求嚴格的軍用艦艇。本專利技術讓與宏昇螺旋槳公司前，也曾非專屬授權予宏昇及瑞孚宏昌、般若科技等公司，為國內船舶產品提升產值，以「端板螺槳應用於靜音船舶之研發」成果榮獲科技部110年度「傑出技術移轉貢獻獎」。

海大柯永澤教授表示，要有效技轉研發技術至產業界，需要實際了解業界的需求，長期與廠商合作，幫助廠商解決問題。在初期，為落實產品生產，先授權廠商技術以實作並實際使用測試，且與廠商共同努力解決產品尚需改善的部分，也協助產品的推廣與解說，與廠商互信非常重要。柯教授也提到，因自己長久從事螺槳研發，遇過、也解決很多現場實際的問題，因此，當有新創意時，較容易被生產單位及使用單位嘗試。

傳統端版螺槳使用已超過30年，但受限於過往觀念，一直無法解決端板背面發生片狀空泡的現象，這些片狀空泡造成傳統端版螺槳雖可控制葉尖端空泡發生，卻無法達到真正的靜音，此問題對一般有斜軸的高速船，包含軍用艦艇特別嚴重。柯教授因發現端板導緣的細微特殊流場現象，採用擴散型端板螺槳，直接於實船測試時顯示，在相同馬力輸出之下激振力僅約為原螺槳的1/3，可以非常有效的解決噪音問題。這4-5年來在臺灣使用此擴散型端板螺槳已超過200艘，產品產值已超過數億，單以2020年中信造船為海巡署所造的17艘100噸加強型快艇而言，採用擴散端版螺槳的價值就達7千萬。宏昇螺旋槳公司也再擴展擴散型端板螺槳業務，並建立新廠房，可提升相關產業就業機會。

「擴散型端板螺槳」專利技術提供一種葉尖有一彎向正壓面的端板螺槳，此端板於螺槳旋轉方向有一負攻角，故為擴散型式。該型式端板可以大幅改善或消除螺槳於斜軸入流狀況下，當螺槳葉片轉至正上方時，因斜流所造成的垂向分量而於端板背面發生片狀空泡的現象，獲得臺灣、歐盟及美國發明專利。由於本專利最有利的對象為軍用艦艇，目前海大柯永澤教授正協助宏昇螺旋槳公司向美國申請合作計畫，如本技術可為美軍採用，將能順利推廣到全世界。

科技部110年度「傑出技術移轉貢獻獎」海洋大學除工程類有柯永澤名譽教授「端板螺槳應用於靜音船舶之研發」成果，生命科學類也有周信佑特聘教授與陳歷歷教授「機能性物質之晶球化口服製劑技術」成果。大學研發技術實際運用於產業之關鍵技術或產品生產，才能創造GDP、創新產業、創造就業機會!

宏昇螺旋槳 國際大廠青睞

台灣最具規模的中大型螺旋槳製造商「宏昇螺旋槳股份有限公司」，生產高密度的軸系、螺旋槳等船舶關鍵零組件。軍艦、海洋艦艇、油輪、快艇，甚至是交通澎湖船「南海之星」，各地離島交通船、海外中小型船舶，客戶遍及全球。

宏昇生產的螺旋槳產品，最大直徑達6公尺，重12噸，不只海軍船舶公司勞斯萊斯搶著代理，包括德國肖特爾（Schottel）、日本川崎重工（Kawasaki）等全球知名船用設備公司都是他的客戶，甚至拉法葉艦級巡防艦、英國皇家掃雷艦，及世界最大超級遊艇日蝕號，也都用宏昇出產的螺旋槳。

宏昇之所以可以拿到國際級客戶訂單，背後來自董事長鄭正義扎根踏實的研發實力。

鄭正義表示，螺旋槳之於船，就像田徑選手與一雙好鞋之間的完美搭配，用途不同，設計自然不同。他指出，公司所有產品都是量身訂做，其中速度、震動、噪音的控制與搭配是技術的關鍵。

宏昇和船舶中心合作，最能展現高度技術的是「高性能端板螺旋槳技術」的研發。該技術特色為透過螺旋槳葉面尾端的反折設計，降低渦旋與氣泡的產生，達到減噪60％、提升推進效率5％的成效。目前可以應用在斜軸、高速的船型上，達到38節的船速。

2014年取得專利後，陸續應用在豪華遊艇、高速客船上。在特殊專業產業，如國內海軍光三巡防艦、光六飛彈快艇，海巡署艦艇，國科會海研五號研究船，國外海軍登陸艦等也被廣泛採用。其中，海研五號螺旋槳的靜音等級，通過美國NCE專業噪音量測公司驗證，以達到潛艦級的規範要求。

從學徒到年營收6億董事長！他在鐵皮屋做拉法葉艦生意
走進屏東縣新園鄉的宏昇公司，令人難以想像的是，這間毫不起眼的鐵皮屋工廠，正在為拉法葉軍艦、世界遊艇大王等客戶，設計製作螺旋槳。它，也是目前5米以下螺旋槳，全球市占率第一的冠軍品牌。
公司資本額只有2500萬元的宏昇公司，去年營收6億7670萬元，在全球中小型船用螺旋槳市場獨占鼇頭，客戶包括美國勞斯萊斯、日本川崎重工，以及英美軍方。
初試啼聲，測速比日貨快
宏昇董事長鄭正義，在高雄旗津從最基層的車床學徒做起，在1970年代偶然看到日本製作的螺槳，對其工藝大為讚嘆，在高利潤的吸引下，決定和三位手足共同創業，一頭栽進螺槳領域。
沒有資金、缺乏專業，一切從「零」開始的他，從尋找良師著手。憑著學習的熱忱，感動了日本螺槳代理商，並在國內專業人士的協助下，前往日本見習螺槳的設計及鑄造，並將專業技術帶回台灣。
鄭正義回憶，70年代末期，有日本業主用了宏昇所做的螺槳來造船，在交貨實船測試時，船速竟然比先前日本製的螺槳快了一節（按：船的速度以「節」來表示，等於船每小時行走一海里的速度），宏昇就此打開知名度，國內外訂單紛紛湧入，為公司營運奠定良好基礎。
「螺槳之於船，就像汽車的輪胎一樣，如果做不好就難走，」鄭正義說，造船三大重點包括船體、主機和以螺槳為首的推進系統，其中螺槳所占的成本最少，但卻是船隻最重要的關鍵，掌握著船隻的性能及效率。
單靠鑄造螺槳的技術，還不足以收服頂級客戶。「宏昇能做到世界級的競爭力，在於重視研發，」中信造船集團總裁、台灣區造船工業同業公會理事長韓碧祥，對主要供應商宏昇讚聲連連。
做螺槳已經41年的宏昇，找到最關鍵的市場缺口來投入研發，再用專利把分眾市場區隔，所以同時可以吃到包括漁船、遊艇，以及軍艦的訂單。
國立台灣海洋大學名譽教授、船舶暨海洋產業研發中心執行長柯永澤說，船舶仰賴螺槳提供動力，而震動和噪音是極難克服的問題，為了找到解方，鄭正義與海大合作研發，朝低震動、低噪音的高端螺槳鑄造技術邁進。
拚贏德荷，跨入高速快艇
這條研發之路，鄭正義走了18年，他同時也借重海大的研究，主攻螺旋槳的葉片形狀設計。
「螺槳葉片的設計，原本應該是造船廠的事，」擁有40年造船實務的台船總經理陳豊霖說，但鄭正義認真的精神，投入比同業多出一倍的研發人力，設計出新翼型的螺槳葉片。
鄭正義指出，新翼型螺槳的設計，能讓葉片上的壓力分布很均勻，讓其效能比一般螺槳高出4%至5%。柯永澤說，「高手之間差的就是這4、5%」這是宏昇贏過德國、荷蘭等大廠的關鍵，目前全球新造的快艇螺槳中，就有四分之一使用，在宏昇登上世界冠軍之路上，扮演了重要角色。
打遍天下船舶市場，一身「博士級」本領的鄭正義，心中還有更遠大的夢想。
「這是我們做潛艦的熱身，」鄭正義說，通過具有國際公信力的認證，讓他更有信心和把握，盼練了大半輩子的功夫，能參與「國艦國造」的巨大商機，要證明自己有螺槳界「博士級」的實力。只要國艦國造政策能落實，他將不惜斥資擴廠，來完成畢生的夢想。

「曳引機潛艦」吵鬧出航　宏昇降噪60%各國瘋搶
台灣區造船公會26日舉辦造船相關工廠參訪的活動，呼應新政府「潛艦國造」的政策，並且希望「潛艦國造」能帶動產業鏈，強化台灣製造商的實力，也讓相關學系的人才有發揮的空間。
由於這幾年島嶼、海域主權爭議不斷，為了捍衛自身利益，海上的軍事實力相當重要。美國五角大廈日前發表《2016年中國軍事與安全發展報告》，報告裡特別指出中國擁有強大的水下作戰力量，預計潛艦數量4年後，最多可達78艘；新型的095核子攻擊潛艦服役後，更是大幅提升反艦能力和地面目標打擊實力。
雖然中國現在有讓人不敢小看的軍力，過去的中國艦艇卻是西方媒體口中「落後」的代名詞，1970年代開始服役的09I型核潜艇噪音高達165分貝，遠比美俄同期潛艇高太多，美國媒體曾經形容該型核潛艇出航，像在水下敲鑼打鼓的曳引機一樣。
輪機運轉的聲音是檢測潛艦最重要的指標，雖然台灣還沒有自製潛艦，不過在降低噪音的技術上堪稱世界頂尖，宏昇螺旋槳公司研發生產的端板螺槳，大約可以降低60%的噪音，讓世界各國都指定使用他們的零件。
宏昇是全台最具規模的中大型螺旋槳製造廠，承製海軍數十艘艦艇的俥葉、軸系製造等，也曾替海研五號製作規格與潛艦相符的靜音螺旋槳。
據了解，台灣的造船業缺乏整合，過去都只能替別人代工，不過前總統馬英九去年視察宏昇曾表示，美國早在2001年就同意出售潛艦，後來卻沒有消息。因此，政府決定自行製造柴電潛艦，評估海巡署和海軍的需求，「業務量應該是不會少，再加上遊艇產業，造船業的發展值得期待。」
新總統蔡英文延續前任的政策，宣示推動「潛艦國造」，國內造船業者對此十分振奮，積極表達承接意願，也邀請外界參訪造船廠和船舶零件廠，展現世界級造船供應鏈，希望能帶動產業發展、提升硬實力，讓「潛艦國造」不再是夢想。
 

中小型螺旋槳全球霸主，來自屏東

走進屏東縣新園鄉的宏昇公司，讓人難以想像的是，這間毫不起眼的鐵皮屋工廠，正在為拉法葉軍艦、世界遊艇大王等客戶，設計製作螺旋槳。它，也是目前 5 米以下螺旋槳、全球市佔率第一的冠軍品牌。

公司資本額只有 2,500 萬元的宏昇公司，2015 年營收 6 億 7,670 萬元，在全球中小型船用螺旋槳市場獨佔鰲頭，客戶包括美國勞斯萊斯、日本川崎重工以及英美軍方。

初試啼聲，測速比日貨快

宏昇董事長鄭正義，在高雄旗津從最基層的車床學徒做起，在 1970 年代偶然看到日本製作的螺槳，對其工藝大為讚嘆，在高利潤的吸引下，決定和 3 位手足共同創業，一頭栽進螺槳領域。

沒有資金、缺乏專業，一切從「零」開始的他，從尋找良師著手。憑著學習的熱忱，感動了日本螺槳代理商，並在國內專業人士的協助下，前往日本見習螺槳的設計及鑄造，並將專業技術帶回台灣。

鄭正義回憶，70 年代末期，有日本業主用了宏昇所做的螺槳來造船，在交貨實船測試時，船速竟然比先前日本製的螺槳快了一節（註：船的速度以「節」來表示，等於船每小時行走一海里的速度），宏昇就此打開知名度，國內外訂單紛紛湧入，為公司營運奠定良好基礎。

「螺槳之於船，就像汽車的輪胎一樣，如果做不好就難走，」鄭正義說，造船三大重點包括船體、主機和以螺槳為首的推進系統，其中螺槳所佔的成本最少，但卻是船隻最重要的關鍵，掌握著船隻的性能及效率。

單靠鑄造螺槳的技術，還不足以收服頂級客戶。「宏昇能做到世界級的競爭力，在於重視研發，」中信造船集團總裁、台灣區造船工業同業公會理事長韓碧祥，對主要供應商宏昇讚聲連連。

做螺槳已經 41 年的宏昇，找到最關鍵的市場缺口來投入研發，再用專利把分眾市場區隔，所以同時可以吃到包括漁船、遊艇以及軍艦的訂單。

國立台灣海洋大學名譽教授、船舶暨海洋產業研發中心執行長柯永澤說，船舶仰賴螺槳提供動力，而震動和噪音是極難克服的問題，為了找到解方，鄭正義與海大合作研發，朝低震動、低噪音的高階螺槳鑄造技術邁進。

拚贏德荷，跨入高速快艇

這條研發之路，鄭正義走了 18 年，他同時也借重海大的研究，主攻螺旋槳的葉片形狀設計。

「螺槳葉片的設計，原本應該是造船廠的事，」擁有 40 年造船實務的台船總經理陳豊霖說，但鄭正義認真的精神，投入比同業多出一倍的研發人力，設計出新翼型的螺槳葉片。

鄭正義指出，新翼型螺槳的設計，能讓葉片上的壓力分布很均勻，讓其效能比一般螺槳高出 4% 至 5%。柯永澤說，「高手之間差的就是這 4、5%」，這是宏昇贏過德國、荷蘭等大廠的關鍵，目前全球新造的快艇螺槳中，就有四分之一使用，在宏昇登上世界冠軍之路上，扮演了重要角色。

打遍天下船舶市場，一身「博士級」本領的鄭正義，心中還有更遠大的夢想。

「這是我們做潛艦的熱身，」鄭正義說，通過具有國際公信力的認證，讓他更有信心和把握，盼練了大半輩子的功夫，能參與「國艦國造」的巨大商機，要證明自己有螺槳界「博士級」的實力。只要國艦國造政策能落實，他將不惜斥資擴廠，來完成畢生的夢想。

馬英九肯定宏昇螺旋槳公司

公司簡介
宏昇螺旋槳股份有限公司成立於1975年，40年來我們秉持「科技、品質、服務、產品世界化」的一貫經營理念。在穩健、踏實及誠信的經營下，已深深地獲得客戶的完全信任和產品以及服務的最高滿意。同時宏昇在堅強的研發設計團隊推動下已擁有最紮實、卓越的「KNOW HOW」，宏昇螺旋槳專業設計能力更達到世界頂尖水準。客戶不僅能獲得高品質的螺槳等產品，同時還有最優惠的價格及最快捷的交貨期，「客戶為尊，客戶滿意」一直是宏昇40年來發展的原動力。

公司基本資料

董監事持股